Sim, o bsi precisa ser virgem e eu posso piscar algumas unidades bsi de volta ao estado virgem, por favor, tire uma foto do adesivo no seu bsi e eu lhe direi se posso fazê-lo.

 

Olá Trustme,

Obrigado pela resposta, imagem em anexo. Só uma pergunta rápida: se eu conectar o BS1 usado com a chave imobilizadora errada, isso causará problemas quando eu colocar o original de volta? Só quero ver se isso permitirá a comunicação com a ECU do airbag para provar a falha?

Cumprimentos,

 

Olá Trustme,

Obrigado pela resposta, imagem em anexo. Apenas uma pergunta rápida, se eu conectar o BS1 usado com a chave immob errada, isso causará problemas quando eu colocar o original de volta? Só quero ver se isso permitirá a comunicação com a ECU do airbag para provar a falha?

Cumprimentos,

nenhum, não acho que tenha um arquivo virgem para esse bsi, você não pode tirar a caixa e tirar uma foto do pcb dentro?

 

Uma coisa a lembrar é que se o carro que o BSI que você deseja usar para teste tiver uma leitura do velocímetro maior do que a do seu carro, assim que começar a se comunicar com as outras ECUs do seu carro, ele substituirá sua quilometragem pelo valor mais alto armazenado no BSI e não voltará quando você reconectar o BSI original. A quilometragem armazenada no BSI original será substituída pelo novo valor mais alto armazenado na eletrônica do velocímetro.

 

Obrigado pela dica...

Desligue o velocímetro primeiro!

Interessante, pois o Landrover D2 funciona com o mesmo princípio, que também é um BCU Valeo.

O carro já está reservado para a próxima semana num independente Peugeot, pois não consigo encontrar ninguém localmente com PP2000. Eles serão capazes de refazer o flash para o BSI se estiver corrompido ou apenas configurar os parâmetros?

Obrigado pelo apoio contínuo pessoal... é o que eu preciso antes de acabar com uma conta de reparo cara:thumb:

 

Então uma atualização - PPS conectado pelo Indi, o mesmo defeito, eles não conseguem se comunicar com a ECU do airbag e isso é relatado pelo BSI. Em investigação mais aprofundada, descobri que o sensor de luz/chuva está na mesma rede VAN1 que a ECU do airbag! Então, um passo à frente é que não consigo interrogar o sensor de chuva, o que indica que a rede VAN não está se comunicando com o BSI por qualquer motivo, juntamente com a ECU do airbag.

Para referência, a ECU do airbag está no conector 40BA pinos 28 e 30 e o sensor de chuva está nos pinos 38 e 40 e conectado internamente na PCB do BSI.

Então, o próximo passo proposto é desconectar o painel de instrumentos, conectar o BSI sobressalente que tenho e ver se os ECUs do airbag e da chuva se tornam acessíveis.

As perguntas que tenho são:

Se os códigos de imobilização não corresponderem à ECU do motor, isso causará problemas quando eu colocar o BSI original de volta?

A luz do airbag apagará com VINs incompatíveis entre a ECU do airbag e o BSI de substituição se a rede VAN entrar em funcionamento?

Há algum outro risco que eu precise estar ciente?

O eeprom do BSI original pode ser trocado para o substituto ou existem outros locais de memória no flash MCU que contêm códigos de imobilização, etc..?

Qualquer ajuda seria muito apreciada..

Obrigado antecipadamente..

 

Se você colocar o BSI errado no carro, ele não dará a partida, mas assim que o original for recolocado, ele dará a partida novamente. A centralina do airbag não é codificada por VIN, então se o BSI puder vê-la e não detectar nenhuma falha, a luz se apagará.

O problema é que a quilometragem mudará, como já foi dito, pois você precisa do painel para ver a luz do airbag

 

Espero conseguir interrogar a ECU do airbag/sensor de chuva se ela estiver comunicando.. A propósito, parece ser uma chatice chegar à EEPROM na ECU Valeo..

 

O visor está na mesma ficha BSI que o painel, se me lembro bem. Seria melhor com o painel que acompanha o BSI para evitar qualquer confusão.

 

Se eu remover o fusível 24, isso desconecta o painel de instrumentos, a porta de diagnóstico ainda é alimentada por outro fusível, então eu deveria ser capaz de interrogar o BSI e a centralina do airbag para obter o status. Espero que o painel de instrumentos não incremente para um valor maior com o fusível removido!

