Precisamos de mais informações, eles não forneceram os códigos se você pagou por um diagnóstico? Poderia ser a válvula solenóide do atuador do turbo ou uma das válvulas dosadoras, entre outras coisas.

 

Precisamos de mais informações, eles não forneceram os códigos se você pagou por um diagnóstico. Poderia ser a válvula solenóide do atuador do turbo ou uma das válvulas dosadoras, entre outras coisas

Infelizmente, eles não me forneceram mais informações,
há alguma maneira de verificar se é causado pelo atuador ou pela válvula de vácuo ou outra coisa?
O atuador está posicionado no turbo, atrás do motor, certo?

 

É possível que eu verifique o atuador do turbo de alguma forma? Vejo que algumas pessoas movem o atuador com a mão, mas não vejo como posso acessar o atuador do turbo. Talvez limpá-lo com Mr. Muscle?

 

Eu tive esse problema, era um pequeno conector em Y de plástico que havia se deteriorado ao longo das mangueiras de vácuo.

Procure por esta coisa e verifique cada tubo

(Eu tinha 2, um estava no canto superior esquerdo do motor e outro no canto inferior esquerdo abaixo do alternador)

 

Eu tive este problema, era um pequeno conector em Y de plástico que se deteriorou ao longo das mangueiras de vácuo.


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procure por esta coisa e verifique cada tubo View attachment 92450

(Eu tinha 2, um estava no canto superior esquerdo do motor e outro no canto inferior esquerdo abaixo do alternador)

Bom dia, quais são os tamanhos dos conectores em Y? Qualquer especificação sobre eles será apreciada

 

E sim, também me deixou louco... mas custou menos que um mars para consertar 😅

 

boa sorte

 

tá aqui, amigo


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está foi a problemática para mim

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mas também há um lá em cima

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o meu divisor em Y quebrado estava escondido atrás deste cano de ar

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e as mangueiras também vão para estes

boa sorte

Muito obrigado pela explicação detalhada, vou verificar tudo hoje.

 

Sem problemas
Eu desmontei os solenóides de impulso (as coisas marrons) para limpá-los antes de encontrar meu problema. Eles têm um pequeno anel de filtro de esponja dentro.
Mas ambos estavam em boas condições e provavelmente foi uma perda de tempo.

Você pode querer tirar fotos e marcar os tubos com fita colorida antes de começar a removê-los.
Pode ser um pouco confuso colocá-los de volta na ordem certa.

 

Sem problemas
Eu desmontei os solenóides de impulso (as coisas marrons) para limpá-los antes de encontrar meu problema. Eles têm um pequeno anel de filtro de esponja dentro.
Mas ambos estavam em boas condições e provavelmente foi uma perda de tempo.

V ocê pode querer tirar fotos e marcar os tubos com fita colorida antes de começar a removê-los.
Pode ser um pouco confuso colocá-los de volta na ordem certa

Eu tentei há alguns dias limpá-lo e ele se desfez debaixo d'água, então agora não tenho esponja nenhuma :/
Além disso, eu quebrei o tubo da válvula 😭

 

Na verdade, eu acabei de ver na foto.

Quando passei os dedos pelos canos para verificá-los, aquele conector em Y quebrou completamente.

 

Eu não acho que o filtro de esponja seja super importante, pois os meus estavam bem limpos. Então, você provavelmente poderia usá-lo para chegar a um ferro-velho.

E uma substituição usada não custaria muito.

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"Além disso, eu quebrei o tubo da válvula"

Você quebrou um tubo de válvula? Ou você encontrou um tubo de válvula quebrado?

 

Eu não acho que o filtro de esponja seja super importante, pois o meu estava bem limpo. então você provavelmente poderia usá-lo para ir a um ferro-velho.

e uma substituição usada não custaria muito

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"Além disso, eu quebrei o tubo da válvula"
Você quebrou um tubo de válvula? Ou você encontrou um tubo de válvula quebrado?

Não, eu quebrei, tentei tirar o filtro da válvula onde está a esponja da direção errada e puxei com força e quebrou, mas devolvi o filtro, o carro funciona como antes. Provavelmente vou comprar um solenóide.

 

Parece que o problema está dentro da mangueira de vácuo na solenóide, eu consertei temporariamente com fita adesiva e não estou mais entrando no modo de segurança, mas o carro muda um pouco as rotações em marcha lenta, também quando eu dirijo, eu paro e trabalho...

