J'ai un problème que j'essaie de résoudre, mais malgré mes recherches sur le forum, je ne trouve pas grand-chose concernant le code défaut p0087 sur une 407, 1.6 HDi.
Je vais expliquer ce qui se passe et comment ce défaut est apparu : (ou faites défiler jusqu'à
' ***************
*************** '
pour sauter l'explication - bien que cela puisse donner des indices ?)
Je parcours environ 600 miles par semaine, 2 x 250 miles - autoroute sans arrêt + courses, trajets de 30 miles ici et là, etc.
Il y a 3 semaines, j'ai décidé de faire une vidange. Lors du changement, le mécanicien est venu me voir et m'a dit que l'huile était en mauvais état, super épaisse, comme du sirop.. Je l'ai vu moi-même - il a suggéré un rinçage moteur. Cela a été fait, puis nouvelle huile entièrement synthétique 5 -30w
Ensuite, je suis sur mon trajet de 250 miles, le voyant moteur s'est allumé et la puissance a été réduite à seulement 3 000 tr/min.
J'ai continué le trajet car j'étais sur l'autoroute, finalement la voiture s'est coupée, le moteur s'est arrêté et j'ai dû me ranger sur la bande d'arrêt d'urgence. Je n'avais pas de pp2k avec moi, donc j'étais un peu dans le noir, j'ai essayé de redémarrer la voiture plusieurs fois sans succès - j'ai attendu environ 15 minutes, puis j'ai réessayé. Il s'est mis à rugir et il a dépassé les 3 000 tr/min, bien que le voyant moteur soit allumé.
Cela s'est produit deux fois lors de ce trajet, mode dégradé, puis coupure environ 20 minutes plus tard.
Le retour s'est bien passé, bien que j'aie roulé plus lentement pour m'assurer d'arriver à la maison - le voyant moteur était allumé tout le temps, je n'ai jamais poussé la voiture au-delà de 55 mph. Ce fut un long et fastidieux voyage....
Une fois de retour, j'ai branché PP2K et j'ai examiné les problèmes...
p1351 - circuit du relais de préchauffage
p0490 - Signal de copie de position de la vanne EGR électrique
p1462 - Signal de copie de position de la vanne EGR électrique
p0409 - Signal de copie de position de la vanne EGR électrique
Cela semblait alors relativement simple, je suppose que le FAP est bloqué - j'ai forcé une régénération, le processus s'est terminé mais PP2k a dit qu'il y avait une erreur une fois qu'il avait terminé.... utile.
Je suis arrivé à la conclusion que j'avais besoin de remplir un peu de liquide FAP et de retirer le FAP et de le nettoyer avec un nettoyeur haute pression et un liquide spécial dans lequel on le laisse tremper pendant 8 heures. Pendant le travail, j'avais également prévu de nettoyer la vanne EGR.
J'ai retiré l'admission d'air des voitures, j'ai également décidé de changer le filtre à air car cela n'avait pas été fait depuis un certain temps.
J'ai retiré la vanne EGR et nettoyé toute la crasse et la saleté à l'intérieur, c'était mauvais ! pas terrible, mais mauvais, bien que la vanne semble avoir un mouvement relativement bon. Je suis allé jusqu'à démonter complètement toute l'unité pour m'assurer que j'ai tout nettoyé, elle est revenue presque neuve et bougeait très, très bien.
Ensuite, le FAP est sorti. J'ai tout nettoyé en suivant un guide de ce site, je suis même allé jusqu'à suivre le guide pour percer quelques trous dans cette fichue chose pour aider à prévenir un éventuel incident de blocage à nouveau.
Ensuite, je suis allé remplir le liquide FAP, mais à ma grande surprise, une fois arrivé au réservoir, j'ai remarqué qu'il était complètement plein... à partir du moment où je l'ai rempli à ras bord l'année dernière - il s'avère que presque rien n'est utilisé de toute façon (j'imaginais qu'acheter un litre de liquide eyols n'était probablement pas suffisant... heureux de ne pas avoir opté pour 5 litres !! haha)
Voiture remontée, défauts supprimés, tout vérifié avec des tests d'actionneurs et tout semble bon et roule bien.
Une semaine arrive, j'ai fait environ 40 miles depuis tout le travail, plus de voyant moteur, je retourne vers le sud sur le trajet de 250 miles, le voyant moteur de la voiture s'allume après environ une heure, bien que je sois tombé dans les embouteillages et qu'il se soit allumé quand j'ai commencé à partir. Maintenant, la voiture ne peut pas dépasser 3 000 tr/min... bien sûr, environ 20 minutes plus tard sur l'autoroute, la voiture se coupe... heureusement, j'ai mon ordinateur portable avec moi au cas où
(assez drôle, j'ai pu sortir de l'autoroute, remonter la bretelle, faire le tour du rond-point, merci les feux de circulation ! puis dans un service, et je suis presque arrivé dans une place de parking en roulant avec un volant lourd... j'étais ravi
)
***************
***************
pp2K est revenu avec les défauts suivants :
p1351 - circuit du relais de préchauffage
p0087 - Régulation haute pression de carburant
C'est donc ce à quoi je suis confronté maintenant.
J'ai par conséquent revu tout ce que j'ai déplacé la dernière fois pour vérifier que tout était serré et là où il devait être.
La seule chose que j'ai touchée concernant la conduite de carburant était le filtre à carburant, que j'ai déclipsé du support de fixation, retiré les connecteurs des capteurs et plié tout le filtre à carburant vers l'arrière derrière le bloc moteur et dégagé (tuyaux de carburant toujours attachés) afin d'avoir un accès clair à l'EGR.
