[Ian M Davis]

Pensé que podría ayudar si adjuntaba algunas fotos de una pantalla Diagbox para un coche (Peugeot 207) con un problema de inmovilizador. Hay dos fotos para el BSI y una para la ECU. El diagnóstico del BSI 207 da un poco más de información, pero es esencialmente el mismo que el del 407. Lo importante es que la unidad de control del motor está bloqueada, por lo que el coche no arrancará.

En el caso de la ECU 207, Diagbox ha reconocido un problema con el inmovilizador, se puede ver que envió una semilla (código de desbloqueo) pero no ha tenido respuesta del BSI, por lo que no se desbloqueará.

Las fotos son de otra discusión en el foro: 207 Crank but no Start. En ese caso, el coche inicialmente tuvo un problema con el bus CAN en el BSI y después de mucho trabajo el coche funcionó durante un mes más o menos y luego se desarrolló esta falla. La solución fue reemplazar el kit de la ECU/BSI. En una etapa, había agua en un conector de la ECU y sospecho que una pequeña cantidad de agua entró en la ECU.

 

[Wacky7791]

Gracias Ian

 

[Wacky7791]

¿Cómo se obtiene ese modo 'experto'? Durante la búsqueda de fallos, Diagbox me pide un nombre de usuario y una contraseña, pero no tengo idea de qué es, así que simplemente hago clic en la X y parece que me permite continuar con normalidad

 

[Ian M Davis]

¿Cómo se obtiene ese modo 'experto'? Durante la búsqueda de fallas, diagbox me pide un nombre de usuario y una contraseña, pero no tengo idea de qué es, así que simplemente hago clic en la X y parece que me permite continuar con normalidad

Desactiva tu conexión a Internet. Diagbox está intentando conectarse al servidor de Peugeot.

Este video puede ayudar

 

[Ian M Davis]

Esto también puede ayudar: Manual del usuario de Citroën Diagbox | Manualzz

 

[Ian M Davis]

Todavía no he tenido la oportunidad de ir al coche, pero jugando con diagbox encontré los informes de escaneo

Ese fue un informe interesante. En caso de que no lo sepas, en DiagBox, ECU significa Unidad de Control Electrónico, por lo que cada caja en el bus CAN es una ECU. La unidad de control del motor (ECU del motor o control de inyección) es la SID803A. Parece haber muchos fallos asociados con varias ECU. Estos pueden ser históricos. Con Diagbox, necesitas ver el fallo antes de poder borrarlo y puede ser que los fallos hayan sido solucionados pero no borrados. Un fallo que me preocupó fue U1213 velocidad del vehículo. Puede ser un fallo del ABS, pero podría ser un problema de comunicación del bus CAN. Mi suposición es que puede haber un problema de comunicación entre el BSI y la ECU del motor y la conexión del bus entre estas dos unidades generalmente pasa por el ABS. Podría ser tan simple como que el conector eléctrico del ABS necesite limpieza.

 

[Wacky7791]

Ok, entonces batería apagada, cargada y de vuelta y arrancó sin problemas. Apagué, volví a encender sin problemas. Di la vuelta a la manzana sin problemas.
Lo que sea que esté impidiendo que arranque parece ser reiniciado al desconectar la batería, ¿O la batería en sí es el problema?

 

[Wacky7791]

Bueno, yo digo que no hay problemas, el vecino dice que siente como si no hubiera turbo....

 

[Ian M Davis]

Bueno, yo digo que no hay problemas, el vecino dice que siente como si no hubiera turbo....

No creo que eso sea sorprendente dado que tienes una falla de sobrepresión. La ECU del motor probablemente abrirá la válvula de descarga del turbo para reducir la presión.

 

[Wacky7791]

Le van a pedir un nuevo sensor MAP, lo sacó y lo sopló con un compresor, pero no funcionó.

 

[Ian M Davis]

Parece haber algunas fallas nuevas que deberías poder ver y borrar. No estoy seguro de que sean reales. La que me desconcertó es la falla del bus CAN de confort. Como su nombre indica, controla cosas como el aire acondicionado.

Una cosa que siempre vale la pena comprobar son las tierras. He adjuntado un diagrama.

 

[Wacky7791]

El problema del AC es que los controles del lado del conductor no funcionan, pero sí los del pasajero. Saqué el filtro de polen para que circulara un poco de aire y está mejor. ¿Es un problema del panel si el controlador del lado del conductor no funciona? En cuanto a arrancar, arrancó de nuevo hoy 🤦‍♂️🤦‍♂️🤦‍♂️

 

[Ian M Davis]

El problema del AC es que los controles del lado del conductor no funcionan, pero sí los del pasajero. Saqué el filtro de polen para que circulara algo de aire y está mejor.
¿Es un problema del panel si el controlador del lado del conductor no funciona?
En cuanto a arrancar, hoy volvió a arrancar de inmediato 🤦‍♂️🤦‍♂️🤦‍♂️

Mientras trabajo en el informe de Diagbox, creo que vi un error de comunicación con la ECU de la puerta del conductor. De hecho, hay toda una lista de errores de comunicación con muchas ECU, pero todavía estoy tratando de identificar cuáles son todos. Noté al principio que solo se programó una llave. El estándar son dos llaves, esto significa que las llaves podrían haberse perdido y se programó una nueva o se instaló una nueva BSI y solo se programó una llave. Es posible que la BSI no se haya programado correctamente y DiagBox esté buscando ECU que no están allí.