 

Seria interessante saber se era o caso

 

Avisarei em 10 dias, estou indo para o sol por alguns dias para os 80 anos da minha mãe:thumb:

 

OK BSI substituído e fusível 24 removido, o odómetro não incrementa após a reinstalação do BSI original:thumb:

Algumas boas notícias e algumas não tão boas... Consigo ler a ECU do airbag agora com o BCU substituído, infelizmente tenho um "gatilho do módulo do condutor 2 circuito aberto" que presumo ser provavelmente o cabo plano na unidade comm2000?

Quando a unidade original foi removida, verifiquei a conectividade da PCB entre os pinos 38 e 40 no conector 40V BA (airbag ecu VAN) e os pinos 6 e 8 no conector 40V NR (comms 2000 unitVAN). Este barramento é comum e está conectado internamente através da PCB e tudo está OK, então o problema deve ser um problema de corrupção/configuração no firmware BSI.

Não tenho a certeza para onde vou a partir daqui, mas qualquer conselho seria apreciado, o airbag é talvez uma opção de configuração no BSI? O módulo do condutor posso resolver assim que resolver a comunicação BSI/ecu do airbag.

Posso ser capaz de virginizar o bsi para si se tirar a caixa e me enviar uma foto da pcb, posso dizer-lhe se posso ou não

 

Olá Trustme,

Obrigado - este é um BSI sobressalente, pois o original está de volta no carro.

Avise-me o que você pensa..

Saudações!

 

Olá Trustme,

Obrigado - este é um BSI sobressalente, pois o original está de volta no carro.

Deixe-me saber seus pensamentos..

Saudações!

desculpe, há muito brilho naquela foto para poder dizer

 

Olá Trustme,

Tentarei obter outra foto em um ou dois dias, pois tenho usado o BSI sobressalente para corrigir a falha real do módulo do motorista.

Agora corrigi o circuito aberto no módulo do motorista (gatilho 2), que, após verificar toda a fiação da ECU para o módulo do airbag, estava tudo OK. Acabou sendo um pino torto no próprio módulo do airbag, que presumo ter sido causado pela tentativa anterior fracassada de consertá-lo antes da minha posse, agora não mostra nenhum DTC.

Agora estou bastante confiante de que os airbags estão ativos, embora a mensagem do airbag e do airbag do passageiro desativado persista com o BSI original. Posso me comunicar usando o BSI sobressalente e a ECU do airbag está livre de falhas e ainda tem energia do BSI.

Apenas algumas perguntas, se você for bem-sucedido na criação de firmware virgem no BSI, você pode fornecer as chaves e os códigos do imobilizador para reprogramar ou eu precisaria procurá-los na concessionária principal da Peugeot?

O processo para configurá-lo é simples usando um PP2000 ou eu precisaria de uma oficina para fazê-lo?

Qualquer ajuda seria apreciada.. obrigado antecipadamente..:thumb:

 

Olá Trustme,

Tentarei e obterei outra foto em um ou dois dias, pois tenho usado o BSI sobressalente para corrigir a falha real do módulo do motorista.

Agora corrigi o circuito aberto no módulo do motorista (gatilho 2), que após verificar toda a fiação da ECU para o módulo do airbag estava tudo OK. Descobriu-se que era um pino dobrado no próprio módulo do airbag, que presumo ter sido causado pela tentativa anterior fracassada de consertá-lo antes da minha posse, agora não mostra nenhum DTC.

Agora estou bastante confiante de que os airbags estão ativos, embora a mensagem do airbag e do airbag do passageiro desativado persista com o BSI original. Posso comunicar usando o BSI sobressalente e a ecu do airbag está livre de falhas e ainda tem energia do BSI.

Apenas algumas perguntas, se você for bem-sucedido na criação de firmware virgem no BSI, você pode fornecer as chaves e os códigos do imobilizador para reprogramar ou eu precisaria procurá-los na concessionária principal da Peugeot?

O processo para configurá-lo é simples usando um PP2000 ou eu precisaria de uma oficina para fazê-lo?

Qualquer ajuda seria apreciada.. obrigado antecipadamente..:thumb:

se eu puder virginizar, então antes de fazer isso, eu leio o arquivo e o mantenho seguro e normalmente posso decodificar o arquivo para encontrar seu código PIN, mas posso aconselhá-lo se posso ou não antes de virginizá-lo

 

Luz do airbag e falha do passageiro desativado - corrigido!

Ok, então eu reservei meu tempo e trabalhei metodicamente no problema, o conteúdo anterior no tópico dará a visão geral. Depois de vasculhar a web, foi o fórum Berlingo que me deu a dica para a solução.

Todos os diagramas de fiação que encontrei no site de serviço da Peugeot mostraram apenas o airbag, o sensor de chuva e as ECUs comm2000 na rede +VAN1. Depois de ler o fórum Berlingo, fica claro que uma falha VAN na caixa de fusíveis do motor BM34 causa o problema que eu tive.

