Tenho visto inúmeros tópicos relacionados a códigos de falha de ignição, mas poucos parecem oferecer alguma resposta, então espero que este chegue a uma conclusão. Peço desculpa, isto pode ser um post longo!
O carro é um 308 1.6 VTI de 2010. É o motor 5FW com os desfasadores de came duplos. Fez quase 203.000 milhas e nunca teve uma corrente de distribuição!!!! O carro apresentou várias vezes falhas de despoluição, substituí o conversor catalítico há 10 meses, embora tenha de admitir que foi um barato, cerca de £120,00 IIRC.
De qualquer forma, o carro foi a uma concessionária para revisão, sim, o meu parceiro leva-o a uma concessionária para revisão - isto não é tão louco quanto se pode pensar, MAS, apesar do que cobram por "diagnóstico", eles não parecem saber muito sobre mecânica básica.
O carro foi recolhido e morreu a caminho de casa - caos elétrico total. Bateria descarregada......mmmmmmmmm. Rebocámo-lo para casa, aplicámos cabos de ligação direta e conseguimos ligá-lo. Digam o que disserem, os avisos estavam todos ligados; direção assistida, ABS, MIL, Despoluição, etc. Verificámos a carga - o alternador está morto. Devo dizer, bastante impressionado por ter conseguido mais de 200k, olhei para as escovas - não sobrou nada. Anéis coletores bem gastos, mas vou colocar algumas escovas nele por agora (quando chegarem) para o fazer funcionar.
Então, a primeira coisa, verificar a bateria e a carga. Componentes elétricos fracos causarão estragos.
Eu sabia que o carro estava a soltar um pouco de fumo azul e já há algum tempo. Estava a pensar em segmentos ou vedações das hastes das válvulas, de qualquer forma, queimar óleo provavelmente explicaria as falhas de despoluição, o que, por sua vez, poderia levar a falhas de ignição. Li muito - o motor é aparentemente conhecido pelas vedações das hastes das válvulas, mas também por várias outras doenças, algumas menores, outras terminais. A folha de serviço da concessionária sugeria que o conversor catalítico estava a caminho, porque registaram um código P0420. Não estava convencido, mas era claro que o carro não passaria no teste de emissões na inspeção em julho.
O dilema é que o carro não vale muito, mas o custo de o consertar é provavelmente mais do que vale, mas ainda assim mais barato do que comprar outro carro. Afinal, acabou de ter pastilhas e discos traseiros novos e revisão de óleo. Eu disse à minha cara-metade, vou ver e ver o que consigo encontrar.
Puxei as velas - estavam mesmo horríveis. Claramente, as concessionárias não sabem como remover as velas para fazer uma verificação visual. Estavam pretas e fuliginosas e as folgas das velas eram de 1 mm+. Fiquei espantado por ter funcionado. Lembrei-me que, quando substituí o conversor catalítico, havia depósitos pesados de fuligem nas portas 1 e 2, isto teria sido das vedações das hastes das válvulas com fugas, decidi que a melhor coisa a fazer seria substituir as vedações das hastes das válvulas e, ao mesmo tempo, avaliar a corrente de distribuição e o tensor. Enquanto estava a mergulhar, pensei que poderia ser útil fazer um teste de vazamento nos cilindros, afinal, precisaria confiar na pressão do ar para manter as válvulas fechadas ao fazer as vedações das hastes. Todas as panelas estavam boas, apenas uma leve passagem pelos segmentos (motor frio), sem perdas de válvulas e nada que indicasse problemas na junta da cabeça.
Substituí as vedações das hastes das válvulas, na verdade, não foi um trabalho mau, as pinças são um pouco pequenas e difíceis e a parte inferior do para-brisas atrapalha as ferramentas - sim, consegui rachar a parte inferior do vidro!!!!!
É aqui que a diversão começa. O tensor da corrente de distribuição estava muito solto e provavelmente 50% saiu da sua porta. A concessionária tinha dito que o tensor estava a vazar óleo, mas obviamente não se preocupou em ver se estava solto. Isso foi irritante. Puxei o tensor - em duas peças! Sem volta atrás agora. Usei a "ferramenta de pré-tensão" para medir a deflexão da corrente; digamos que estava um pouco fora da tolerância. Estou verdadeiramente impressionado que, mesmo com uma corrente de distribuição tão gasta, não soasse como um saco de pregos e funcionasse principalmente muito bem, olhei para as guias da corrente e, na verdade, não estavam nada mal.
