Quel est l'EDC du VIN ou de l'ensemble du VIN

 

Quel est l'EDC du VIN ou de l'ensemble du VIN
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Salut merci. Je pense donc que mon vin est VVF 33H9HZCV V85003####
Hayden

 

PEUGEOT 307 1.6 HDiF 16V DV6TED4 (9HZ) 2004 - 2010

DTC P0245 Solénoïde de contrôle de pression du turbo 1 circuit bas
Si, cependant, nous prenons les informations du diagnostic, vous avez un court-circuit à la masse, qui est un câblage / connecteur, et / ou une défaillance du composant final et cela peut également exister avec une basse tension. Sans remettre en question le diagnostic, je donne juste ce que Haynes appelle la cause potentielle et l'ordre dans lequel chercher.

Causes électriques de ce DTC
(1) Capteur de pression de suralimentation

(2) Capteur de position du solénoïde de pression du turbo

(3) Solénoïde de contrôle de pression du turbo

E1 - ECU (1320)

Je peux fournir des tests individuels de chaque fil / composant ci-dessus. Vous devrez être capable d'utiliser un multimètre.

Il peut également y avoir des causes mécaniques pour ce DTC, à prendre en compte également. Il s'agit d'un problème atténué basé sur les informations DTC. Par exemple, les fuites d'air d'admission ou de vide, mais sans s'y limiter.

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J'espère que vous trouverez cela utile.

 

Je ne pense pas avoir de capteur de position.
Et mon solénoïde n'a que 2 broches.
Alors peut-être que je devrais commencer et vérifier la continuité, puis vérifier chaque fil à la terre. Mes fils sont verts et une sorte de rouge. Sortent-ils du faisceau près de la batterie et vont-ils dans la prise 1 sur l'ECU ou vont-ils ailleurs ?
J'ai vérifié le vide et je crois que tout va bien. J'ai vérifié et soufflé dans les 3 tuyaux vers le solénoïde.

 

Je peux récupérer les schémas d'atelier Peugeot, mais j'ai besoin du VIN complet pour essayer de le localiser. Le RPO est également très utile.

Je ne pense pas avoir de capteur de position.

Je pense qu'il est au-dessus de la wastegate du turbo, de mémoire, si cela peut aider.

Et mon solénoïde n'a que 2 broches.

Le schéma de câblage ne montre que deux broches, mais l'image est générique, donc il se peut que ce soit ça.

 

La dernière partie de mon VIN est 494V

 

Ok, j'ai eu du temps aujourd'hui.
Bloc connecteur c broche E1 fil vert continuité ok +3,52v sur le contacteur d'allumage et +2,52v une fois en marche.
Je pense avoir tracé l'autre fil jusqu'à la prise encerclée en rouge fil marron masse permanente.

J'ai essayé 3 vannes différentes et lorsqu'elle est débranchée, diagbox dit circuit ouvert et quand je la branche, elle revient en court-circuit à la masse.
Et je perds tous les volts.
J'ai également constaté que la voiture fonctionne sans défauts ni avertissements lorsque l'électrovanne est débranchée, mais je n'ai pas de suralimentation. Donc un peu lent.

De plus, je n'ai pas de capteur de pression de suralimentation sur le turbo. Je pense que c'est l'un des capteurs sur le doseur d'air.

Je ne sais pas trop ce que je peux tester ensuite.
Merci Hayden

 

Vérifiez le faisceau de câbles à l'endroit où il passe sur la boîte de vitesses, de la carrosserie au moteur. C'est un point commun d'effilochage et de fils cassés.

 

C'est tout ce que je peux trouver pour le moment (je ne suis pas sûr que cela corresponde, le VIN a un problème avec ou ne figure pas sur la liste).

C'est ce que j'ai sélectionné (mais je pourrais me tromper, donc pourrait avoir FAP ou d'autres options ou forme de carrosserie).

Injection moteur

1233

1320

PEUGEOT TOUS LES MODÈLES SCHÉMAS DE CÂBLAGE - GÉNÉRAL
PSA Schémas électriques - Index des codes de câblage et des symboles - French Car Forum

J'espère que vous trouverez cela utile.

 

Résolu. Ok, donc après de nombreux tests sur d'autres véhicules et même en regardant un faisceau de câbles complet provenant d'une autre voiture.
L'électrovanne doit avoir 12 V au contact.
Il s'avère donc que le fusible 10 dans le compartiment moteur, vert 30 A, est responsable de quelques systèmes et est répertorié comme actionneurs et électrovanne. Je n'ai eu aucun problème avec ce fusible au début, mais maintenant il saute constamment. Il s'avère que mon élément chauffant diesel à l'intérieur de mon filtre à carburant est en court-circuit. Lorsqu'il est débranché, la voiture est parfaite, pas de défauts et roule normalement. Branchez-le et maintenant met immédiatement la voiture en mode dégradé et donne le code p0245 ainsi que le système de dépollution défaillant.
J'espère que cela aidera quelqu'un d'autre.

 

Merci de l'information. J'ai vu des problèmes similaires sur un 1.6 hdi avec des défauts de capteur de carburant et de vilebrequin causés par une vanne EGR en court-circuit

 

C'est un point commun pour le frottement et les fils cassés