 

Estou a adivinhar que você tem uma fenda no conector de borracha? Não consigo ver na foto.
Eles simplesmente saem, então você pode substituir isso por outro pedaço de tubo.

Nem todos os carros usam uma mangueira de plástico sólida com conectores de cotovelo de borracha para a linha de vácuo.

Você pode substituir todo o comprimento do tubo por um novo de borracha, o que provavelmente faria um trabalho melhor.

"EU ACHO" que tem 0,5 mm de diâmetro interno.

 

Eu substituí as linhas de vácuo da solenóide para o Y, mas agora o turbo não aumenta nada, mesmo que eu desligue e ligue o carro, não sinto o aumento do turbo

 

E verifique se não há outro tubo com vazamento.

 

um so?
Verifique se o tubo que você usou é para uma linha de vácuo. Se você usou algum tubo antigo, ele pode estar colapsando (apertando) em si mesmo.
Verifique se o novo tubo está hermético.
Verifique se você colocou os tubos na ordem correta.
E verifique se não há outro tubo vazando.

Verifiquei agora, cometi um erro, segui linhas incorretas, então agora estou totalmente confuso sobre onde cada linha vai
E também, o que é o solenóide abaixo do solenóide do turbo? É o solenóide EGR ou?

Posso conectar tubos para o solenóide do turbo a este solenóide inferior, ele parece o mesmo?

 

Está escurecendo aqui agora, mas amanhã de manhã eu vou sair e tirar fotos para você. 🙄

 

Os conectores da válvula solenóide são codificados por cores: Plugue Cinza Turbo, Plugue Azul EGR e Preto para válvulas dosadoras.
As mangueiras devem ser codificadas por cores, uma mangueira deve ter uma faixa/ponto branco que vai para o conector da válvula com o ponto ao lado.

Se me lembro bem, o conector "superior" (extremidade em cúpula) é a alimentação a vácuo e o inferior é a alimentação para EGR, Turbo, etc.

 

Se me lembro bem, o conector "superior" (extremidade em forma de cúpula) é alimentado a vácuo e o inferior alimenta a EGR, o Turbo, etc.

Você está certo, eu tenho um, vem de um Volvo, mas é o mesmo que Peugeot, o topo é vácuo e o inferior é para o atuador

 

Obrigado, o principal erro foi que eu quebrei o interruptor Y, então comprei outro com 2 mangueiras novas, uma do turbo que eu conecto ao Y e vejo que vai para outra coisa, será muito útil que você me forneça uma foto da linha do solenóide que vai para o turbo, esta da bomba de vácuo para o solenóide está boa.

 

Envio-te algumas fotos logo de manhã (cerca de 12 horas a partir de agora).

 

Certo, vou pegar uma lanterna... me dê 20 minutos

 

este vai para aqui

 

este vai para aqui
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Agora estou observando isso para o meu carro, está conectado como o seu, mas não tenho certeza de por que a Válvula Solenoide do Turbo está conectada ao corpo do acelerador em vez do turbo? Vejo que a solenoide inferior volta diretamente para o motor?

 

está ligado ao conector em Y

 

O outro lado do conector em Y leva até aqui

 

Era isso que você precisava?

 

É isso que você precisava?

Exatamente, obrigado

Vou tentar por 1 hora.

 

Ok,
A boa notícia é que não estou entrando no modo de segurança após 15 minutos de condução, e as linhas agora estão bem conectadas.
Mas estou recebendo fumaça preta, em marcha lenta é instável e ao dirigir às vezes ele para o turbo boost e muda minhas rpm

 

Você considerou levar o carro a um mecânico? Obviamente, você não sabe o que está fazendo e pode piorar a situação.

 

aqui estão os códigos que recebo da ECU,
P2565 Circuito do Sensor de Posição de Controle de Aumento do Turbocompressor Alto.
Estou novamente em modo de segurança, mas agora estou recebendo isso após 15 minutos de condução, antes eram 2 minutos.
Mas agora meu carro está muito mais instável em marcha lenta...

 

Preciso consertar a conexão dessas linhas com as conchas?

E também no solenóide? É um conector T em vez de um Y.

 

Preciso consertar essa conexão de linhas com conchas? View attachment 92520

e também no solenóide?

É um interruptor T em vez de Y.

T / Y a mesma coisa, desde que estejam conectados corretamente