Rara vez, o nunca, se encuentra el número de pieza oficial (por ejemplo, 1940 QV) en el componente real, estará en el embalaje de una pieza de repuesto proporcionada por un concesionario Peugeot, pero en ningún otro lugar. Creo que esto se debe a que Peugeot tiene varios proveedores para la misma pieza.

El ME7.4.4 se usa definitivamente en el motor de gasolina 307 1.6l (TU5JP4). Sin embargo, el mismo motor se usa en el 206. Mi suposición es que un propietario anterior ha comprado una ECU de motor desbloqueada para el automóvil. Peugeot Planet puede detectar el modelo del automóvil a partir del VIN. La ECU del motor puede tener un VIN para un 206 almacenado en su configuración. Recientemente, me encontré con una situación en un 206 donde el número VIN se había corrompido en el BSI y Peugeot Planet estaba dando una advertencia similar. Si el inmovilizador de la ECU del motor se ha desactivado (desbloqueado), no necesita coincidir con el BSI.

¿Qué sistema de aire acondicionado tiene su automóvil: básico o climatizador? He adjuntado algunos diagramas de cableado para el sistema básico (simple) y el sistema automático (climatizador). El sistema de climatización tiene un enlace de bus VAN al panel de instrumentos que tiene un enlace de bus VAN al BSI. El sistema básico no parece tener un enlace al BSI. Por lo tanto, sospecho que debe tener la versión de climatizador. Comenzaría por verificar el fusible F24 en el BSI (caja de fusibles de la guantera).

 

Si la ECU ha sido cambiada, podría ser que no haya sido codificada como que tiene A/C instalado. Puede que tenga suerte y pueda habilitarlo con diagbox

 

Tengo control de clima automático y el fusible número 24 no está roto. Peugeot Planet no pudo encontrar ningún número de VIN en la ECU. Intenté habilitar el aire acondicionado en PP pero sin éxito. ¿Qué pasa si el sensor de presión en el compartimento del motor está defectuoso? ¿Cómo puedo comprobarlo? Tengo más códigos de error de la unidad de aire acondicionado, por ejemplo, el sensor de temperatura defectuoso (el que está dentro del coche) dice que el ventilador está atascado. Lo he cambiado pero sin éxito. También tendré errores en las aletas, pero funcionan cuando las probé con PP.

 

Los datos en vivo deben mostrar la presión del gas del aire acondicionado o el interruptor de presión abierto/cerrado

 

¿Cuando dices que codificaste el mando a distancia, usaste PP2000 para aprender una nueva llave o simplemente resincronizaste el mando a distancia con el coche?

 

VF33BNFUC8346xxxx es mi VIN y coincide, pero no se muestra en la ECU. He comprobado la configuración en la ECU pero no puedo ver ninguna presión y en el BSI está seleccionado el aire acondicionado automático. Cuando codifiqué la llave, utilicé PP2000 con el código PIN del concesionario Peugeot.

 

VF33BNFUC8346xxxx es mi VIN y coincide pero no se muestra en la ECU. He comprobado la configuración en la ECU pero no puedo ver ninguna presión y en el BSI está seleccionado el aire acondicionado automático. Cuando codifiqué la llave, usé PP2000 con el código PIN del concesionario Peugeot.

He estado en una discusión con el propietario de un 308 que acaba de reemplazar una ECU del motor. Consiguió una ECU Citroen con números de pieza coincidentes. Luego copió los datos de la EEPROM de la ECU 308 original a la ECU Citroen. El motor funcionó pero Diagbox no reconoció la ECU. Tuvo que decir qué tipo de ECU era. Creemos que debe haber algunos datos en la memoria flash a los que no podemos acceder. Busqué el 307CC en Peugeot servicebox y enumera la ECU 1940QV y se describe como "VEHICLE TECHNICAL DEPOLLUTION IFL5 VEHICLE". Esta ECU solo aparece para la versión CC del 307. Todo esto sugiere que su ECU puede no ser totalmente compatible con su coche.

¿Ha intentado borrar los códigos de avería del aire acondicionado? Pueden ser históricos. También hay una configuración para el control del clima en el BSI que vale la pena comprobar.

 

He intentado restablecer los códigos de error. Todos los códigos, excepto "sin contacto con BSI", se pueden eliminar, pero después de un tiempo vuelven a aparecer. Tenemos una empresa donde vivo llamada OBD Tuning. ¿Debería dejarles la ECU para leer la EEPROM y programar?

 

He intentado restablecer los códigos de error. Todos los códigos, excepto "sin contacto con BSI", se pueden eliminar, pero después de un tiempo vuelven a aparecer. Tenemos una empresa donde vivo llamada OBD Tuning. ¿Debería dejarles la ECU para leer la EEPROM y programarla?

