Tengo un problema que estoy tratando de resolver, pero por mucho que busque en el foro, no puedo encontrar mucho sobre el código de fallo p0087 en un 407, 1.6 HDi.
Voy a explicar lo que pasa y cómo surgió este fallo: (o desplácese hasta
' ***************
*************** '
para saltar la explicación - aunque puede dar pistas?)
Estoy viajando unas 600 millas a la semana, 2 x 250 millas - autopista sin paradas + viajes a tiendas, viajes de 30 millas aquí y allá, etc.
Hace 3 semanas decidí ir a cambiar el aceite. Tras el cambio, el mecánico vino a mí y me dijo que el aceite estaba en mal estado, súper espeso, como jarabe... Yo mismo lo vi - sugirió una limpieza del motor. Esto se hizo, luego aceite totalmente sintético nuevo 5 -30w
A continuación, estoy en mi viaje de 250 millas, se encendió la luz del motor y la potencia se redujo a sólo 3k rpm.
Continué el viaje, ya que en la autopista, eventualmente el coche se apagó, el motor se paró y tuve que parar en el arcén. No tenía pp2k conmigo, así que estaba un poco a oscuras, intenté reiniciar el coche varias veces sin éxito - esperé unos 15 minutos y lo intenté de nuevo. Rugió y arrancó y aceleraba por encima de 3K rpm, aunque la luz del motor estaba encendida.
Esto ocurrió dos veces en este viaje, modo de emergencia, luego apagándose unos 20 minutos después.
El viaje de vuelta estuvo bien, aunque conduje más despacio para asegurarme de que llegaba a casa - la luz del motor estuvo encendida todo el tiempo, nunca forcé el coche por encima de 55 mph. Fue un viaje largo y tedioso...
Una vez de vuelta, conecté el PP2K y eché un vistazo a los problemas...
p1351 - circuito del relé de precalentamiento
p0490 - señal de copia de la posición de la válvula EGR eléctrica
p1462 - señal de copia de la posición de la válvula EGR eléctrica
p0409 - señal de copia de la posición de la válvula EGR eléctrica
Esto pareció relativamente sencillo, entonces, supongo que el DPF está bloqueado - forcé una regeneración, el proceso se completó pero el PP2k dijo que hubo un error una vez que terminó.... útil.
llegué a la conclusión de que necesitaba añadir algo de líquido DPF y quitar el DPF y limpiarlo con una manguera a presión y un líquido especial en el que lo dejaba en remojo durante 8 horas. Al hacer el trabajo, también planeé limpiar la válvula EGR.
Quité la admisión de aire de los coches, decidí también cambiar el filtro de aire, ya que no se había hecho en mucho tiempo.
Quité la válvula EGR y limpié toda la porquería y la mierda del interior, ¡estaba mal! no horrible, pero mal, aunque la válvula parecía tener un movimiento relativamente bueno. Llegué hasta desmontar completamente toda la unidad para asegurarme de que limpiaba absolutamente todo, volvió a montarse con un aspecto casi nuevo y moviéndose muy, muy bien.
A continuación, salió el DPF. Lo limpié todo siguiendo una guía de este sitio, llegué al punto de seguir la guía perforando algunos agujeros en la maldita cosa para ayudar a prevenir un posible incidente de bloqueo de nuevo.
Luego fui a rellenar el líquido DPF pero para mi sorpresa, al llegar al depósito, me di cuenta de que estaba completamente lleno... desde que lo rellené hasta arriba el año pasado - al final, casi no se usa (imaginé que comprar un litro de líquido eyols probablemente no era suficiente... ¡me alegro de no haber optado por 5 litros! haha)
Coche todo remontado, fallos borrados, todo comprobado con pruebas de actuadores y todo con buen aspecto y funcionando bien.
Pasa una semana, he hecho unas 40 millas desde todo el trabajo, sin más luz del motor, vuelvo al sur en el viaje de 250 millas, la luz del motor del coche se enciende después de una hora más o menos, aunque me encontré con tráfico y se encendió cuando empecé a salir. Ahora el coche no puede acelerar por encima de 3k rpm... por supuesto, 20 minutos después o así en la autopista el coche se para... afortunadamente tengo mi portátil conmigo por si acaso
(curiosamente pude salir de la autopista, subir la rampa, rodear la rotonda, ¡gracias semáforos! luego a un área de servicio, y casi llegué a una plaza de aparcamiento rodando con el volante pesado para girar... me alegré
)
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pp2K volvió con los siguientes fallos:
p1351 - circuito del relé de precalentamiento
p0087 - Regulación de alta presión de combustible
Así que esto es con lo que estoy lidiando ahora.
En consecuencia, he vuelto a revisar todo lo que moví la última vez para comprobar que todo estaba apretado y en su sitio.
Lo único que toqué en relación con la línea de combustible fue el filtro de combustible, que desenganché del soporte de sujeción, quité los conectores del sensor y doblé todo el filtro de combustible hacia atrás, detrás del bloque del motor y fuera del camino (las mangueras de combustible seguían conectadas) para poder tener acceso libre a la EGR.