Je me gratte sérieusement la tête sur celui-ci et j'espère que quelqu'un pourra me donner des indications ou des idées.
Je vais expliquer ce qui se passe et comment ce défaut est apparu : (ou faites défiler jusqu'à
' ***************
*************** '
pour sauter l'explication - bien que cela puisse donner des indices ?)
Je parcours environ 600 miles par semaine, 2 x 250 miles - autoroute sans arrêt + courses, trajets de 30 miles ici et là, etc.
Il y a 3 semaines, j'ai décidé de faire une vidange. Lors du changement, le mécanicien est venu me voir et m'a dit que l'huile était en mauvais état, super épaisse, comme du sirop.. Je l'ai vu moi-même - il a suggéré un rinçage moteur. Cela a été fait, puis nouvelle huile entièrement synthétique 5 -30w
Ensuite, je suis sur mon trajet de 250 miles, le voyant moteur s'est allumé et la puissance a été réduite à seulement 3 000 tr/min.
J'ai continué le trajet car j'étais sur l'autoroute, finalement la voiture s'est coupée, le moteur s'est arrêté et j'ai dû me ranger sur la bande d'arrêt d'urgence. Je n'avais pas de pp2k avec moi, donc j'étais un peu dans le noir, j'ai essayé de redémarrer la voiture plusieurs fois sans succès - j'ai attendu environ 15 minutes, puis j'ai réessayé. Il s'est mis à rugir et il a dépassé les 3 000 tr/min, bien que le voyant moteur soit allumé.
Cela s'est produit deux fois lors de ce trajet, mode dégradé, puis coupure environ 20 minutes plus tard.
Le retour s'est bien passé, bien que j'aie roulé plus lentement pour m'assurer d'arriver à la maison - le voyant moteur était allumé tout le temps, je n'ai jamais poussé la voiture au-delà de 55 mph. Ce fut un long et fastidieux voyage....
Une fois de retour, j'ai branché PP2K et j'ai examiné les problèmes...
p1351 - circuit du relais de préchauffage
p0490 - Signal de copie de position de la vanne EGR électrique
p1462 - Signal de copie de position de la vanne EGR électrique
p0409 - Signal de copie de position de la vanne EGR électrique
Cela semblait alors relativement simple, je suppose que le FAP est bloqué - j'ai forcé une régénération, le processus s'est terminé mais PP2k a dit qu'il y avait une erreur une fois qu'il avait terminé.... utile.
Je suis arrivé à la conclusion que j'avais besoin de remplir un peu de liquide FAP et de retirer le FAP et de le nettoyer avec un nettoyeur haute pression et un liquide spécial dans lequel on le laisse tremper pendant 8 heures. Pendant le travail, j'avais également prévu de nettoyer la vanne EGR.
J'ai retiré l'admission d'air des voitures, j'ai également décidé de changer le filtre à air car cela n'avait pas été fait depuis un certain temps.
J'ai retiré la vanne EGR et nettoyé toute la crasse et la saleté à l'intérieur, c'était mauvais ! pas terrible, mais mauvais, bien que la vanne semble avoir un mouvement relativement bon. Je suis allé jusqu'à démonter complètement toute l'unité pour m'assurer que j'ai tout nettoyé, elle est revenue presque neuve et bougeait très, très bien.
Ensuite, le FAP est sorti. J'ai tout nettoyé en suivant un guide de ce site, je suis même allé jusqu'à suivre le guide pour percer quelques trous dans cette fichue chose pour aider à prévenir un éventuel incident de blocage à nouveau.
Ensuite, je suis allé remplir le liquide FAP, mais à ma grande surprise, une fois arrivé au réservoir, j'ai remarqué qu'il était complètement plein... à partir du moment où je l'ai rempli à ras bord l'année dernière - il s'avère que presque rien n'est utilisé de toute façon (j'imaginais qu'acheter un litre de liquide eyols n'était probablement pas suffisant... heureux de ne pas avoir opté pour 5 litres !! haha)
Voiture remontée, défauts supprimés, tout vérifié avec des tests d'actionneurs et tout semble bon et roule bien.
Une semaine arrive, j'ai fait environ 40 miles depuis tout le travail, plus de voyant moteur, je retourne vers le sud sur le trajet de 250 miles, le voyant moteur de la voiture s'allume après environ une heure, bien que je sois tombé dans les embouteillages et qu'il se soit allumé quand j'ai commencé à partir. Maintenant, la voiture ne peut pas dépasser 3 000 tr/min... bien sûr, environ 20 minutes plus tard sur l'autoroute, la voiture se coupe... heureusement, j'ai mon ordinateur portable avec moi au cas où
(assez drôle, j'ai pu sortir de l'autoroute, remonter la bretelle, faire le tour du rond-point, merci les feux de circulation ! puis dans un service, et je suis presque arrivé dans une place de parking en roulant avec un volant lourd... j'étais ravi
)***************
***************
pp2K est revenu avec les défauts suivants :
p1351 - circuit du relais de préchauffage
p0087 - Régulation haute pression de carburant
C'est donc ce à quoi je suis confronté maintenant.
J'ai par conséquent revu tout ce que j'ai déplacé la dernière fois pour vérifier que tout était serré et là où il devait être.
La seule chose que j'ai touchée concernant la conduite de carburant était le filtre à carburant, que j'ai déclipsé du support de fixation, retiré les connecteurs des capteurs et plié tout le filtre à carburant vers l'arrière derrière le bloc moteur et dégagé (tuyaux de carburant toujours attachés) afin d'avoir un accès clair à l'EGR.
Je me gratte sérieusement la tête sur celui-ci et j'espère que quelqu'un pourra me donner des indications ou des idées.