¿Alguna vez ha funcionado el A/C desde que es propietario del coche?

Hice un poco de investigación después de ver su VIN y creo que está recibiendo un mensaje de la ECU del motor porque PP2000 espera un Bosch ME7.4.5. Los números que ha visto en la etiqueta de la ECU 0261206943 y 9647480580 son para una versión del Bosch ME7.4.4. No creo que esto deba afectar el funcionamiento de su A/C, a menos que sea una versión que no admita A/C. Sin embargo, creo que la diferencia está relacionada con el control de la contaminación.

Me inclinaría a investigar por qué hay un problema de comunicación entre el BSI y la ECU del aire acondicionado. Hay una conexión de bus VAN (tanto líneas K como L) que conecta el panel de instrumentos y la ECU del aire acondicionado. Mi suposición es que hay un problema con la ECU del aire acondicionado. Usaría PP200 para mirar Prueba por ECU - Calefacción y Ventilación para ver si puede obtener más datos.

 

¿9647480580 en la etiqueta es el número de software? No coincide en PP2000. El aire acondicionado nunca ha funcionado. Compré este coche en julio de este año, pero fue importado de Italia hace un par de años.

 

9647480580 en la etiqueta, ¿es el número de software? No coincide en PP2000. El A/C nunca ha funcionado. Compré este coche en julio de este año, pero fue importado de Italia hace un par de años.

El número 9647480580 debería ser el número de hardware. Si buscas en eBay, deberías ver una ECU de motor 9647480580 para el motor de 1.6l utilizado en el 206 y 307. ¿Qué número da PP2000?
Aquí hay un ejemplo de un ME7.4.4 con ese número: PEUGEOT 307 ECU / 0261206943 / 9647480580 / BOSCH | eBay

 

9638783480 con software 9644491980 versión 1407 y BSI 9651196680 con software 9654703580 versión 18.01

 

9638783480 con software 9644491980 versión 1407 y BSI 9651196680 con software 9654703580 versión 18.01

Eso es muy interesante. Acabo de buscar 9638783480 y obtuve muchos resultados para un Bosch ME 7.4.4, pero todos eran de un Peugeot 206. Esto puede explicar por qué PP2000 piensa que la ECU del motor es para un 206. En un sitio que revisé, decía que esta versión de la ECU no es compatible con el 307, pero no sé por qué.

Pienso que lo que pudo haber pasado es que cuando la empresa desactivó el inmovilizador en la ECU, reconfiguraron completamente la memoria Flash.

 

Cuando miro en ME 7.4.4 en mi coche, se muestran los números 96FFFFFF80. ¿Por qué es la letra F en lugar del número de software? Si quieres, puedo enviarte los últimos cuatro dígitos de mi número VIN.

 

Cuando miro en ME 7.4.4 en mi coche, se muestran los números 96FFFFFF80. ¿Por qué es la letra F en lugar del número de software? Si quieres, puedo enviarte mis últimos cuatro dígitos del número VIN.

No sé qué es ese número. Los únicos detalles del software en los que confiaría son el valor que te da PP2000.

No tengo acceso de pago a la versión en línea de Peugeot ServiceBox, por lo que no puedo obtener más información de su VIN completo. Sin embargo, si publica su VIN en esta discusión, alguien puede darle todos los detalles de su coche: Números VIN

 

Gracias por la ayuda. Volveré cuando hable con OBD Tuning sobre la programación de la ECU con el software adecuado.

 

Gracias por la ayuda. Volveré cuando hable con OBD Tuning sobre la programación de la ECU con el software adecuado.

Espero que eso funcione para ti.

Hay una delgada línea entre lo que es software, firmware y hardware en la electrónica moderna. Por lo que he leído, existe una amplia gama de ECU Bosch ME 7.4.4. Probablemente tengan una pequeña variación de hardware, pero es probable que el firmware destinado a otra versión funcione. Creo que lo que debe haber sucedido en su caso es que el propietario anterior debe haber comprado una ECU desbloqueada y la empresa que la desbloqueó usó el firmware incorrecto.

No sé si esta es la causa de la falla de su aire acondicionado porque la falla se describió como un problema de comunicación entre el BSI y la ECU del aire acondicionado. Sin embargo, la comunicación entre la ECU del motor y la ECU del aire acondicionado tiene que pasar por el BSI. Lo que puede estar sucediendo es que el BSI no está recibiendo los datos que el A/C necesita de la ECU del motor, por lo que no puede informarlo.

Infórmenos sobre el resultado de su visita al especialista en ECU.

 

¡Hola!

