[adam19952013]

Mein Turbo (1,6-Liter-Benzin-Turbo) wird auch ziemlich heiß, habe aber noch nie gesehen, dass er glüht. Turbos werden naturgemäß heiß, besonders wenn man sie auspeitscht. Wenn er immer noch gute Leistung hat und keine seltsamen Geräusche macht, würde ich mir nicht allzu viele Sorgen machen.

 

[ADS77]

Das ist nicht wirklich etwas für mich, und meine Frau hasst das, haha. Es hat mich dazu gebracht, das Umluftventil zu nehmen.

Ich habe es heute eingebaut und bin mir ziemlich sicher, dass ich alles gemäß den Anweisungen richtig gemacht habe, habe aber ein paar Fragen.

Es zeigt immer noch "Abgasreinigungssystem fehlerhaft" an. Muss ich in eine Werkstatt gehen, um die Codes löschen zu lassen, oder bedeutet das, dass ich immer noch ein Problem habe?

Ich habe auch bemerkt, dass mein Turbo rot glühend heiß war, nachdem ich ihn ausgebaut hatte. Ich habe ihn ziemlich stark beansprucht, und es ist dunkel, so dass man das Glühen leicht sehen kann, aber das ist mir noch nie aufgefallen. Sollte ich mir Sorgen machen? Das Auto lief gut und ging ab wie eine Rakete.

Nein, das ist gut, es ist schön heiß geworden! Zeigt, dass es funktioniert! lol

Du musst möglicherweise in eine Werkstatt gehen, um den Fehler zu beheben. Normalerweise, wenn er als permanenter Fehler auf der Diagnose angezeigt wird, muss er über die Diagnose gelöscht werden ODER es könnte das Turbo-Druck-Elektroventil unter dem Ansaugkrümmer sein, aber wenn man den Zustand des BOV sieht, den du hattest, möchte man glauben, dass du jetzt fertig bist und nur noch den Code löschen musst.

Ausgezeichnete Nachrichten, das Auto läuft gut!

Ein kleiner Rat für dich mit dem Forge-Umluftventil: Es gibt einen Wartungssatz dafür, der nur 15 Pfund oder so kostet und sich lohnt, ihn alle 10.000 Meilen oder ein paar Jahre zu machen, um ihn in Top-Zustand zu halten.

 

[jhughes]

Ja, ich werde sicherstellen, dass ich am Ball bleibe und das Service-Kit besorge. Danke für all die Hilfe, ich wäre ohne all die Beiträge verloren gewesen, also danke. Hoffentlich ist das das Ende meiner Probleme, zumindest für jetzt haha.

 

[windy1603]

Beeilen Sie sich nicht, Codes zu löschen. Die meisten Systeme löschen den Fehler, wenn er nach 3-5 Fahrzyklen nicht erneut auftritt (Zyklus definiert als Kaltstart bis normale Betriebstemperatur mit normalem Fahrverhalten).

 

[Doub]

p0299
Hallo
Ich habe einen Peugeot 207 GTI 07, alles war gut, bis ich kürzlich genau das gleiche Problem hatte, nämlich Leistungsverlust und der Wagen verlor den Ladedruck komplett.

Ich habe ein Diagnosegerät von eBay gekauft, das den Code P0299 anzeigte. Wenn ich den Code lösche, ist alles wieder normal, aber wenn ich im 5. Gang über 90 Meilen beschleunige, leuchtete die Motorkontrollleuchte auf und der Leistungsverlust trat wieder auf.
Ich habe das Umluftventil durch ein GFB DV+ ersetzt, was das Problem verbesserte, aber wenn ich immer noch etwas mehr beschleunige, leuchtet die Motorkontrollleuchte immer noch auf. Dann habe ich das GFB DV+ durch ein Blow-off-Ventil ersetzt, aber keine Änderung der Symptome.
Leider bin ich wirklich ein Anfänger, daher bin ich mir nicht sicher, was ich als Nächstes tun soll. Vielleicht ist es ein Fehler des Turbo-Druck-Magnetventils? Erwähnenswert ist, dass ich das Auto neu programmieren ließ (Stufe 1), aber das war, nachdem die Motorkontrollleuchte zu leuchten begann.