Me estoy rascando seriamente la cabeza con esto y espero que alguien pueda darme algunas indicaciones o ideas.
Voy a explicar lo que pasa y cómo surgió este fallo: (o desplácese hasta
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para saltar la explicación - aunque puede dar pistas?)
Estoy viajando unas 600 millas a la semana, 2 x 250 millas - autopista sin paradas + viajes a tiendas, viajes de 30 millas aquí y allá, etc.
Hace 3 semanas decidí ir a cambiar el aceite. Tras el cambio, el mecánico vino a mí y me dijo que el aceite estaba en mal estado, súper espeso, como jarabe... Yo mismo lo vi - sugirió una limpieza del motor. Esto se hizo, luego aceite totalmente sintético nuevo 5 -30w
A continuación, estoy en mi viaje de 250 millas, se encendió la luz del motor y la potencia se redujo a sólo 3k rpm.
Continué el viaje, ya que en la autopista, eventualmente el coche se apagó, el motor se paró y tuve que parar en el arcén. No tenía pp2k conmigo, así que estaba un poco a oscuras, intenté reiniciar el coche varias veces sin éxito - esperé unos 15 minutos y lo intenté de nuevo. Rugió y arrancó y aceleraba por encima de 3K rpm, aunque la luz del motor estaba encendida.
Esto ocurrió dos veces en este viaje, modo de emergencia, luego apagándose unos 20 minutos después.
El viaje de vuelta estuvo bien, aunque conduje más despacio para asegurarme de que llegaba a casa - la luz del motor estuvo encendida todo el tiempo, nunca forcé el coche por encima de 55 mph. Fue un viaje largo y tedioso...
Una vez de vuelta, conecté el PP2K y eché un vistazo a los problemas...
p1351 - circuito del relé de precalentamiento
p0490 - señal de copia de la posición de la válvula EGR eléctrica
p1462 - señal de copia de la posición de la válvula EGR eléctrica
p0409 - señal de copia de la posición de la válvula EGR eléctrica
Esto pareció relativamente sencillo, entonces, supongo que el DPF está bloqueado - forcé una regeneración, el proceso se completó pero el PP2k dijo que hubo un error una vez que terminó.... útil.
llegué a la conclusión de que necesitaba añadir algo de líquido DPF y quitar el DPF y limpiarlo con una manguera a presión y un líquido especial en el que lo dejaba en remojo durante 8 horas. Al hacer el trabajo, también planeé limpiar la válvula EGR.
Quité la admisión de aire de los coches, decidí también cambiar el filtro de aire, ya que no se había hecho en mucho tiempo.
Quité la válvula EGR y limpié toda la porquería y la mierda del interior, ¡estaba mal! no horrible, pero mal, aunque la válvula parecía tener un movimiento relativamente bueno. Llegué hasta desmontar completamente toda la unidad para asegurarme de que limpiaba absolutamente todo, volvió a montarse con un aspecto casi nuevo y moviéndose muy, muy bien.
A continuación, salió el DPF. Lo limpié todo siguiendo una guía de este sitio, llegué al punto de seguir la guía perforando algunos agujeros en la maldita cosa para ayudar a prevenir un posible incidente de bloqueo de nuevo.
Luego fui a rellenar el líquido DPF pero para mi sorpresa, al llegar al depósito, me di cuenta de que estaba completamente lleno... desde que lo rellené hasta arriba el año pasado - al final, casi no se usa (imaginé que comprar un litro de líquido eyols probablemente no era suficiente... ¡me alegro de no haber optado por 5 litros! haha)
Coche todo remontado, fallos borrados, todo comprobado con pruebas de actuadores y todo con buen aspecto y funcionando bien.
Pasa una semana, he hecho unas 40 millas desde todo el trabajo, sin más luz del motor, vuelvo al sur en el viaje de 250 millas, la luz del motor del coche se enciende después de una hora más o menos, aunque me encontré con tráfico y se encendió cuando empecé a salir. Ahora el coche no puede acelerar por encima de 3k rpm... por supuesto, 20 minutos después o así en la autopista el coche se para... afortunadamente tengo mi portátil conmigo por si acaso
(curiosamente pude salir de la autopista, subir la rampa, rodear la rotonda, ¡gracias semáforos! luego a un área de servicio, y casi llegué a una plaza de aparcamiento rodando con el volante pesado para girar... me alegré
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pp2K volvió con los siguientes fallos:
p1351 - circuito del relé de precalentamiento
p0087 - Regulación de alta presión de combustible
Así que esto es con lo que estoy lidiando ahora.
En consecuencia, he vuelto a revisar todo lo que moví la última vez para comprobar que todo estaba apretado y en su sitio.
Lo único que toqué en relación con la línea de combustible fue el filtro de combustible, que desenganché del soporte de sujeción, quité los conectores del sensor y doblé todo el filtro de combustible hacia atrás, detrás del bloque del motor y fuera del camino (las mangueras de combustible seguían conectadas) para poder tener acceso libre a la EGR.
Me estoy rascando seriamente la cabeza con esto y espero que alguien pueda darme algunas indicaciones o ideas.