La empresa no pudo ayudarme con la ECU. Solo pudieron quitar el inmovilizador en una unidad de control usada. Entonces el problema con el número VIN aún permanece. ¿Es posible virginizar una ECU usada? Entonces tal vez un concesionario Peugeot pueda reprogramarlo correctamente.

 

¡Hola!

La empresa no pudo ayudarme con la ECU. Solo pudieron quitar el inmovilizador en una unidad de control usada. Entonces el problema con el número de VIN aún permanece. ¿Es posible virginizar una ECU usada? Entonces tal vez un concesionario Peugeot pueda reprogramarlo correctamente.

La razón por la que Planet cree que tienes una ECU de un 206 instalada es que el software instalado en la ECU es específicamente para un 206. El software es para el mismo motor TU5JP4 (NFU) 1.6 16 válvulas que se usa en el 307, por lo que no sé por qué el software es específicamente para el 206.

Estoy bastante seguro de que el VIN no se almacena en la ECU, por lo que lo que realmente necesitas es una ECU de otro 307 con el mismo motor y aire acondicionado. Si desactivas el inmovilizador, debería funcionar con tu coche. Podría valer la pena contactar con esta empresa, parece que ofrecen una gama de ECU, incluidas unidades desbloqueadas (inmovilizador apagado) y unidades programadas para tu coche:

https://auto24parts.com/en_GB/searchquery/ECU+ENGINE+CONTROLLER+PEUGEOT+307+bosch/1/phot/5?url=ECU,ENGINE,CONTROLLER,PEUGEOT,307,bosch

Antes de intentar cambiar la ECU, si tu único problema es solo el aire acondicionado, te sugiero que investigues un poco más usando Peugeot Planet. ¿Puedes ejecutar un escaneo global usando Planet y publicar una foto de la pantalla? Debería enumerar la ECU del aire acondicionado. Quiero ver si la ECU del aire acondicionado está en la lista. He publicado un ejemplo de un 206. Enumera la ECU del aire acondicionado con presencia de fallas. Si obtienes algo similar, selecciona esa línea y mira lo que te da. Si enumera la ECU del aire acondicionado como ausente, faltante o que no responde, necesitamos investigar por qué, porque no estará relacionado con la ECU del motor.

 

He hecho una búsqueda global, pero desafortunadamente mi programa está en sueco.

 

He hecho una búsqueda global, pero desafortunadamente mi programa está en sueco.

Gracias, el idioma no es un problema, los traductores en línea funcionan bien.

Lo bueno que puedo ver es que la BSI y la ECU del aire acondicionado se están comunicando. Parecería que no hay respuesta (Datorn svarade inte.) si no se estuviera comunicando.

Noté que tienes algunas otras fallas. La más importante es la ECU del motor. Es probable que la falla sea distinta de la advertencia 206, por lo que deberíamos investigarla bien.

Pienso que debes tener una radio del mercado de accesorios porque se informa como ausente y esto también causará la falla de la pantalla multifunción.

También veo que hay un problema con el techo, pero sospecho que lo sabes.

Lo siguiente que quiero que hagas es volver a ejecutar el escaneo global, pero esta vez apunta el mouse a la línea del aire acondicionado en la lista y haz clic en ella. Esto debería darte mucha más información. Por favor, publica esto. Puedes obtener varias líneas de fallas. Si es así, haz clic en cada una de ellas para obtener aún más información.

Repite esto para la ECU del motor

 

El problema con el techo es porque solté el interruptor cuando las aletas estaban atascadas y no borré esos códigos. Tengo una radio del mercado de accesorios, así que también conocía ese código. Hice una búsqueda global con PP2000 pero no la guardé. Pero probé Autocom, que tengo en mi trabajo y guardé los códigos y son idénticos.

 

También guardé el escaneo de la ECU. Creo que es extraño porque es ME744 n6a y nfu al mismo tiempo. ¿No debería ser solo nfu en mi coche?

 

Gracias, me tomará un tiempo procesar esos datos, pero pensé que debería explicar algunas cosas que pueden ayudarlo a pensar en el problema.

La única forma en que el aire acondicionado puede aparecer como presente en los diagnósticos es si se está comunicando con el BSI.

La conexión principal entre el conector OBD y el automóvil es a través de la ECU del motor. El BSI y el ABS tienen conexiones de bus VAN separadas al conector OBD, pero pocos escáneres usan estas conexiones, por lo que si hay un problema con el bus CAN que conecta el BSI, la ECU del motor y el ABS, no se conectarán al BSI y al ABS.

 

Hay algunas cosas:
La designación del motor: Hay tres identificadores para el mismo motor TU5JP4, NFU y N6A. TU5JP4 es el más comúnmente usado y no se ve N6A tan a menudo.

