Pode ser um problema na CCV ou no decantador de óleo, alimentando uma quantidade excessiva de óleo na entrada de ar.

 

Estou lendo em outro tópico aqui que a conexão com o tubo de entrada de ar é muito importante para a válvula CCV funcionar e que deveria haver um o-ring lá?

https://www.peugeotforums.com/threads/1-6-hdi-oil-in-air-intake-excessive-oil-consumption.107425/

Claro que essa conexão na minha está solta, eu tinha uma braçadeira segurando-a firme, mas agora vejo que está quebrada (embora estivesse lá esta manhã, lembro-me, no controle de emissões), mas não ficarei surpreso se o o-ring estiver faltando.

Baixei o aplicativo mencionado aqui https://www.peugeotforums.com/threads/fap-citroen-peugeot-elm327-obd2.351795/ e uma das primeiras coisas que notei foi que ele dizia que a última regeneração havia sido "antes de 26 km". Esse número aumentou aprox. a cada 25 km, mas isso me leva a me perguntar se dirigir para a cidade esta manhã poderia ter desencadeado a regeneração e contribuído para muita fumaça?
Eu dirigi para a rodovia, e lá a temperatura do FAP chegou a 760C, embora o aplicativo não tenha registrado uma regeneração acontecendo, a "carga de fuligem" foi redefinida para 0%. Quando cheguei em casa, a carga de fuligem estava em 32%, mas a pressão do FAP estava sempre entre 4-27 mbar - o que eu acho que é baixo, e me faz perguntar se o FAP não foi perfurado por um proprietário anterior?

 

A regeneração, pelo menos no meu motor, não causa fumo.

O sistema CCV e/ou o sistema de decantação de óleo, todas as linhas de vácuo, o anel de vedação na vareta de óleo e a entrada de ar, geralmente após o medidor de massa de ar (MAF), não devem ter vazamentos de ar. A ECU deve levar em conta todo o ar no sistema. Em dados ao vivo, um vazamento de ar mostrará @idle com corte positivo, isso significa que a ECU está detectando do sensor MAP muito ar e deve adicionar combustível. O fluxo de ar inicial é medido a partir do MAF e a correção final é feita usando o MAP, idealmente, o corte @idle será negativo em um sistema sem vazamentos ou outros problemas.

O sistema de defletores ou o próprio CCV podem ficar sujos e colocar muito óleo na admissão, isso será visível no sensor MAP e na tubulação CCV de volta para a entrada de ar.

Espero que isso seja útil.

 

Ainda não tenho o cabo e o software específicos da Peugeot (da última vez que pesquisei, fiquei confuso sobre qual comprar), então tenho apenas um scanner Bluetooth. Qual programa Android ou Windows me mostraria o ajuste de combustível?
Acabei de substituir o disco e a tampa de borracha da CCV (isso é o mesmo que PCV, certo?), também substituí o anel de vedação na conexão da tampa da válvula ao tubo de ar e prendi com um zíper para que não vibre. O anel de vedação da vareta de medição parece bom - há resistência ao deslizar ao mover a vareta de medição para dentro e para fora.
A esposa agora vai para a cidade com ele, verá quando ela voltar se houver novamente um pouco de óleo no tubo de entrada de ar.

 

Eu acabei de substituir o CCV (é o mesmo que PCV, certo?)

Sim, é, se estivesse vazando para a entrada de ar com excesso de óleo, pode acumular no intercooler ou no ponto mais baixo do sistema de admissão.