Olá,
Queria partilhar esta aplicação Android, para quem não sabe (especialmente importante para os proprietários de carros a diesel),
Tem de comprar na aplicação da Amazon e instalar como aplicações de terceiros e dar permissão, etc..
https://www.amazon.co.uk/FAP-Citroen-Peugeot-ELM327-OBD2/dp/B01LJUI2TA
![91742]( "91742")
é uma aplicação OBD, mas especificamente para Peugeot e mostrará muita informação específica do motor, muito detalhada, não disponível nas outras aplicações OBD
como;
-estado de carga da bateria % (AntBattCharge) => útil para quem procura informações sobre porque é que o S/S não funcionou.... a carga da bateria precisa de ser superior a 70% para o S/S funcionar. Se estiver abaixo de 30%, o seu carro provavelmente não arrancará, 40-50% é muito baixo (como o meu carro...) carregará após uma longa viagem e se após uma longa viagem ainda mostrar ~50%, precisa de mudar a bateria. Se a bateria estiver normal, carregará até 80%.
-Carga de fuligem DPF (Peso da fuligem no FAP) => isto mostra a carga de fuligem atual no DPF, quando atinge 18-20g/l (significa que o DPF está quase cheio) ele aciona a regeneração se as condições forem corretas
-Carga de depósito DPF (depósitos no FAP) => Devido ao Eolys (fluido FAP ou fluido DPF) ser usado... isto deixa um depósito dentro do DPF que não pode ser queimado e se atingir um número o DPF precisa ser substituído. (nota lateral, Eolys ajuda a reduzir a temperatura de queima da fuligem (aproximadamente 400ºC para que a fuligem no DPF possa ser queimada passivamente durante a condução (sem necessidade de regeneração). Se o Eolys não fosse usado, a temperatura precisaria ser de 600-650ºC para queimar a fuligem (esta é a regeneração e é chamada de queima ativa) eventualmente você precisa de regeneração, mas o Eolys ajuda a aumentar os intervalos de regeneração, então você precisa de regeneração menos frequente.
-% de depósito DPF (contagem de cinzas no FAP) => o mesmo que acima, mas mostra a percentagem de DPF entupido. Acho que por volta de 40% a ECU dará um erro para substituir o DPF (porque está quase meio entupido)
-Volume do reservatório de aditivo mL=> o volume máximo do tanque de Eolys.
-Volume de aditivo no reservatório mL => quantidade restante de Eolys (quando perto de zero você precisa substituir (acho que era caro 300£.. algo do revendedor, também nota lateral, sempre encha o tanque até o máximo de perto de vazio, pois o injetor Eolys irá injetar cada vez que você reabastecer, mas geralmente irá compensar em excesso e injetar mais a cada vez.
Eu acho que você não precisará se preocupar até que seu carro tenha mais de +100k milhas.
Última regeneração antes => quantos quilómetros fez antes da última regeneração.
Última média de 10 regenerações => como o nome sugere, a média dos últimos 10 intervalos de regeneração.
Distância FAP percorrida => a quilometragem feita com o DPF instalado, mostra a quilometragem dos veículos se o DPF não for alterado.
Vida útil do FAP restante => Devido ao acúmulo de depósitos no DPF, calcula quantos quilómetros pode durar antes que o DPF precise ser trocado (o modelo que calcula isso, leva em consideração as condições anteriores do motor e este número pode ficar menor). (como de costume, são aproximadamente 100-125k milhas) isto realmente mostra quando você precisa vender seu carro em... +100k milhas, pois precisa de troca de DPF e enchimento de Eolys, não consigo imaginar o custo...
-Diluição do óleo% => isto mostra quanta % de óleo é diluído com combustível (durante a regeneração e injeções tardias, o combustível tende a ir para a saia lateral dos cilindros e para baixo na cárter de óleo) 0% sem diluição, e qualquer valor superior mostra óleo pior, acho que 5% é muito ruim e hora de trocar o óleo. este será um problema se o motor tiver feito muitas regenerações frequentes.
-Carbono do óleo% => quanta fuligem/carbono se acumula no óleo, novamente 5% significa que é hora de trocar o óleo. mas estes são apenas modelos dentro da ECU e a maioria nunca atinge os 5% se você dirigir normalmente...
-Pressão do AC (AirCPress)=> pressão do circuito do refrigerante do AC, útil para identificar o problema crónico do AC nestes 308...
-Inj.1FlowCorr => fator de correção do injetor, a relação mostra o multiplicador para cada injetor, quanta correção ele precisa para injetar a quantidade de combustível necessária, útil para identificar injetores ruins, o padrão é 1, mas em torno de +-0,05 está ok, mas a ECU lhe dará uma falha antes que você possa detectá-la, embora seja bom ver esta informação (e talvez se livrar do carro antes que o injetor falhe...
-todos os controlos da válvula do caminho do ar... se você acha que há um problema com suas válvulas...
Misturador de ar => válvula do acelerador de admissão 0% aberta 100% fechada,
EGRPosIntr => válvula EGR 0% fechada 100% aberta
TurboGeomInstr => posição da palheta VGT 0% aberta (baixa pressão) 100% fechada (pressão máxima)
Quaisquer outras etiquetas ou estas, por favor, pergunte, posso responder o melhor que puder,
Pode também conectar-se às ECUs da direção e da caixa de velocidades automática... mas esse é outro tópico
Eu não possuo esta aplicação, mas achei-a muito útil, especialmente a carga de fuligem do DPF, para que eu possa ajustar minha condução e ir para a autoestrada para fazer uma regeneração quando estiver quase cheio.
