Necesitamos más información, ¿no proporcionaron los códigos si pagaste por un diagnóstico? Podría ser la electroválvula del actuador del turbo o una de las válvulas dosificadoras, entre otras cosas.

 

Necesitamos más información, ¿no proporcionaron los códigos si pagó por un diagnóstico? Podría ser la válvula solenoide del actuador del turbo o una de las válvulas dosificadoras, entre otras cosas

Desafortunadamente, no me proporcionaron más información,
¿hay alguna forma de comprobar si es causado por el actuador o la válvula de vacío o algo más?
¿El actuador está colocado en el turbo, detrás del motor, verdad?

 

¿Es posible que revise el actuador del turbo de alguna manera? Veo que algunas personas mueven el actuador a mano, pero no veo cómo puedo acceder al actuador del turbo. ¿Quizás limpiarlo con Mr. Muscle?

 

He tenido este problema, era un pequeño conector en Y de plástico que se había deteriorado a lo largo de las mangueras de vacío.

Busca esta cosa y revisa cada tubo

(Tenía 2, uno estaba en la parte superior izquierda del motor y otro en la parte inferior izquierda debajo del alternador)

 

He tenido este problema, era un pequeño conector en Y de plástico que se había deteriorado a lo largo de las mangueras de vacío.


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busque esta cosa y revise cada tubo View attachment 92450

(Tenía 2, uno estaba en la parte superior izquierda del motor y otro en la parte inferior izquierda debajo del alternador)

Buenos días, ¿qué tamaños tienen los conectores en Y? Se agradecerán todas las especificaciones sobre ellos

 

Y sí, a mí también me volvió loco... pero costó menos que una barra de Marte arreglarlo 😅

 

buena suerte

 

aquí tienes, amigo


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este fue el problemático para mí

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pero también hay uno allá arriba

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mi divisor en Y roto estaba escondido detrás de esta tubería de aire

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y las mangueras también van a estos

buena suerte

Muchas gracias por la explicación detallada, lo comprobaré todo hoy.

 

No hay problema
Desarmé los solenoides de impulso (las cosas marrones) para limpiarlos antes de encontrar mi problema. Tienen un pequeño anillo de filtro de esponja en el interior.
Pero ambos estaban en buenas condiciones y probablemente fue una pérdida de tiempo.

Puede que quieras tomar fotos y marcar las tuberías con cinta de colores antes de empezar a quitarlas.
Puede ser un poco confuso volver a ponerlas en el orden correcto.

 

No hay problema
Desmonté los selenoides de refuerzo (las cosas marrones) para limpiarlos antes de encontrar mi problema. Tienen un pequeño anillo de filtro de esponja en el interior.
Pero ambos estaban en buenas condiciones y probablemente fue una pérdida de tiempo.

Puede que quieras tomar fotos y marcar las tuberías con cinta de colores antes de empezar a quitarlas.
Puede ser un poco confuso volver a ponerlas en el orden correcto

Intenté hace unos días limpiarlo y se deshizo bajo el agua, así que ahora no tengo esponja en absoluto :/
Además, rompí la tubería de la válvula 😭

 

En realidad, lo acabo de ver en la foto.

Cuando pasé los dedos por las tuberías para revisarlas, ese conector en Y se rompió por completo.

 

No creo que el filtro de esponja sea muy importante, ya que los míos estaban bastante limpios. Así que probablemente podrías usarlo para llegar a un desguace.

Y un reemplazo usado no costaría mucho.

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"Además, rompí la tubería de la válvula"

¿Rompiste una tubería de válvula? ¿O encontraste una tubería de válvula rota?

 

No creo que el filtro de esponja sea súper importante ya que el mío estaba bastante limpio. así que probablemente podrías usarlo para ir a un desguace.

y un reemplazo usado no costaría mucho

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"Además, rompí la tubería de la válvula"
¿Rompiste una tubería de válvula? ¿O encontraste una tubería de válvula rota?

No, la rompí, intenté sacar el filtro de la válvula donde está la esponja desde la dirección incorrecta y tiré con fuerza y se rompió, pero devolví el filtro, el coche funciona igual que antes. Probablemente compraré un solenoide.

 

Parece que el problema está dentro de la manguera de vacío en el solenoide, lo arreglé temporalmente con cinta adhesiva y ya no entro en modo seguro, pero el coche cambia un poco las rpm en ralentí, también cuando conduzco, me detengo y trabajo...

