Nie ma ustalonego harmonogramu wymiany łańcucha, ale przy takim przebiegu prowadnica/napinacz może być już zużyta.

Wymiana łańcucha to duża robota, co oznacza wyjęcie wtryskiwaczy itp.

 

Nie ma ustalonego harmonogramu wymiany łańcucha, ale przy takim przebiegu prowadnica/napinacz może być już zużyta.

Wymiana łańcucha to duża robota, co oznacza wyjęcie wtryskiwaczy itp.

Dzięki za odpowiedź.

Robimy rozrząd i pasek klinowy w warsztacie Peugeota w Hiszpanii za 410 €.
Powiedzieli, że mogą zrobić łańcuch w tym samym czasie, cena za oba to 765 €.
Myślałem, że to dobra cena.

 

To nie jest duży przebieg, są dobre na podwójny, jeśli są zadbane

 

Thats not high miles they are good for double that if cared for

Dokładnie takie są moje przemyślenia.
Miałem to od 25000 i zawsze dobrze serwisuję.
Zwraca 58 mpg na moich trasach do Hiszpanii i z powrotem oraz około 44 mpg lokalnie.

 

To tylko 124 tys....mój ma 165 tys. i wciąż jest dobry... (psst...odpukać)

 

To tylko 124 tys....mój ma 165 tys. i wciąż jest dobry..(psssst..odpukać)

Nie, to mile 220000

 

Nowsze silniki typu rhk/rhr potrzebowały dźwigienek zaworowych przy przebiegu około 180 000 mil, ale po ich wymianie były dobre na kolejne 180 000 mil! Te silniki mogą przejechać duże przebiegi, JEŚLI SĄ ZADBANE.

 

Nowsze silniki typu rhk/rhr potrzebują dźwigienek zaworowych przy przebiegu około 180 tys. km ze względu na zużycie, ale jeśli się je wymieni, to wytrzymają kolejne 180 tys. km! Silniki te mogą pokonywać duże przebiegi, JEŚLI SIĘ O NIE DBA.

Czy czekałbyś na awarię, aby wymienić dźwigienki zaworowe, czy po prostu zrobić to podczas wymiany paska rozrządu przy przebiegu około 200 tys. km?

 

Ktoś był oszczędny w odczytach prędkościomierza