Diese ersten beiden Codes auf einem HDI sind normalerweise auf eine Diskrepanz zwischen Ladedruck und Luftstrom zurückzuführen, die gesehen/erwartet wird. Ursache kann ein defekter Luftmassenmesser, ein Vakuumleck, ein klemmendes AGR-Ventil oder Turboladerschaufeln oder ein Ladedruckleck sein.

 

Das Auto hat 44.000 Meilen zurückgelegt. Es wäre schön zu denken, dass der Turbo länger gehalten hat.
Live-Daten angesehen und alles stimmte zu diesem Zeitpunkt überein. Aber natürlich trat der Fehler damals nicht auf.
Ein Ladedruckverlust wäre vermutlich ein Leck im Lufteinlass nach dem Turbo. Das würde zweifellos den zweiten Code verursachen, aber er wurde als vorübergehend markiert. Nichts Offensichtliches, soweit ich sehen kann.
Ein Problem ist, dass mein Diagbox V7.83 das Motor-ECU nicht erkennt, also muss ich auswählen, was scheinbar einige Ergebnisse liefert. Möglicherweise habe ich das falsch verstanden.
Es gab auch einen anderen Code, der sich auf einen Fehler im DMF bezog, aber auch einen Hinweis, dass dies je nach Softwareversion eine falsche Meldung sein könnte.
Ich verstehe immer noch nicht, warum es den Notlauf aktiviert, eine gefährliche Situation.

 

Ich habe vor ein paar Wochen auch eine Dose EGR-Reiniger durch das System gesprüht, also hoffentlich klemmt das EGR-Ventil nicht. Es ging auch durch den Turbolader, könnte also auch diesen ein wenig gereinigt haben.
Das Auto wurde im Lockdown nicht viel benutzt und hat, glaube ich, zu viele Kurzstreckenfahrten gemacht. Normalerweise mache ich jeden Monat mehrere lange Fahrten. Fast 1000 Meilen in den letzten 2 Wochen.

 

Wieder passiert, diesmal bei niedriger Geschwindigkeit. Wieder Notlaufprogramm. Unter 30, beschleunigt aus einem Kreisverkehr heraus und Piepton.

Also, Freeze Frame geprüft, zuerst mit meiner generischen OBD-App. P2448
Lastwert 98,8%
Motortemperatur 84 Grad.
Geschwindigkeit 26 mph.
RPM 1360
MAF 41,3 g/Sekunde.
Kraftstoffschienendruck 88350 KPa.

Aber bei der Überprüfung mit Diagbox steht, dass die Messwerte möglicherweise nicht genau sind - Diagbox wählt nicht automatisch die ECU P2448 Luftdurchsatz größer als Maximum aus.
Datum 50895052 - was bedeutet das?
Gaspedal 49%
Geschwindigkeit 24 km/h ????
Motortemperatur 21 Grad ???? Ich weiß, dass sie auf Temperatur war.
RPM 2514 - Ich bin sicher, dass es nicht so hoch war.
Turbodruck 1,79 Bar.
Lufteinlasstemperatur 13 Grad.
Gemessener Luftdurchsatz 901 mg/Hub
Referenzluftdruck 867 mg/Hub.
AGR-Wert 4%

Aber deutet dies darauf hin, dass der Lufteinlass zu hoch war?

Diagbox P02EC Luftdurchsatz niedriger als theoretisch.
Datum 50901120 ??
RPM 1161
Gaspedal 0%
Geschwindigkeit 51 km/h
Motortemperatur 57 Grad
Turbodruck 1,07 Bar
Lufteinlasstemperatur 16 Grad
Gemessener Luftdurchsatz 503 mg/Hub
Referenzluftdurchsatz 427 mg/Hub.
AGR-Position 0%.

Kann jemand diese Messwerte bitte interpretieren?

 

Machen diese Zahlen also für irgendjemanden Sinn?

 

In Live-Daten, was sind die tatsächlichen und angeforderten Ladedruckwerte?

 

Nun, der Ladedruck zum Zeitpunkt des Fehlers betrug laut den Freeze-Frame-Daten 1,79 Bar. Das Problem ist, ich bin mir nicht sicher, ob ich die richtigen Informationen erhalte, da Diagbox das Steuergerät nicht automatisch erkennt. Ich habe das einzige in der Liste ausgewählt, das ein Ergebnis liefert, bin aber immer noch nicht überzeugt, dass es korrekt ist.

Ich muss natürlich auch unter den gleichen Umständen prüfen, wie als der Fehler auftrat. Nicht so einfach zu replizieren, aber ich werde es noch einmal versuchen.

 

Gibt der Freeze Frame auch den erwarteten Ladedruck an oder nur den tatsächlichen?

 

Nur echt. Live-Daten liefern beides, aber das bedeutet, dass man es im richtigen Moment erwischt.
Scheint auf einer leichten Steigung mit mehr als nur leichter Beschleunigung zu passieren.