Depois de puxar o BSI e verificar a fiação, fica claro que o BM34 está conectado aos pinos 6 e 8 no conector preto de 40 pinos no BSI mas está conectado no chicote com a unidade comm 200. Portanto, existem 4 ECUs conectadas a +VAN1: a caixa de fusíveis do motor, airbag, sensor de chuva e unidade comm2000. O airbag se conecta nos pinos 28 e 30 e o sensor de chuva nos pinos 38 e 40 no plugue branco de 40 pinos, todos esses pinos são conectados na placa BSI PCB às respectivas linhas VAN.

Então, após a investigação, descobri que cada ECU conectada ao VAN tem uma resistência de 8K, então, com o BSI desconectado, verifiquei a fiação e encontrei apenas 8K nos pinos 6 e 8 no conector BSI preto, depois de verificar o módulo de fusíveis do motor no conector preto de 10 pinos (o fio azul e vermelho) pinos 6 e 10, encontrei uma leve corrosão no pino 10. Depois de limpar e reconectar o BSI, a resistência total da rede com todas as 4 ECUs conectadas foi exatamente 2K ohms, que anteriormente, quando medido, era 2,67K ohms.

Então, a parte triste é que todas as horas gastas puxando o BSI e desmontando a fiação acabaram sendo um pino sujo/ligeiramente corroído no módulo de fusíveis do motor! Parece que o firmware BSI é obviamente sensível a pacotes corrompidos no VAN, pois nenhuma outra falha foi relatada, talvez o software PP2000 teria detectado isso, mas o independente relatou apenas que o airbag não estava se comunicando, não o BM34!

de qualquer forma, eu coloquei esta correção, pois odeio quando as pessoas consertam as coisas e não contribuem com suas descobertas, o que acontece regularmente em todos os fóruns! Espero ter economizado tempo e dinheiro de futuros membros postando esta resposta.

 

Luz do airbag e falha do passageiro desativado - corrigido!

Ok, então eu reservei meu tempo e trabalhei metodicamente no problema, o conteúdo anterior no tópico dará a visão geral. Depois de vasculhar a web, foi o fórum Berlingo que me deu a dica para a solução.

Todos os diagramas de fiação que encontrei no site de serviço da Peugeot mostraram apenas o airbag, o sensor de chuva e as ECUs comm2000 na rede +VAN1. Depois de ler o fórum Berlingo, fica claro que uma falha VAN na caixa de fusíveis do motor BM34 causa o problema que eu tive.

Depois de retirar o BSI e verificar a fiação, fica claro que o BM34 está conectado aos pinos 6 e 8 no conector preto de 40 pinos no BSI mas está conectado no chicote com a unidade comm 200. Portanto, existem 4 ECUs conectadas a +VAN1: a caixa de fusíveis do motor, airbag, sensor de chuva e unidade comm2000. O airbag se conecta nos pinos 28 e 30 e o sensor de chuva nos pinos 38 e 40 no plugue branco de 40 pinos, todos esses pinos são conectados na placa de circuito impresso BSI às respectivas linhas VAN.

Então, após a investigação, descobri que cada ECU conectada ao VAN tem uma resistência de 8K, então, com o BSI desconectado, verifiquei a fiação e encontrei apenas 8K nos pinos 6 e 8 no conector BSI preto, depois de verificar o módulo de fusíveis do motor no conector preto de 10 pinos (o fio azul e vermelho) pinos 6 e 10, encontrei uma ligeira corrosão no pino 10. Depois de limpar e reconectar o BSI, a resistência total da rede com todas as 4 ECUs conectadas foi exatamente 2K ohms, que anteriormente, quando medida, era 2,67K ohms.

Então, a parte triste é que todas as horas gastas puxando o BSI e desmontando a fiação acabaram sendo um pino sujo/ligeiramente corroído no módulo de fusíveis do motor! Parece que o firmware BSI é obviamente sensível a pacotes corrompidos no VAN, pois nenhuma outra falha foi relatada, talvez o software PP2000 teria detectado isso, mas o independente relatou apenas que o airbag não estava comunicando, não o BM34!

de qualquer forma, eu coloco esta correção, pois odeio quando as pessoas consertam as coisas e não contribuem com suas descobertas, o que acontece regularmente em todos os fóruns! Espero ter economizado tempo e dinheiro de futuros membros postando esta resposta.

Olá,
Percebo que esta é uma postagem antiga, mas você se lembra de qual era a resistência VAN no BSI sozinho, sem nada conectado? Suponho que seria aberto ou de alta impedância, indo pela sua postagem?

Obrigado