Hallo,
Ich wollte diese Android-App teilen, für diejenigen, die es nicht wissen (besonders wichtig für Dieselfahrer),
Sie müssen sie in der Amazon-App kaufen und wie Apps von Drittanbietern installieren und Berechtigungen usw. erteilen.
https://www.amazon.co.uk/FAP-Citroen-Peugeot-ELM327-OBD2/dp/B01LJUI2TA
![91742]( "91742")
Es ist eine OBD-App, aber speziell für Peugeot und sie zeigt viele motorspezifische, sehr detaillierte Informationen, die in den anderen OBD-Apps nicht verfügbar sind
z.B.:
-Batterieladezustand % (AntBattCharge) => nützlich für diejenigen, die Informationen suchen, warum S/S nicht funktioniert hat.... die Batterieladung muss höher als 70 % sein, damit S/S funktioniert. Wenn sie unter 30 % liegt, startet Ihr Auto wahrscheinlich nicht, 40-50 % ist wirklich niedrig (wie bei meinem Auto...). Es wird nach einer langen Fahrt aufgeladen, und wenn es nach einer langen Fahrt immer noch ~50 % anzeigt, müssen Sie Ihre Batterie wechseln. Wenn die Batterie normal ist, lädt sie sich auf bis zu 80 % auf.
-DPF-Rußbeladung (Gewicht des Rußes im FAP) => dies zeigt die aktuelle Rußbeladung am DPF an, wenn sie 18-20 g/l erreicht (bedeutet, dass der DPF fast voll ist), löst dies die Regeneration aus, wenn die Bedingungen stimmen
-DPF-Ablagerungsbeladung (Ablagerungen im FAP) => Aufgrund des Eolys (FAP-Flüssigkeit oder DPF-Flüssigkeit) wird dies verwendet... dies hinterlässt eine Ablagerung im DPF, die nicht verbrannt werden kann, und wenn sie eine Zahl erreicht, muss der DPF ersetzt werden. (Anmerkung am Rande, Eolys hilft, die Rußverbrennungstemperatur zu senken (ungefähr 400 °C), so dass der Ruß im DPF passiv verbrannt werden kann, während man fährt (keine Regeneration erforderlich). Wenn Eolys nicht verwendet wurde, muss die Temperatur 600-650 °C betragen, um den Ruß zu verbrennen (dies ist die Regeneration und wird als aktive Verbrennung bezeichnet). Irgendwann benötigen Sie eine Regeneration, aber das Eolys hilft, die Regenerationsintervalle zu erhöhen, so dass Sie weniger häufig regenerieren müssen.
-DPF-Ablagerung % (Ascheanteil im FAP) => wie oben, zeigt aber den Prozentsatz des verstopften DPF an. Ich denke, bei etwa 40 % gibt die ECU einen Fehler aus, um den DPF zu ersetzen (da er fast zur Hälfte verstopft ist).
-Volumen des Additivbehälters ml=> das maximale Volumen des Eolys-Tanks.
-Volumen des Additivs im Behälter ml => Restmenge an Eolys (wenn fast leer, müssen Sie es ersetzen (ich glaube, es war teuer, 300 £... etwas vom Händler, auch Anmerkung am Rande, füllen Sie Ihren Tank immer bis zum Anschlag, wenn er fast leer ist, da der Eolys-Injektor jedes Mal einspritzt, wenn Sie nachfüllen, aber er überkompensiert normalerweise und injiziert jedes Mal mehr.
Ich denke, Sie müssen sich keine Sorgen machen, bis Ihr Auto +100.000 Meilen gefahren ist.
Letzte Regeneration davor => wie viele Meilen Sie vor der letzten Regeneration gefahren sind.
Letzte 10 Regenerationen im Durchschnitt => wie der Name schon sagt, der Durchschnitt der letzten 10 Regenerationsintervalle.
FAP-gefahrene Strecke => die mit dem installierten DPF gefahrene Kilometerleistung, zeigt die Kilometerleistung des Fahrzeugs an, wenn der DPF nicht gewechselt wurde.
FAP-Lebensdauer => Aufgrund der Ablagerungsbildung im DPF berechnet er, wie viele Meilen er halten kann, bevor der DPF gewechselt werden muss (das Modell, das dies berechnet, berücksichtigt die vergangenen Bedingungen des Motors, und diese Zahl kann sinken). (wie üblich sind es etwa 100-125.000 Meilen) dies zeigt tatsächlich an, wann Sie Ihr Auto verkaufen müssen... +100.000 Meilen, da ein DPF-Wechsel und das Auffüllen von Eolys erforderlich sind, kann ich mir die Kosten nicht vorstellen...