Vielleicht sollte ich ein paar Testläufe machen, ich habe es geschafft, den Fehler vor einiger Zeit auf einer Privatstraße zu verursachen (war vor langer Zeit die A3).

 

Sobald ich es gefunden hatte, blockierte ich den Schlauch zum Aktuator und fuhr das Auto ein paar Wochen lang, um zu bestätigen, dass ich es repariert hatte, bevor ich den Aktuator wechselte.

 

Nun, ich musste nach Drallklappen suchen.
Nicht sicher. Ich musste einen Teil des Einlassrohrs vom Ladeluftkühler entfernen, um Zugang zu einer Kraftstoffleitung zu erhalten. Ich bemerkte dann, was wie eine Drosselklappe dahinter aussah, wäre das die Drallklappe? Aber die meisten Hinweise deuten darauf hin, dass es zwei Kanäle in den Ansaugkrümmer geben würde, nur ein Kanal würde für Wirbelklappen gelten, wie in dieser Beschreibung. Die Funktion von Wirbelklappen und Drallklappen
Aber Ihr Vorschlag würde in beiden Fällen gelten.
Wie wäre das Ventil in der "Aus"-Position positioniert, denn als ich es sah, sah es wie ein geschlossener Schmetterling aus.

 

Nun, ich musste nach Wirbelklappen suchen.
Ich bin mir nicht sicher. Ich musste einen Teil des Einlassrohrs vom Ladeluftkühler entfernen, um Zugang zu einer Kraftstoffleitung zu erhalten. Dann bemerkte ich, was wie eine Drosselklappe dahinter aussah, wäre das die Wirbelklappe? Aber die meisten Hinweise deuten darauf hin, dass es zwei Kanäle in den Ansaugkrümmer geben würde, nur ein Kanal würde für Drallklappen gelten, wie in dieser Beschreibung. Die Funktion von Drallklappen und Wirbelklappen
Aber Ihr Vorschlag würde in beiden Fällen gelten.
Wie wäre das Ventil in der "Aus"-Position positioniert, denn als ich es sah, sah es wie ein geschlossener Schmetterling aus.

 

Ich denke, das ist vielleicht der Dosierer. Ich werde mal sehen, ob sie einen Aktuator für 120 Bluehdi auflisten.

 

Kostenlose Informationen sind etwas spärlich für den blauen HDI. Wenn ich mir andere Modelle ansehe, kann ich keinen Drallklappenaktuator sehen.

 

Vor 2 Tagen hatte ich das gleiche Problem mit meinem Peugeot 5008 Blue HDI 120.

Der Code 2448 kommt, wenn Sie eine Undichtigkeit zwischen Turbo und Luftdrosselklappe haben, normalerweise ist es eines der Rohre zum oder vom Ladeluftkühler.

Ich habe das Rohr vom Turbo zum Ladeluftkühler gewechselt, und jetzt ist alles in Ordnung.

Ich hoffe, das kann Ihnen helfen.

 

Ich habe diese Rohre sorgfältig geprüft, ich bin sicher, dass es kein Leck gibt.
Aber ich werde noch einmal nachsehen.

Obwohl es seit 4 Monaten nicht wieder passiert ist.

 

Ich habe diese Schläuche sorgfältig geprüft, ich bin sicher, dass es kein Leck gibt.
Aber ich werde noch einmal nachsehen.

Obwohl es seit 4 Monaten nicht wieder aufgetreten ist.

Ich hatte dieses Problem ursprünglich vor 12/18 Monaten bei meinem 16er 308sw 1.6 blue HDi und fand ein ziemlich großes Loch in einem der Schläuche (es schien, als hätte es an der Frontgrill gerieben). Ich habe den Schlauch ersetzt und er funktionierte brillant, bis vor etwa einem Monat.

Mein erster Gedanke war, dass es wieder ein Schlauch war, ich habe ihn abgenommen und gründlich überprüft. Diesmal keine Löcher, ich habe den LMM entfernt und mit elektrischem Reinigungsfluid gereinigt.

Das Problem besteht weiterhin. Es scheint in der 3./4./5. Gang bei etwa 2.000 U/min aufzutreten, wenn man etwas mehr Gas gibt.

Die untere Schlauchschelle schien etwas verzogen zu sein, aber ich kann nicht sehen, dass dies ein Problem sein sollte, die Dichtung scheint dicht zu sein.

Ich bin jetzt hin- und hergerissen zwischen dem Austausch der 2. Lambdasonde und der Fahrt in eine Werkstatt, weil es wirklich Kopfzerbrechen bereitet.

Hat jemand einen Rat für mich?

 

Tut mir leid, ich kann nicht helfen, der "Fehler" bei mir ist seit meinen ersten Beiträgen nicht wieder aufgetreten.