Substituí a corrente de distribuição, guias, tensor e pinhão inferior. Fiquei feliz que os desfasadores estivessem OK. Voltei a montar tudo, sincronizei as cames, carreguei a bateria e fui dar a partida. Arranjou bem, mas houve a mãe de todas as falhas de ignição em marcha lenta e, claro, a luz do motor e a mensagem de condenação. A falha de ignição parecia ser menos perceptível com algumas rotações - estranho, pensei. Li os códigos de falha usando um scanner OBD Autel genérico. Falhas de ignição e um problema de sincronização são registados.
"Isso é estranho", pensei. Verifiquei as bobinas de ignição trocando-as, mas era claro que as panelas 1 e 2 não estavam a fazer nada. Coloquei as velas novas - nenhuma alteração.
Estava preocupado que a sincronização das cames pudesse estar errada. Então..... respirei fundo, retirei a tampa das cames e voltei a entrar. Sim, parece que a came de admissão estava um pouco fora, então reiniciei-a. Certifiquei-me de que todos os pistões estavam nivelados, medindo a sua posição com um paquímetro de 300 mm - um paquímetro padrão de 150 mm não é comprido o suficiente, aliás. Ajustei os desfasadores, felizmente tinha um par extra de parafusos (mais por sorte do que por bom senso). As ferramentas de sincronização encaixam perfeitamente nos veios das cames, aperto os parafusos, giro tudo e verifico novamente. Tudo bom, aperto os desfasadores e volto a montar tudo.
Volto a ligá-lo. Inicialmente, tudo estava bom, depois, em apenas 2 ou 3 segundos, a luz do motor acende, falha de ignição, mensagem de erro de despoluição e aquela onda de decepção me atinge. Linguagem dura se seguiu. O leitor de código ligado mostra P1336, P1337 e P1338. Curiosamente, nenhum P0420.
Procurei em pilhas de posts em inúmeros fóruns (ou deveria ser fóruns?) e não há consenso aparente quanto à causa raiz. Também observei a praga de muitos fóruns de maravilhas de um post a dizer "por favor, ajude" e "urgente", mas eles nunca voltam e fecham o tópico dizendo se encontraram uma solução.... ou não. Um fórum existe para ajudar e dar apoio moral, mas só se pode realmente beneficiar se contribuir.... Vou sair da minha caixa de sabão agora.
Atualmente, recarreguei o Peugeot Parts Cannon e aguardo a entrega de um par de sensores de came, Bosch genuínos de um determinado site. É uma Ave Maria, mas uma opção inicial mais barata. Também vou buscar um alternador usado para que possa mantê-lo a funcionar enquanto verifico os códigos e puxo os cabos. Verifiquei novamente a sincronização das cames, está, tanto quanto posso dizer, perfeita, mas encomendei um inclinómetro digital para medir a posição da árvore de cames para verificar novamente a minha dupla verificação. Tenho lutado contra esta falha de ignição há 3 dias inteiros e estou perto de uma falha de humor.
Outras coisas que fiz incluíram puxar a calha de combustível. Esta deve ser uma operação fácil, mas não num motor em que a calha não é tocada há 14 anos. Que luta. Tive de usar muita força, a calha saiu, mas deixou os injetores ainda nas suas portas. Tive de usar alicates e mais força bruta para puxar os injetores. Limpei-os com limpa carburadores, voltei a prendê-los à calha e apliquei 12v a cada injetor, todos funcionam. Enchi a calha com limpa carburadores e pressurizei-a, depois ciclando individualmente cada injetor. Repeti o processo algumas vezes e depois usei apenas ar comprimido. Depois, coloquei os injetores de volta. Mesmo depois de tudo isto, o motor ainda falha em marcha lenta, mas não quando acelerado, o que é muito estranho, por isso não consigo decidir se este é um problema de ignição, um problema de injeção ou uma falha na centralina.
Estou satisfeito que as bobinas e as velas estejam boas - as velas são novas e trocar as bobinas não faz diferença. Comprei duas bobinas baratas para fazer um teste de substituição e tive o mesmo resultado. Verificar os injetores não é algo que eu saiba fazer.... talvez uma luz noid pudesse fazer o truque. Vou pensar nisso.
Também acho que vou lidar com o alternador e fazer os sensores de came e depois ver o que acontece. Se alguém tiver alguma ideia ou dicas para verificar as coisas, ficaria grato. Estou a perguntar-me se devo fazer o sensor da cambota também, mas não há evidências que digam que precisa, apenas uma sensação estranha, se me entende. Voltarei com uma atualização em alguns dias, mas tenho de dizer que este carro está a testar a minha paciência e isso é dizer alguma coisa.