Un par de cosas en particular que noté que no se comunican son la radio, la pantalla, la asistencia de estacionamiento, el airbag, el control del volante (probablemente solo algunos). También informa un problema de comunicación con el control del clima, pero tal vez el A/C no sea de ese tipo.

Una cosa realmente extraña es que la lista incluye un error de comunicación con la caja de fusibles del motor BSM. No puedo ver que el coche arranque si este es el caso. Estoy empezando a pensar que uno de los tres buses CAN tiene un problema. Los tres se conectan a la BSI y podría ser un fallo intermitente de la BSI.

Adjunté una lista de ECU del informe de Diagbox

 

[Wacky7791]

Mientras trabajaba en el informe de Diagbox, creo que vi un error de comunicación con la ECU de la puerta del conductor. De hecho, hay toda una lista de errores de comunicación con muchas ECU, pero todavía estoy tratando de identificar cuáles son todos. Noté al principio que solo se programó una llave. El estándar son dos llaves, esto significa que las llaves podrían haberse perdido y se programó una nueva o se instaló un nuevo BSI y solo se programó una llave. Es posible que el BSI no se haya programado correctamente y DiagBox esté buscando ECU que no están allí.

Un par de cosas en particular que noté que no se comunican son la radio, la pantalla, la asistencia de estacionamiento, el airbag, el control del volante (probablemente solo algunos). También informa un problema de comunicación con el aire acondicionado, pero tal vez el aire acondicionado no sea de ese tipo.

Una cosa realmente extraña es que la lista incluye un error de comunicación con la caja de fusibles del motor BSM. No puedo ver que el coche arranque si este es el caso. Estoy empezando a pensar que uno de los tres buses CAN tiene un problema. Los tres se conectan al BSI y podría ser un fallo intermitente del BSI.

Adjunté una lista de ECU del informe de Diagbox

Hola amigo, recientemente perdió la programación con ambas llaves originales, el propietario tenía un especialista móvil que proporcionó y codificó 1 nueva llave, por lo tanto, solo tiene 1 llave codificada en este momento, ya que eso es todo por lo que el propietario pagó.
Las 4 puertas han roto recientemente sus trozos de plástico de vidrio a cable (todo en 3 semanas) y actualmente tienen bloques de madera que sostienen el vidrio mientras el propietario consigue algunos clips.
Dado que hoy hace 35 grados centígrados, ¿tiene algún enlace para configurar manualmente las aletas del calentador? Probé un enlace en otro lugar de este foro, pero la página ha desaparecido

 

[Wacky7791]

Una cosa con diagbox es que me pide que elija qué BSI tiene el coche, he estado eligiendo el 'antiguo' asumiendo que el coche es uno de los modelos anteriores que usan diagbox, por lo que probablemente tiene el tipo de BSI anterior.
Si estoy eligiendo el BSI incorrecto, ¿podría estar causando un problema al leer las ECU?
Sospecho que la mitad de ellos simplemente no están allí de todos modos. El calentador adicional no se instalará aquí, dudo que tenga alguna centralita de suspensión, etc.

 

[Wacky7791]

Para tu información, el coche arrancó de nuevo hoy, como si se hubiera arreglado solo, pero es solo cuestión de tiempo que vuelva a fallar.

 

[Ian M Davis]

Una cosa con diagbox es que me pide que elija qué BSI tiene el coche, he estado eligiendo el 'antiguo' asumiendo que el coche es uno de los modelos anteriores que usan diagbox, por lo que probablemente tiene el tipo de BSI anterior
Si estoy eligiendo el BSI incorrecto, ¿podría estar causando un problema al leer las ECU?
Sospecho que la mitad de ellos simplemente no están allí de todos modos. El calentador adicional no se instalará aquí, dudo que tenga alguna ECU de suspensión, etc.

Podrías probar con un BSI diferente, pero parece reconocerlo (9654425680). Sin embargo, es interesante lo de las llaves. Esto sugiere que hay algo mal en el BSI o en la alimentación. si perdió los datos de ambas llaves. Apuesto a que se ha perdido una gran cantidad de configuraciones programables.

Por cierto, si conoces el PIN del coche, puedes reprogramar las llaves originales con diagbox. Los cerrajeros habrían tenido que recuperar el PIN, pero apuesto a que no se lo dieron al propietario.

Lo siento, no puedo ayudar con las aletas del A/C. Sospecho que es un sistema de control de clima, por lo que las aletas son accionadas por motor.

 

[Ian M Davis]

Para tu información, el coche arrancó de nuevo hoy, es como si se hubiera arreglado solo, pero es solo cuestión de tiempo que vuelva a fallar.

Si miras la parte de inyección (ECU del motor) del informe, muestra que el voltaje de la batería, tal como lo ve la ECU del motor, es bajo y disminuye cuando el encendido está puesto. Si el voltaje de la batería es correcto, comprobaría las masas de la batería, las masas de la ECU del motor y las masas del BSM (MC10, MC11, MM01A y MC30A y MC12A).

Por cierto, una batería descargada puede hacer que el BSI pierda su configuración, incluidas las llaves.