 

¿Supongo que tienes una grieta en el conector de goma? No puedo saberlo por la foto.
Simplemente se quitan, por lo que puedes reemplazarlo con otro trozo de tubo.

No todos los coches utilizan una manguera de plástico sólido con conectores de codo de goma para la línea de vacío.

Puedes reemplazar toda la longitud del tubo con uno nuevo de goma, lo que probablemente haría un mejor trabajo.

"CREO" que tiene 0,5 mm de diámetro interno.

 

Reemplacé las líneas de vacío de la solenoide a la Y, pero ahora el turbo no aumenta en absoluto, incluso si apago y enciendo el coche, no siento el aumento del turbo

 

Y verifique que no haya otra tubería con fugas.

 

um so?
Verifique que la tubería que usó sea para una línea de vacío. Si usó alguna tubería vieja, podría estar colapsando sobre sí misma (pellizcándose).
Verifique que la tubería nueva sea hermética.
Verifique que haya colocado las tuberías en el orden correcto.
Y verifique que no haya otra tubería con fugas.

Lo comprobé ahora, cometí un error, seguí líneas incorrectas, así que ahora estoy totalmente confundido sobre dónde va cada línea
Y también, ¿qué es el solenoide debajo del solenoide del turbo? ¿Es el solenoide EGR o?

¿Puedo conectar tuberías para el solenoide del turbo a este solenoide inferior, parece el mismo?

 

Ahora se está oscureciendo aquí, pero mañana por la mañana saldré y te haré fotos. 🙄

 

Los conectores de la válvula solenoide están codificados por colores: Enchufe Turbo Gris, Enchufe Azul EGR y ***** para las válvulas dosificadoras.
Las mangueras deben estar codificadas por colores, una manguera debe tener una raya/punto blanco que va al conector de la válvula con el punto al lado.

Si no recuerdo mal, el conector "superior" (extremo abovedado) es la alimentación de vacío y el inferior es la alimentación a EGR, Turbo, etc.

 

Si mal no recuerdo, el conector "superior" (extremo abovedado) es de vacío y el inferior alimenta la EGR, el Turbo, etc.

Tienes razón, tengo uno, viene de un Volvo, pero es el mismo que Peugeot, la parte superior es de vacío y la inferior va al actuador

 

Gracias, el principal error fue que rompí el interruptor Y, así que compré otro con 2 mangueras nuevas, una del turbo que conecto a Y y veo que va a otra cosa, será muy útil que me proporciones una foto de la línea del solenoide que va al turbo, esta de la bomba de vacío al solenoide está bien.

 

Te enviaré algunas fotos a primera hora de la mañana (aproximadamente dentro de 12 horas).

 

Bien, voy a buscar una linterna... dame 20 minutos

 

este va aquí

 

este va aquí
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Ahora miro esto para mi coche, está conectado como el tuyo, pero no estoy seguro de por qué la válvula solenoide del turbo está conectada al cuerpo del acelerador en lugar del turbo? Veo que la solenoide inferior va directamente a la parte trasera del motor?

 

está conectado al conector en Y

 

El otro lado del conector en Y lleva hasta aquí

 

¿Es eso lo que necesitabas?

 

¿Es eso lo que necesitabas?

Exactamente, gracias

Lo intentaré durante 1 hora.

 

Ok,
la buena noticia es que no entro en modo seguro después de 15 minutos de conducción, y las líneas ahora están bien conectadas.
Pero obtengo humo *****, en ralentí es inestable y al conducir a veces detiene el impulso del turbo y cambia mis rpm

 

¿Consideraste llevar el coche a un mecánico? Obviamente, no sabes lo que estás haciendo y podrías empeorarlo.

 

aquí están los códigos que obtengo de la ECU,
P2565 Circuito del sensor de posición de control de sobrealimentación del turbocompresor alto.
Estoy de nuevo en modo seguro, pero ahora lo obtengo después de 15 minutos de conducción, antes era a los 2 minutos.
Pero ahora mi coche es mucho más inestable al ralentí...

 

¿Necesito arreglar la conexión de estas líneas con las carcasas?

¿Y también en el solenoide? Es una T en lugar de una Y.

 

¿Necesito arreglar esta conexión de líneas con conchas? View attachment 92520

y también en el solenoide?

Es un interruptor T en lugar de Y.

T / Y lo mismo siempre que estén conectados correctamente