O carro é um 308 1.6 VTI de 2010. É o motor 5FW com os desfasadores de came duplos. Fez quase 203.000 milhas e nunca teve uma corrente de distribuição!!!! O carro apresentou várias vezes falhas de despoluição, substituí o conversor catalítico há 10 meses, embora tenha de admitir que foi um barato, cerca de £120,00 IIRC.
De qualquer forma, o carro foi a uma concessionária para revisão, sim, o meu parceiro leva-o a uma concessionária para revisão - isto não é tão louco quanto se pode pensar, MAS, apesar do que cobram por "diagnóstico", eles não parecem saber muito sobre mecânica básica.
O carro foi recolhido e morreu a caminho de casa - caos elétrico total. Bateria descarregada......mmmmmmmmm. Rebocámo-lo para casa, aplicámos cabos de ligação direta e conseguimos ligá-lo. Digam o que disserem, os avisos estavam todos ligados; direção assistida, ABS, MIL, Despoluição, etc. Verificámos a carga - o alternador está morto. Devo dizer, bastante impressionado por ter conseguido mais de 200k, olhei para as escovas - não sobrou nada. Anéis coletores bem gastos, mas vou colocar algumas escovas nele por agora (quando chegarem) para o fazer funcionar.
Então, a primeira coisa, verificar a bateria e a carga. Componentes elétricos fracos causarão estragos.
Eu sabia que o carro estava a soltar um pouco de fumo azul e já há algum tempo. Estava a pensar em segmentos ou vedações das hastes das válvulas, de qualquer forma, queimar óleo provavelmente explicaria as falhas de despoluição, o que, por sua vez, poderia levar a falhas de ignição. Li muito - o motor é aparentemente conhecido pelas vedações das hastes das válvulas, mas também por várias outras doenças, algumas menores, outras terminais. A folha de serviço da concessionária sugeria que o conversor catalítico estava a caminho, porque registaram um código P0420. Não estava convencido, mas era claro que o carro não passaria no teste de emissões na inspeção em julho.
O dilema é que o carro não vale muito, mas o custo de o consertar é provavelmente mais do que vale, mas ainda assim mais barato do que comprar outro carro. Afinal, acabou de ter pastilhas e discos traseiros novos e revisão de óleo. Eu disse à minha cara-metade, vou ver e ver o que consigo encontrar.
Puxei as velas - estavam mesmo horríveis. Claramente, as concessionárias não sabem como remover as velas para fazer uma verificação visual. Estavam pretas e fuliginosas e as folgas das velas eram de 1 mm+. Fiquei espantado por ter funcionado. Lembrei-me que, quando substituí o conversor catalítico, havia depósitos pesados de fuligem nas portas 1 e 2, isto teria sido das vedações das hastes das válvulas com fugas, decidi que a melhor coisa a fazer seria substituir as vedações das hastes das válvulas e, ao mesmo tempo, avaliar a corrente de distribuição e o tensor. Enquanto estava a mergulhar, pensei que poderia ser útil fazer um teste de vazamento nos cilindros, afinal, precisaria confiar na pressão do ar para manter as válvulas fechadas ao fazer as vedações das hastes. Todas as panelas estavam boas, apenas uma leve passagem pelos segmentos (motor frio), sem perdas de válvulas e nada que indicasse problemas na junta da cabeça.
Substituí as vedações das hastes das válvulas, na verdade, não foi um trabalho mau, as pinças são um pouco pequenas e difíceis e a parte inferior do para-brisas atrapalha as ferramentas - sim, consegui rachar a parte inferior do vidro!!!!!
É aqui que a diversão começa. O tensor da corrente de distribuição estava muito solto e provavelmente 50% saiu da sua porta. A concessionária tinha dito que o tensor estava a vazar óleo, mas obviamente não se preocupou em ver se estava solto. Isso foi irritante. Puxei o tensor - em duas peças! Sem volta atrás agora. Usei a "ferramenta de pré-tensão" para medir a deflexão da corrente; digamos que estava um pouco fora da tolerância. Estou verdadeiramente impressionado que, mesmo com uma corrente de distribuição tão gasta, não soasse como um saco de pregos e funcionasse principalmente muito bem, olhei para as guias da corrente e, na verdade, não estavam nada mal.