Kann mir bitte jemand etwas Licht ins Dunkel bringen?

Prost

 

[ADS77]

Hallo
Ich habe einen Peugeot 207 GTI 07, alles war gut, bis ich kürzlich genau das gleiche Problem hatte: Leistungsverlust und das Auto verlor die Ladedruckleistung komplett.

Ich habe ein Diagnosegerät von eBay gekauft, das den Code P0299 anzeigte. Wenn ich den Code lösche, ist alles wieder normal, aber wenn ich im 5. Gang über 90 Meilen beschleunige, leuchtete die Motorkontrollleuchte auf und der Leistungsverlust trat erneut auf.
Ich habe das Umluftventil durch ein GFB DV+ ersetzt, was das Problem verbesserte, aber wenn ich etwas mehr beschleunige, leuchtet die Motorkontrollleuchte immer noch auf. Dann habe ich das GFB DV+ gegen ein Blow-off-Ventil ausgetauscht, aber keine Änderung der Symptome.
Leider bin ich wirklich ein Anfänger, daher bin ich mir nicht sicher, was ich als Nächstes tun soll. Vielleicht ist es ein Fehler des Turbo-Druck-Magnetventils? Erwähnenswert ist, dass ich das Auto neu programmieren ließ (Stufe 1), aber das war, nachdem die Motorkontrollleuchte aufleuchtete.

Kann mir bitte jemand weiterhelfen?

Prost

sehr häufiger Code für den THP-Motor, normalerweise ist entweder das BOV oder das Turbo-Druck-Elektroventil unter dem Ansaugkrümmer defekt.

Wer hat Ihren GTI neu programmiert?

 

[Doub]

Ich wohne in der Nähe von Runcorn, ein paar Typen namens Archmotors. Um ehrlich zu sein, bin ich ziemlich zufrieden mit dem Remap, ich habe einen bemerkenswerten Unterschied festgestellt (allerdings nicht bei der Wirtschaftlichkeit! lol).
Da das BOV neu ist, glauben Sie, ich sollte das Elektroventil wechseln?

Vielen Dank für Ihre Unterstützung.

 

[ADS77]

Es schadet nicht, das Elektroventil zu wechseln, ein sehr häufiges Problem, wie ich oben sage.

Es ist seltsam, warum Ihr Kraftstoffverbrauch gesunken ist. Ein guter Tuner erhöht den Verbrauch, aber leider wissen viele Leute, die Remaps anbieten, nicht wirklich, wie man den THP-Motor einstellt.

 

[Doub]

Po299

Ich denke, es ist meine Fahrweise, die die Wirtschaft ruiniert... nicht das Remap... Wenn ich vernünftig fahre, schaffe ich etwa 300 Meilen pro vollem Tank. Ich fahre täglich auf der M56 von Runcorn nach South Manchester.

Weiß jemand zufällig die Teilenummer des Elektroventils oder einen guten Ort, um es zu bestellen? Außerdem sagte ein Freund, dass es ein Problem mit dem Turbo-Steller sein könnte. Lohnt es sich, das gleichzeitig zu wechseln?

Übrigens, dies sind die Diagnoseergebnisse, wenn die Kontrollleuchte aufleuchtet:
PO299 Turbolader/Kompressor Unterdruck
FUELSYS1 CL
FUELSYS2 N/A
LOAD_PCT(%) 68.2
ETC (oC) 84
SHRTFT1 (%) -14.1
LONGFT1 (%) 1.6
MAP (kPa) 138
RPM (/min) 4688
VSS (km/h) 156
FRP (kPa) 11650.0

Nochmals vielen Dank für Ihre Hilfe

 

[ADS77]

Positiv ist, dass Ihre LTFT-Werte gut sind, so dass Ihr Timing und Ihre Kraftstoffpumpe in gutem Zustand sind.