-Ölverdünnung% => dies zeigt, wie viel % Öl mit Kraftstoff verdünnt wird (während der Regeneration und bei späten Einspritzungen neigt der Kraftstoff dazu, zur Seite der Zylinder und in die Ölwanne zu gelangen) 0 % keine Verdünnung, und alles, was höher ist, zeigt schlechteres Öl, ich denke, 5 % sind wirklich schlecht und es ist Zeit, das Öl zu wechseln. Dies wird ein Problem sein, wenn der Motor viele häufige Regenerationen durchgeführt hat.
-Ölkohlenstoff% => wie viel Ruß/Kohlenstoff sich im Öl ansammelt, auch hier bedeutet 5 %, dass es Zeit ist, das Öl zu wechseln. Aber das sind nur Modelle innerhalb der ECU, und die meisten erreichen nie die 5 %, wenn Sie normal fahren...
-AC-Druck (AirCPress)=> AC-Kältemittelkreislaufdruck, hilfreich bei der Identifizierung des chronischen AC-Problems bei diesen 308ern...
-Inj.1FlowCorr => Injektorkorrekturfaktor, das Verhältnis zeigt den Multiplikator für jeden Injektor, wie viel Korrektur er benötigt, um die erforderliche Kraftstoffmenge einzuspritzen, nützlich für die Identifizierung schlechter Injektoren, Standard ist 1, aber etwa +-0,05 ist ok, aber die ECU gibt Ihnen einen Fehler, bevor Sie ihn erkennen können, obwohl es schön ist, diese Informationen zu sehen (und vielleicht das Auto loszuwerden, bevor der Injektor ausfällt...
-alle Luftwegventilsteuerungen...wenn Sie denken, dass es ein Problem mit Ihren Ventilen gibt...
AirMixer => Einlassdrosselklappe 0 % offen 100 % geschlossen,
EGRPosIntr => AGR-Ventil 0 % geschlossen 100 % offen
TurboGeomInstr => VGT-Leitradposition 0 % offen (geringer Ladedruck) 100 % geschlossen (maximaler Ladedruck)
Wenn Sie andere Bezeichnungen oder diese hier haben, fragen Sie bitte, ich kann sie so gut wie möglich beantworten,
Es kann auch eine Verbindung zu Lenk- und Automatikgetriebe-ECUs herstellen... aber das ist ein anderes Thema
Ich besitze diese App nicht, finde sie aber sehr nützlich, besonders die DPF-Rußbeladung, damit ich mein Fahrverhalten anpassen und auf der Autobahn fahren kann, um eine Regeneration durchzuführen, wenn sie fast voll ist.
Ich wollte diese Android-App teilen, für diejenigen, die es nicht wissen (besonders wichtig für Dieselfahrer),
Sie müssen sie in der Amazon-App kaufen und wie Apps von Drittanbietern installieren und Berechtigungen usw. erteilen.
https://www.amazon.co.uk/FAP-Citroen-Peugeot-ELM327-OBD2/dp/B01LJUI2TA
Es ist eine OBD-App, aber speziell für Peugeot und sie zeigt viele motorspezifische, sehr detaillierte Informationen, die in den anderen OBD-Apps nicht verfügbar sind
z.B.:
-Batterieladezustand % (AntBattCharge) => nützlich für diejenigen, die Informationen suchen, warum S/S nicht funktioniert hat.... die Batterieladung muss höher als 70 % sein, damit S/S funktioniert. Wenn sie unter 30 % liegt, startet Ihr Auto wahrscheinlich nicht, 40-50 % ist wirklich niedrig (wie bei meinem Auto...). Es wird nach einer langen Fahrt aufgeladen, und wenn es nach einer langen Fahrt immer noch ~50 % anzeigt, müssen Sie Ihre Batterie wechseln. Wenn die Batterie normal ist, lädt sie sich auf bis zu 80 % auf.
-DPF-Rußbeladung (Gewicht des Rußes im FAP) => dies zeigt die aktuelle Rußbeladung am DPF an, wenn sie 18-20 g/l erreicht (bedeutet, dass der DPF fast voll ist), löst dies die Regeneration aus, wenn die Bedingungen stimmen
-DPF-Ablagerungsbeladung (Ablagerungen im FAP) => Aufgrund des Eolys (FAP-Flüssigkeit oder DPF-Flüssigkeit) wird dies verwendet... dies hinterlässt eine Ablagerung im DPF, die nicht verbrannt werden kann, und wenn sie eine Zahl erreicht, muss der DPF ersetzt werden. (Anmerkung am Rande, Eolys hilft, die Rußverbrennungstemperatur zu senken (ungefähr 400 °C), so dass der Ruß im DPF passiv verbrannt werden kann, während man fährt (keine Regeneration erforderlich). Wenn Eolys nicht verwendet wurde, muss die Temperatur 600-650 °C betragen, um den Ruß zu verbrennen (dies ist die Regeneration und wird als aktive Verbrennung bezeichnet). Irgendwann benötigen Sie eine Regeneration, aber das Eolys hilft, die Regenerationsintervalle zu erhöhen, so dass Sie weniger häufig regenerieren müssen.