No sé por qué el diagnóstico informa un error de comunicación entre el BSI y la ECU del aire acondicionado porque claramente hay comunicación entre ellos. Lo preocupante es que la única forma en que el aire acondicionado puede obtener los datos del presostato es a través del BSI. La ECU del motor se conecta al presostato y tiene que enviar los datos al BSI a través del bus CAN. Si la ECU del motor no está configurada para el aire acondicionado, no proporcionará esos datos y esta puede ser la razón por la que se informa un error de comunicación.

Otra cosa importante es el sensor de temperatura de la cabina. Es poco probable que el aire acondicionado funcione mientras el sensor de temperatura no esté funcionando. La descripción dice que el rotor del sensor está bloqueado. El sensor tiene un ventilador y parece que el ventilador no está funcionando. Esta discusión puede ayudar: passenger compartment temperature sensor rotor jammed. He adjuntado algunas instrucciones sobre cómo acceder al sensor y un diagrama de cableado asociado con el sensor.

Pienso que necesita tratar con el sensor de temperatura de la cabina y también ver si puede encontrar datos en vivo asociados con la ECU del motor que muestren el presostato. Esperaba verlo listado en los datos del aire acondicionado de PP2000.

Otra cosa que me intriga es el código de falla de la ECU del motor P0560. La traducción que obtengo es "error permanente indicador de diagnóstico de maniobra". Creo que esto puede estar refiriéndose a la luz de gestión del motor. No sé cómo lo desactivaría, pero esta discusión es interesante. No engine management light??? Si enciende el encendido, debería ver la luz.

Estos son los datos del aire acondicionado que estaba buscando:

 

Cambié el sensor de temperatura del compartimento de pasajeros hace un mes, pero compré uno en un desguace, por lo que probablemente esté defectuoso. Puedo borrar ese código de error, pero aparece la próxima vez que compruebo los códigos con PP2000. ¿Qué pasa si el sensor de presión del aire acondicionado no funciona? He comprado uno nuevo, pero me pregunto si es necesario drenar el sistema. No pude encontrar los datos del aire acondicionado que me mostraste aquí hace un par de días, pero puedo comprobar más. Tuve que cuidar de mi barco hoy antes de que llegue el invierno.

 

El problema con el sensor de temperatura de la cabina puede estar en la ECU del aire acondicionado, pero el atasco del ventilador en el sensor es un problema común.

Pienso que si ejecutas una "prueba por ECU" PP2000 y seleccionas "calefacción/ventilación" puedes encontrar algunos datos.

No puedo encontrar ninguna instrucción sobre cómo reemplazar el presostato, no se menciona en ningún manual. A veces tienen una válvula debajo del interruptor, pero sé que estos gotean, por lo que existe cierto riesgo de que escape gas si intentas cambiar uno en un sistema de aire acondicionado completamente cargado.

 

¡Hola! Ahora he revisado mi coche para ver si puedo encontrar datos de aire acondicionado en PP2000, pero no es lo mismo que en la publicación anterior.

 

PP2000 difiere de un coche a otro. La primera pantalla parece mostrar parte del diagnóstico que mostraba mi imagen para el 407. Sin embargo, veo en la parte inferior derecha algunos números 12345. Sospecho que son para algunas páginas más del diagnóstico.

 

No me di cuenta de esos puntos. Ahora tengo curiosidad y tengo que comprobar si hay más páginas. Volveré mañana.

 

Lo intenté y hice clic en los puntos, pero no puedo abrir nuevas páginas. También lo intenté con el teclado, pero no obtuve resultados.

 

Lo intenté y hice clic en los puntos, pero no puedo abrir nuevas páginas. También lo intenté con el teclado, pero sin resultado.

Parece que PP2000 para el 307 no puede darte el estado de los presostatos. Sin embargo, estaba mirando el foro y una publicación me dio una idea. Es posible que puedas hacer una prueba de actuador en el compresor y su embrague. Este enlace te llevará a una discusión para un 206. Descubrí que el 206 MUX tiene mucho en común con el 307, por lo que es posible que puedas hacer la misma prueba de actuador en el compresor: Test By ECU - BSI- Prueba de actuador - Calefacción/Ventilación

206 ac and cooling fan problem

Hello! I have a problem with my 2006 1.4 hdi peugeot 206 sw. The problem is that when I turn on my ac, the cooling fan starts at the engine bay, but after a 30 seconds it stops and after another 30 seconds it starts again. This cycles over and over. Another problem is that the ac clutch...

www.peugeotforums.com

 

El compresor funciona cuando hago una prueba de actuador en PP2000.