[ADS77]

Já vi turbos Garrett em motores turbo a gasolina, mas apenas em instalações de turbo grandes que exigem muitas modificações e não são apenas soluções de encaixe.

 

[Doub]

Muito obrigado por sua ajuda; Procurei e consegui um preço para um BorgWarner genuíno por £ 795 + IVA (£ 954).
Então, em conclusão, você aconselha a manter o turbo original e apenas trocar o atuador por enquanto? Quando eles fizeram o teste de pressão, ele estava perdendo pressão muito lentamente, então eles acham que esse é um problema comum com esse tipo de turbos...

 

[wildfaye29]

Olá! Obrigado pelo seu feedback.

A minha situação é um pouco mais peculiar.

Era um 156THP que foi atualizado para um turbo 175THP. Esta atualização foi combinada com um intercooler maior, um catalisador de alto fluxo, escape Bastuck. Também remapeado para aprox. 200 cv com esta configuração.

Com fome de mais potência, foi obtido um turbo híbrido bom para 250 cv.

Antes de instalar este turbo de 250 cv, vários itens foram trocados/feitos - tampa da válvula do motor com vazamento + tubo de admissão, nova bomba de vácuo do turbo, velas de ignição e também válvulas de admissão jateadas. O turbo 175THP funcionou muito bem com o acima mencionado. O remap estava rodando a 20-21 psi no máximo com aceleração rápida e resposta do acelerador leve como uma pena.

O novo turbo de 250 cv foi instalado, mas se recusou a ir para 20 psi! Ele chega a 10-11 psi e recebe P0299 (sub-boost) e entra no modo de emergência.

Sem vazamentos de ar, desviador não defeituoso, turbo não defeituoso. No entanto, ele sub-boosta. Bastante frustrado.

Olá a todos, uma atualização sobre meus problemas de boost.

Foi resolvido.

No meu 1.6THP

Substituí as mangueiras de vácuo de boost por mangueiras de silicone. Da bomba de vácuo do turbo para a válvula solenóide de controle de boost e da válvula solenóide de controle de boost para o atuador da wastegate.

Estou de volta a aumentar cerca de 20 psi como no meu arquivo ajustado e estou pronto para ser ajustado para meu turbo de 250 cv!

 

[wildfaye29]

Já se passou 1 mês desde a substituição da mangueira de vácuo de silicone.

Nas primeiras 2 semanas, estava a impulsionar muito bem, acelerador firme, aceleração repentina e forte e o impulso entra em todas as marchas.

Na 3ª semana, o acelerador firme estava ok, mas parecia um pouco lento. Quanto à aceleração repentina e forte, entrou em modo de segurança com P0299 novamente. Os códigos de erro foram apagados usando o Torque no Android e ficou ok novamente. Havia impulso, mas lento quando o erro foi solicitado.

Esta semana, 1 mês, entrou em modo de segurança. Apagado, mas ainda em modo de segurança. Não há absolutamente nenhum impulso, ao contrário da semana anterior. Totalmente aspirado naturalmente agora.

Alguém sabe se são as mangueiras de vácuo? ou outra coisa?

Obrigado antecipadamente!

 

[macbrush]

Meu 208 tinha o código P0299 há um mês. Aconteceu que eram 2 coisas, cada uma das quais geraria o código. Primeiro, houve alguns vazamentos na junta da mangueira e, depois de consertar os vazamentos, eliminei em grande parte o código P0299. Se houver um pequeno vazamento, você receberá a luz de serviço quando aumentar a velocidade moderadamente em marcha alta sob pressão média quase sempre, mas apenas ocasionalmente em plena aceleração na marcha correta.

 

[Doub]

O que 208? GTI?

 

[Doub]

Caros, só para informar que o meu Peugeot 207 GTI 175 THP, remapeado stage 1, ainda está a andar muito bem, sem mais problemas depois de cerca de 1200 milhas.

Pensei que poderia ser útil para outros membros resumir quais problemas tive e como foram resolvidos, pois meus problemas eram muito comuns para este carro.

a) Eu estava recebendo o código de erro P0087, com engasgos e hesitação, especialmente com o motor frio. Isso estava gradualmente piorando a um ponto em que o carro não estava andando bem. Isso estava relacionado com a bomba de combustível de alta pressão que estava com defeito. Muito comum para esses motores. Substituído e o erro foi embora para sempre.
b) O erro P0299, estava aparecendo em altas rotações e o carro estava entrando em modo de segurança. Acontecia principalmente em acelerações repentinas com a 4ª/5ª marcha. Defeitos comuns são a válvula de descarga, a eletroválvula que substituí sem melhorias. As mangueiras estavam OK. Então, o próximo passo foi o atuador eletrônico, pois novamente pode ser um problema comum para esses carros, que quando fui substituir o especialista em turbo notou rachaduras na carcaça do turbo. Substituí todo o turbo por um usado (não recondicionado) sem rachaduras e com bom atuador e o carro está funcionando muito bem agora, sem problemas.
c) O último problema foi que quando o motor estava quente, quando eu estava desacelerando (chegando a uma rotatória) eu estava recebendo a mensagem "pressão do óleo do motor baixa" por 3 segundos e então desaparecia. Isso novamente é aparentemente um defeito comum para esses motores e a causa usual é:
A solenóide de controle de óleo da came
Os anéis de óleo da came
O faser da came
A minha era a solenóide que eu substituí e o problema foi embora.