-DPF-Ablagerung % (Ascheanteil im FAP) => wie oben, zeigt aber den Prozentsatz des verstopften DPF an. Ich denke, bei etwa 40 % gibt die ECU einen Fehler aus, um den DPF zu ersetzen (da er fast zur Hälfte verstopft ist).
-Volumen des Additivbehälters ml=> das maximale Volumen des Eolys-Tanks.
-Volumen des Additivs im Behälter ml => Restmenge an Eolys (wenn fast leer, müssen Sie es ersetzen (ich glaube, es war teuer, 300 £... etwas vom Händler, auch Anmerkung am Rande, füllen Sie Ihren Tank immer bis zum Anschlag, wenn er fast leer ist, da der Eolys-Injektor jedes Mal einspritzt, wenn Sie nachfüllen, aber er überkompensiert normalerweise und injiziert jedes Mal mehr.
Ich denke, Sie müssen sich keine Sorgen machen, bis Ihr Auto +100.000 Meilen gefahren ist.
Letzte Regeneration davor => wie viele Meilen Sie vor der letzten Regeneration gefahren sind.
Letzte 10 Regenerationen im Durchschnitt => wie der Name schon sagt, der Durchschnitt der letzten 10 Regenerationsintervalle.
FAP-gefahrene Strecke => die mit dem installierten DPF gefahrene Kilometerleistung, zeigt die Kilometerleistung des Fahrzeugs an, wenn der DPF nicht gewechselt wurde.
FAP-Lebensdauer => Aufgrund der Ablagerungsbildung im DPF berechnet er, wie viele Meilen er halten kann, bevor der DPF gewechselt werden muss (das Modell, das dies berechnet, berücksichtigt die vergangenen Bedingungen des Motors, und diese Zahl kann sinken). (wie üblich sind es etwa 100-125.000 Meilen) dies zeigt tatsächlich an, wann Sie Ihr Auto verkaufen müssen... +100.000 Meilen, da ein DPF-Wechsel und das Auffüllen von Eolys erforderlich sind, kann ich mir die Kosten nicht vorstellen...
-Ölverdünnung% => dies zeigt, wie viel % Öl mit Kraftstoff verdünnt wird (während der Regeneration und bei späten Einspritzungen neigt der Kraftstoff dazu, zur Seite der Zylinder und in die Ölwanne zu gelangen) 0 % keine Verdünnung, und alles, was höher ist, zeigt schlechteres Öl, ich denke, 5 % sind wirklich schlecht und es ist Zeit, das Öl zu wechseln. Dies wird ein Problem sein, wenn der Motor viele häufige Regenerationen durchgeführt hat.
-Ölkohlenstoff% => wie viel Ruß/Kohlenstoff sich im Öl ansammelt, auch hier bedeutet 5 %, dass es Zeit ist, das Öl zu wechseln. Aber das sind nur Modelle innerhalb der ECU, und die meisten erreichen nie die 5 %, wenn Sie normal fahren...
-AC-Druck (AirCPress)=> AC-Kältemittelkreislaufdruck, hilfreich bei der Identifizierung des chronischen AC-Problems bei diesen 308ern...
-Inj.1FlowCorr => Injektorkorrekturfaktor, das Verhältnis zeigt den Multiplikator für jeden Injektor, wie viel Korrektur er benötigt, um die erforderliche Kraftstoffmenge einzuspritzen, nützlich für die Identifizierung schlechter Injektoren, Standard ist 1, aber etwa +-0,05 ist ok, aber die ECU gibt Ihnen einen Fehler, bevor Sie ihn erkennen können, obwohl es schön ist, diese Informationen zu sehen (und vielleicht das Auto loszuwerden, bevor der Injektor ausfällt...
-alle Luftwegventilsteuerungen...wenn Sie denken, dass es ein Problem mit Ihren Ventilen gibt...
AirMixer => Einlassdrosselklappe 0 % offen 100 % geschlossen,
EGRPosIntr => AGR-Ventil 0 % geschlossen 100 % offen
TurboGeomInstr => VGT-Leitradposition 0 % offen (geringer Ladedruck) 100 % geschlossen (maximaler Ladedruck)
Wenn Sie andere Bezeichnungen oder diese hier haben, fragen Sie bitte, ich kann sie so gut wie möglich beantworten,
Es kann auch eine Verbindung zu Lenk- und Automatikgetriebe-ECUs herstellen... aber das ist ein anderes Thema
Ich besitze diese App nicht, finde sie aber sehr nützlich, besonders die DPF-Rußbeladung, damit ich mein Fahrverhalten anpassen und auf der Autobahn fahren kann, um eine Regeneration durchzuführen, wenn sie fast voll ist.