Substituí a corrente de distribuição, guias, tensor e pinhão inferior. Fiquei feliz que os desfasadores estivessem OK. Voltei a montar tudo, sincronizei as cames, carreguei a bateria e fui dar a partida. Arranjou bem, mas houve a mãe de todas as falhas de ignição em marcha lenta e, claro, a luz do motor e a mensagem de condenação. A falha de ignição parecia ser menos perceptível com algumas rotações - estranho, pensei. Li os códigos de falha usando um scanner OBD Autel genérico. Falhas de ignição e um problema de sincronização são registados.
"Isso é estranho", pensei. Verifiquei as bobinas de ignição trocando-as, mas era claro que as panelas 1 e 2 não estavam a fazer nada. Coloquei as velas novas - nenhuma alteração.
Estava preocupado que a sincronização das cames pudesse estar errada. Então..... respirei fundo, retirei a tampa das cames e voltei a entrar. Sim, parece que a came de admissão estava um pouco fora, então reiniciei-a. Certifiquei-me de que todos os pistões estavam nivelados, medindo a sua posição com um paquímetro de 300 mm - um paquímetro padrão de 150 mm não é comprido o suficiente, aliás. Ajustei os desfasadores, felizmente tinha um par extra de parafusos (mais por sorte do que por bom senso). As ferramentas de sincronização encaixam perfeitamente nos veios das cames, aperto os parafusos, giro tudo e verifico novamente. Tudo bom, aperto os desfasadores e volto a montar tudo.
Volto a ligá-lo. Inicialmente, tudo estava bom, depois, em apenas 2 ou 3 segundos, a luz do motor acende, falha de ignição, mensagem de erro de despoluição e aquela onda de decepção me atinge. Linguagem dura se seguiu. O leitor de código ligado mostra P1336, P1337 e P1338. Curiosamente, nenhum P0420.
Procurei em pilhas de posts em inúmeros fóruns (ou deveria ser fóruns?) e não há consenso aparente quanto à causa raiz. Também observei a praga de muitos fóruns de maravilhas de um post a dizer "por favor, ajude" e "urgente", mas eles nunca voltam e fecham o tópico dizendo se encontraram uma solução.... ou não. Um fórum existe para ajudar e dar apoio moral, mas só se pode realmente beneficiar se contribuir.... Vou sair da minha caixa de sabão agora.
Atualmente, recarreguei o Peugeot Parts Cannon e aguardo a entrega de um par de sensores de came, Bosch genuínos de um determinado site. É uma Ave Maria, mas uma opção inicial mais barata. Também vou buscar um alternador usado para que possa mantê-lo a funcionar enquanto verifico os códigos e puxo os cabos. Verifiquei novamente a sincronização das cames, está, tanto quanto posso dizer, perfeita, mas encomendei um inclinómetro digital para medir a posição da árvore de cames para verificar novamente a minha dupla verificação. Tenho lutado contra esta falha de ignição há 3 dias inteiros e estou perto de uma falha de humor.
Outras coisas que fiz incluíram puxar a calha de combustível. Esta deve ser uma operação fácil, mas não num motor em que a calha não é tocada há 14 anos. Que luta. Tive de usar muita força, a calha saiu, mas deixou os injetores ainda nas suas portas. Tive de usar alicates e mais força bruta para puxar os injetores. Limpei-os com limpa carburadores, voltei a prendê-los à calha e apliquei 12v a cada injetor, todos funcionam. Enchi a calha com limpa carburadores e pressurizei-a, depois ciclando individualmente cada injetor. Repeti o processo algumas vezes e depois usei apenas ar comprimido. Depois, coloquei os injetores de volta. Mesmo depois de tudo isto, o motor ainda falha em marcha lenta, mas não quando acelerado, o que é muito estranho, por isso não consigo decidir se este é um problema de ignição, um problema de injeção ou uma falha na centralina.
Estou satisfeito que as bobinas e as velas estejam boas - as velas são novas e trocar as bobinas não faz diferença. Comprei duas bobinas baratas para fazer um teste de substituição e tive o mesmo resultado. Verificar os injetores não é algo que eu saiba fazer.... talvez uma luz noid pudesse fazer o truque. Vou pensar nisso.
Também acho que vou lidar com o alternador e fazer os sensores de came e depois ver o que acontece. Se alguém tiver alguma ideia ou dicas para verificar as coisas, ficaria grato. Estou a perguntar-me se devo fazer o sensor da cambota também, mas não há evidências que digam que precisa, apenas uma sensação estranha, se me entende. Voltarei com uma atualização em alguns dias, mas tenho de dizer que este carro está a testar a minha paciência e isso é dizer alguma coisa.
