Jazda wczoraj wieczorem po A303, trochę deszczu, więc niezbyt dobrze, około 65 i dojechałem do wolniejszej ciężarówki na lekkim wzniesieniu. Droga dwujezdniowa, więc wyjechałem, żeby wyprzedzić i trochę wcisnąłem pedał gazu, żeby przyspieszyć.
Beep! Usterka silnika. I natychmiast włączył się tryb awaryjny. Utknąłem na zewnętrznym pasie, samochód nadjeżdża z tyłu i brak przyspieszenia. Wspaniale.
Tryb awaryjny trwał nadal, ale znalazłem zatoczkę i się zatrzymałem. Wyłączyłem zapłon, a następnie włączyłem go ponownie. EML wciąż świeci i pojawia się ostrzeżenie, ale po odjechaniu normalna wydajność.
Tak więc dzisiaj sprawdziłem za pomocą ogólnego ELM EOBD i mówi mi P2448 Secondary Air Injection bank 1 - wysoki przepływ powietrza. Nie znaleziono żadnych innych usterek, żadnych w pamięci.
Ostatecznie uruchomiłem laptopa i uruchomiłem Diagbox (co za powolny interes).
Następnie pojawiło się kilka kodów ECU.
P2448 Obwód powietrza wlotowego, przepływ powietrza większy niż maksymalny.
P02EC00 Obwód powietrza wlotowego - przepływ powietrza niższy.
P2A00 Czujnik NOX - nieprawidłowy pomiar bogactwa. Tymczasowy.
P2463 Filtr cząstek stałych wykryty przeładowany. Tymczasowy. Sprawdziłem to bardziej szczegółowo i regeneracja wydaje się w porządku, a obecne dane sugerują, że nie było trwałego problemu. Ale regularnie otrzymuję ostrzeżenie "ryzyko zatkania", które pozostaje włączone przez minutę lub dłużej, czasami 3 lub 4.
Czy ktoś wie, o co chodzi z tym P2448 i dlaczego u licha uruchamia tryb awaryjny, gdy wyłączysz i włączysz zapłon?
To jest 2015 308 SW 1.6 Blue HDi 120.
O jakim obwodzie powietrza wlotowego mowa? Nie wiedziałem, że diesle mają wtórny wtrysk powietrza, a i tak jest on zwykle używany tylko przy uruchamianiu, a nie w silniku, który jest już 50 mil w podróży.
Beep! Usterka silnika. I natychmiast włączył się tryb awaryjny. Utknąłem na zewnętrznym pasie, samochód nadjeżdża z tyłu i brak przyspieszenia. Wspaniale.
Tryb awaryjny trwał nadal, ale znalazłem zatoczkę i się zatrzymałem. Wyłączyłem zapłon, a następnie włączyłem go ponownie. EML wciąż świeci i pojawia się ostrzeżenie, ale po odjechaniu normalna wydajność.
Tak więc dzisiaj sprawdziłem za pomocą ogólnego ELM EOBD i mówi mi P2448 Secondary Air Injection bank 1 - wysoki przepływ powietrza. Nie znaleziono żadnych innych usterek, żadnych w pamięci.
Ostatecznie uruchomiłem laptopa i uruchomiłem Diagbox (co za powolny interes).
Następnie pojawiło się kilka kodów ECU.
P2448 Obwód powietrza wlotowego, przepływ powietrza większy niż maksymalny.
P02EC00 Obwód powietrza wlotowego - przepływ powietrza niższy.
P2A00 Czujnik NOX - nieprawidłowy pomiar bogactwa. Tymczasowy.
P2463 Filtr cząstek stałych wykryty przeładowany. Tymczasowy. Sprawdziłem to bardziej szczegółowo i regeneracja wydaje się w porządku, a obecne dane sugerują, że nie było trwałego problemu. Ale regularnie otrzymuję ostrzeżenie "ryzyko zatkania", które pozostaje włączone przez minutę lub dłużej, czasami 3 lub 4.
Czy ktoś wie, o co chodzi z tym P2448 i dlaczego u licha uruchamia tryb awaryjny, gdy wyłączysz i włączysz zapłon?
To jest 2015 308 SW 1.6 Blue HDi 120.
O jakim obwodzie powietrza wlotowego mowa? Nie wiedziałem, że diesle mają wtórny wtrysk powietrza, a i tak jest on zwykle używany tylko przy uruchamianiu, a nie w silniku, który jest już 50 mil w podróży.