Agora o carro está em ótimo estado de condução, então eu aproveito na minha... estrada privada )

Espero que ajude.

 

[macbrush]

Sim, é um 208 GTi.

E o problema voltou pouco antes do Natal. Acabei de consertá-lo novamente, era outra vedação de borracha.

Até agora, tive as duas vedações de borracha quebradas, cada vez que isso acionava o código P0299 e o modo de emergência sob alta pressão e alta rotação (cerca de 6000 rpm). Uma vedação fica no lado de entrada do compressor do turbo, outra é para vedar entre a mangueira logo antes do coletor de admissão e o tubo de plástico rígido na parte superior do motor.

 

[Doub]

Então, o problema está resolvido após a substituição das vedações?

 

[Jay171]

Como está o seu carro agora, Doub?

 

[macbrush]

O problema foi resolvido após a substituição das vedações?

 

[Doub]

Olá a todos

Estive fora por um tempo. O carro estava ótimo até 10 dias atrás (Peugeot 207 gti, remap stage 1). Turbo foi-se, o óleo estava a sair fumo e, além disso, um dos cilindros provavelmente foi-se. Tenho-o no meu mecânico de turbos que está a tentar resolver o problema, espero que para a próxima semana. Comprei um turbo "cópia" da Alemanha, por isso será educativo para todos nós descobrir o quão bons/maus são os turbos Borgwarner não genuínos.

Alguém tem que os testar afinal

 

[Doub]

Então, o carro está sendo consertado. Eles estão trocando o turbo e tiveram que tirar o motor para substituir um pistão quebrado, as válvulas de vedação do escapamento, o eixo de comando de válvulas do escapamento e a corrente de distribuição.
Espero que esteja pronto até o final desta semana. Avise-me

 

[Jay171]

Devo admitir que, embora já não tenha um Peugeot, tenho estado interessado em seguir o seu carro, mas a esta altura não teria sido mais barato apenas comprar um carro de substituição?

 

[Doub]

Bem, eu já comprei um 208 gti :lol: que adoro. No entanto, todos os reparos não custarão mais de £800-900 e, em seguida, ele será totalmente reformado. Sem falar que quero verificar o turbo chinês

 

[Doub]

p.s. Estou a remapear para o estágio 2 com e-tuners

 

[Doub]

Novo turbocompressor K04

Olá a todos

Eu atualizei meu turbocompressor k03 ontem para o meu Peugeot 208 gti com um Mambatek GTX K04. A troca correu bem e estou esperando meu carro ser mapeado para a fase 4 por Stelios-etuners.gr.

Eu gostaria de esclarecer, para o benefício de todos, que o turbocompressor para o 207 gti e 208 gti são exatamente os mesmos (em tamanho), aparafusados, sem necessidade de qualquer tipo de modificação. É realmente interessante que a maioria dos K04 atualizados sejam anunciados para o 207 GTI e não para o 208 gti, mas na realidade eles se encaixam como um sonho no 208 gti.

Qualquer pessoa que queira atualizar também pode olhar para www.tmg-performance.com que eles fazem um turbocompressor para 207gti para atingir 310cv, que também se encaixa no 208 gti (falei com eles e eles confirmaram isso).

Quando o remap for feito, vou levá-lo para um dinamômetro e avisarei o resultado.

Cumprimentos

 

[Salaxadin Salamov]

[QUOTE = "Doub, mensagem: 1432386, membro: 380306"]
Antes de substituir a válvula solenóide, verificarei a bomba de combustível de alta pressão. Estou recebendo o código P0087 nos últimos dias, e isso parece estar levando à velocidade insuficiente do turbo em altas rotações (código de erro P0299). Suspeito que a bomba de alta pressão não esteja lidando com as altas demandas. Estou experimentando alguns respingos no motor frio nos primeiros 5-10 minutos da manhã, o que dá o código P0087 (não todos os dias). Se eu limpar o código após 10 minutos, o carro funciona normalmente pelo resto do dia. Suspeito que seja HP HP, pois esses são problemas comuns com esses motores.
[/ QUOTE]
Código de erro P0087 A bomba de gasolina de alta pressão precisa ser substituída, isso é indicado pelo diagnóstico de que a pressão no quadro está muito baixa. A substituição desta bomba não causará mais o problema.

 

[Okiemute]

Por favor, reenvie a foto. Obrigado.