Il est courant qu'ils lâchent.

 

Quelle est la résistance prévue et les injecteurs doivent-ils être codés sur le moteur ?

 

L'injecteur Duff sera en circuit ouvert, donc sans résistance. Ils ne sont pas codés, mais le remplacement doit être le même que l'ancien, ils ont différentes plages de débit.

 

Combien demandez-vous pour un nouvel injecteur et pour le faire coder ? Je peux le retirer et l'installer.

 

J'ai également posté quelque chose dans la section maintenance concernant ma suspension avant, si quelqu'un peut le lire et m'aider avec ça, j'apprécierais.

 

Je n'ai aucune idée de combien de moteurs à essence n'ont pas été faits depuis longtemps, mais comme je l'ai dit, ce n'est pas codé, il suffit d'avoir les couleurs/numéros de pièces correspondants

 

Ok les gars, merci pour les réponses. Je vérifierai la résistance quand je rentrerai à la maison après le travail

 

J'ai oublié de demander, est-il préférable de remplacer les 4 injecteurs ou seulement celui qui est affecté et quelle marque devrais-je choisir ? J'ai entendu dire que certaines marques comme Magneti tombent en panne, mais personne n'a entendu parler de défaillance des injecteurs Bosch.

 

N'oubliez pas que sur les Pugs, les cylindres sont numérotés à partir de l'extrémité du volant moteur et que, par conséquent, l'injecteur n° 4 est l'extrémité de la courroie de distribution du moteur.

 

Impossible de vérifier l'injecteur 4, impossible de retirer la prise car le support moteur est sur le chemin, mauvaise conception

 

Bon injecteur = 12 Ohms.

 

Le n° 4 est l'extrémité de la poulie d'arbre à cames

 

Pour vérifier les injecteurs, l'admission devra être retirée ainsi que tous les injecteurs, car le support moteur empêche la sortie de la bougie sur le cylindre 4, et de toute façon vous ne pouvez pas mettre vos mains pour retirer l'une des fiches d'injecteur.

 

Pour vérifier les injecteurs, l'admission va devoir être retirée ainsi que tous les injecteurs car le support moteur empêche la sortie de la bougie sur le cylindre 4, et vous ne pouvez de toute façon pas mettre vos mains pour retirer l'une des bougies d'injecteur

L'admission n'a pas besoin d'être retirée. Retirez le bloc bobine, le câble d'accélérateur et son support. Retirez les deux goujons t30 qui maintiennent le rail à la culasse et il sort. Simple.

 

Ok, je ferai ça quand je rentrerai à la maison