 

[Doub]

Vielen Dank. Wenn Sie lange Strecken fahren, z. B. von Manchester nach London, können Sie bis zu 450 Meilen pro Tank fahren. Es könnte wahrscheinlich der tägliche schlechte Verkehr auf der Autobahn während der Stoßzeiten sein, der viel verbraucht (Start/Stopp). Meine Händler vor Ort sind nicht die Besten, daher bin ich nicht scharf darauf, dorthin zu gehen. Wahrscheinlich werde ich zu den Leuten gehen, die das Remap gemacht haben, da sie auch den Turboladerservice durchführen.

Ich habe versucht, nach dem von Ihnen empfohlenen Teil (01922V6) zu googeln, aber es wird nichts angezeigt. Darf ich nach einem Link zum Online-Kauf fragen?

Wie sieht es mit dem Aktuator aus, bringt ein Austausch etwas?

Prost

 

[ADS77]

Keine Online-Links, beißen Sie einfach in den sauren Apfel und bestellen Sie beim Händler.

 

[Doub]

Prost.
Ich werde bei Peugeot bestellen, das Auto fertigstellen lassen und das Ergebnis hoffentlich nächste Woche posten.
Sie waren eine große Hilfe, danke

 

[Doub]

Das Elektroventil wurde bestellt, wir bekommen es am Montag und bauen es am Dienstag ein. Hoffentlich ist das die Lösung!

 

[Doub]

Hallo
Ich habe den Artikel gestern erhalten und füge die Fotos bei. Ich gehe heute in die Werkstatt, um zu sehen, ob das Elektroventil defekt war.

 

[Doub]

Peugeot-Händler haben mich für den 12.07. gebucht (zu beschäftigt), um es früher zu tun. Ich werde Sie auf dem Laufenden halten, wenn das Elektroventil gewechselt wurde.

 

[ADS77]

Cool. Wenn ich nächstes Wochenende aus dem Urlaub zurück bin, schicke ich dir per PN ein paar Infos.

Gesendet von meinem SM-G925F mit Tapatalk

 

[Doub]

Bevor ich das Elektroventil wechsle, überprüfe ich die HP-Kraftstoffpumpe. Ich bekomme seit ein paar Tagen den Code P0087, und das scheint den Turbolader-Unterdruck bei hohen Drehzahlen zu verursachen (Fehlercode P0299). Ich vermute, dass die HP-Pumpe mit der hohen Nachfrage nicht gut zurechtkommt. Ich bekomme ein leichtes Stottern, wenn der Motor morgens die ersten 5-10 Minuten kalt ist, was den Code P0087 auslöst (nicht jeden Tag). Wenn ich den Code nach 10 Minuten lösche, läuft das Auto den Rest des Tages einwandfrei. Ich vermute, dass es die HP f.p. ist, da es ein häufiges Problem bei diesen Motoren ist.

 

[ADS77]

Habe gerade gemerkt, dass wir hier auf 2 verschiedenen Threads kommunizieren, lol, zu viel Bier im Urlaub!! Um ehrlich zu sein, vielleicht lohnt es sich, das Elektroventil zu machen, wenn das Auto zum Händler geht, da du es ja da hast.

Weißt du, wie man das Standard-Bov überprüft??

Gesendet von meinem SM-G925F mit Tapatalk

 

[Doub]

Nicht wirklich, das tue ich nicht. Ich suchte nach Bremsen und Rissen und überprüfte, ob das Kunststoffteil intakt ist, ebenso wie das Magnetventil, und sie sehen gut aus. Das SUV, das ich eingebaut habe, ist neu (10 Tage alt) und ich denke, es ist sehr einfach aus Aluminium.