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é uma aplicação OBD, mas especificamente para Peugeot e mostrará muita informação específica do motor, muito detalhada, não disponível nas outras aplicações OBD
como;
-estado de carga da bateria % (AntBattCharge) => útil para quem procura informações sobre porque é que o S/S não funcionou.... a carga da bateria precisa de ser superior a 70% para o S/S funcionar. Se estiver abaixo de 30%, o seu carro provavelmente não arrancará, 40-50% é muito baixo (como o meu carro...) carregará após uma longa viagem e se após uma longa viagem ainda mostrar ~50%, precisa de mudar a bateria. Se a bateria estiver normal, carregará até 80%.
-Carga de fuligem DPF (Peso da fuligem no FAP) => isto mostra a carga de fuligem atual no DPF, quando atinge 18-20g/l (significa que o DPF está quase cheio) ele aciona a regeneração se as condições forem corretas
-Carga de depósito DPF (depósitos no FAP) => Devido ao Eolys (fluido FAP ou fluido DPF) ser usado... isto deixa um depósito dentro do DPF que não pode ser queimado e se atingir um número o DPF precisa ser substituído. (nota lateral, Eolys ajuda a reduzir a temperatura de queima da fuligem (aproximadamente 400ºC para que a fuligem no DPF possa ser queimada passivamente durante a condução (sem necessidade de regeneração). Se o Eolys não fosse usado, a temperatura precisaria ser de 600-650ºC para queimar a fuligem (esta é a regeneração e é chamada de queima ativa) eventualmente você precisa de regeneração, mas o Eolys ajuda a aumentar os intervalos de regeneração, então você precisa de regeneração menos frequente.
-% de depósito DPF (contagem de cinzas no FAP) => o mesmo que acima, mas mostra a percentagem de DPF entupido. Acho que por volta de 40% a ECU dará um erro para substituir o DPF (porque está quase meio entupido)
-Volume do reservatório de aditivo mL=> o volume máximo do tanque de Eolys.
-Volume de aditivo no reservatório mL => quantidade restante de Eolys (quando perto de zero você precisa substituir (acho que era caro 300£.. algo do revendedor, também nota lateral, sempre encha o tanque até o máximo de perto de vazio, pois o injetor Eolys irá injetar cada vez que você reabastecer, mas geralmente irá compensar em excesso e injetar mais a cada vez.
Eu acho que você não precisará se preocupar até que seu carro tenha mais de +100k milhas.
Última regeneração antes => quantos quilómetros fez antes da última regeneração.
Última média de 10 regenerações => como o nome sugere, a média dos últimos 10 intervalos de regeneração.
Distância FAP percorrida => a quilometragem feita com o DPF instalado, mostra a quilometragem dos veículos se o DPF não for alterado.
Vida útil do FAP restante => Devido ao acúmulo de depósitos no DPF, calcula quantos quilómetros pode durar antes que o DPF precise ser trocado (o modelo que calcula isso, leva em consideração as condições anteriores do motor e este número pode ficar menor). (como de costume, são aproximadamente 100-125k milhas) isto realmente mostra quando você precisa vender seu carro em... +100k milhas, pois precisa de troca de DPF e enchimento de Eolys, não consigo imaginar o custo...
-Diluição do óleo% => isto mostra quanta % de óleo é diluído com combustível (durante a regeneração e injeções tardias, o combustível tende a ir para a saia lateral dos cilindros e para baixo na cárter de óleo) 0% sem diluição, e qualquer valor superior mostra óleo pior, acho que 5% é muito ruim e hora de trocar o óleo. este será um problema se o motor tiver feito muitas regenerações frequentes.
-Carbono do óleo% => quanta fuligem/carbono se acumula no óleo, novamente 5% significa que é hora de trocar o óleo. mas estes são apenas modelos dentro da ECU e a maioria nunca atinge os 5% se você dirigir normalmente...
-Pressão do AC (AirCPress)=> pressão do circuito do refrigerante do AC, útil para identificar o problema crónico do AC nestes 308...
-Inj.1FlowCorr => fator de correção do injetor, a relação mostra o multiplicador para cada injetor, quanta correção ele precisa para injetar a quantidade de combustível necessária, útil para identificar injetores ruins, o padrão é 1, mas em torno de +-0,05 está ok, mas a ECU lhe dará uma falha antes que você possa detectá-la, embora seja bom ver esta informação (e talvez se livrar do carro antes que o injetor falhe...
-todos os controlos da válvula do caminho do ar... se você acha que há um problema com suas válvulas...
Misturador de ar => válvula do acelerador de admissão 0% aberta 100% fechada,
EGRPosIntr => válvula EGR 0% fechada 100% aberta
TurboGeomInstr => posição da palheta VGT 0% aberta (baixa pressão) 100% fechada (pressão máxima)
Quaisquer outras etiquetas ou estas, por favor, pergunte, posso responder o melhor que puder,
Pode também conectar-se às ECUs da direção e da caixa de velocidades automática... mas esse é outro tópico
Eu não possuo esta aplicação, mas achei-a muito útil, especialmente a carga de fuligem do DPF, para que eu possa ajustar minha condução e ir para a autoestrada para fazer uma regeneração quando estiver quase cheio.
