Olá a todos,
Juntei-me a este fórum na esperança de encontrar respostas para um problema contínuo com o meu peugeot boxer 2.2 euro 5.
A minha carrinha continuava a perder potência e a entrar em modo de segurança e, após uma verificação de diagnóstico, estava a apresentar o código P0234 para sobrealimentação do turbo.
A oficina disse-me que seria necessário um novo turbo, embora o veículo só tivesse feito 77.000 milhas.
Gostaria de mencionar que em dias muito frios, a partida produzia uma batida do motor durante os primeiros 30 segundos e também que a condução normal na cidade não apresentava realmente nenhum problema. Os verdadeiros problemas surgiam ao tentar acelerar até 60 ou 70 mph e manter esta velocidade.
Então, de qualquer forma, concordei em fazer este trabalho e depois de recolher o meu veículo após o novo turbo instalado e conduzir o veículo para casa, a luz de gestão do motor acendeu-se novamente e o veículo entrou em modo de segurança.
Levei-o de volta e a oficina disse que iria investigar mais a fundo. Depois de o terem durante vários dias, o seu diagnóstico foi que a válvula EGR não estava a fechar corretamente e que seria necessária uma nova válvula, com a qual concordei.
Depois de feito este trabalho, disseram-me que também realizaram um teste de fuga dos injetores e que as leituras não foram boas, indicando possíveis injetores defeituosos como o próximo passo se o veículo ainda estivesse com pouca potência.
Depois de conduzir a minha carrinha para casa, nada parecia diferente e no dia seguinte a luz de gestão do motor voltou a acender-se juntamente com o modo de segurança.
Neste ponto, estou a pensar, que tipo de diagnóstico eles estão a fazer? Como tudo parece tentativa e erro à minha custa.
Tomando as rédeas da situação, decidi realizar o meu próprio teste de fuga.
Kit de teste novo comprado, ligado e fiz um teste de 3 minutos, concluindo que a oficina me estava a encher de m***a, pois as 4 garrafas perderam a mesma quantidade, que foi cerca de 15 ml cada, mais ou menos 1 ou 2 ml.
Pensando que os novos injetores não são o problema aqui e certamente não querendo gastar mais dinheiro desnecessário para o resolver, estou a ficar sem ideias sobre qual pode ser o problema. O escape parece estar a emitir uma quantidade bastante grande de fumos de escape, mas não são fumos pretos e fuliginosos. Será que o meu DPF está bloqueado? Se sim, não lançaria um código para o problema do DPF?
Qualquer conselho relacionado com isto seria apreciado.
Saudações.
JFs
Juntei-me a este fórum na esperança de encontrar respostas para um problema contínuo com o meu peugeot boxer 2.2 euro 5.
A minha carrinha continuava a perder potência e a entrar em modo de segurança e, após uma verificação de diagnóstico, estava a apresentar o código P0234 para sobrealimentação do turbo.
A oficina disse-me que seria necessário um novo turbo, embora o veículo só tivesse feito 77.000 milhas.
Gostaria de mencionar que em dias muito frios, a partida produzia uma batida do motor durante os primeiros 30 segundos e também que a condução normal na cidade não apresentava realmente nenhum problema. Os verdadeiros problemas surgiam ao tentar acelerar até 60 ou 70 mph e manter esta velocidade.
Então, de qualquer forma, concordei em fazer este trabalho e depois de recolher o meu veículo após o novo turbo instalado e conduzir o veículo para casa, a luz de gestão do motor acendeu-se novamente e o veículo entrou em modo de segurança.
Levei-o de volta e a oficina disse que iria investigar mais a fundo. Depois de o terem durante vários dias, o seu diagnóstico foi que a válvula EGR não estava a fechar corretamente e que seria necessária uma nova válvula, com a qual concordei.
Depois de feito este trabalho, disseram-me que também realizaram um teste de fuga dos injetores e que as leituras não foram boas, indicando possíveis injetores defeituosos como o próximo passo se o veículo ainda estivesse com pouca potência.
Depois de conduzir a minha carrinha para casa, nada parecia diferente e no dia seguinte a luz de gestão do motor voltou a acender-se juntamente com o modo de segurança.
Neste ponto, estou a pensar, que tipo de diagnóstico eles estão a fazer? Como tudo parece tentativa e erro à minha custa.
Tomando as rédeas da situação, decidi realizar o meu próprio teste de fuga.
Kit de teste novo comprado, ligado e fiz um teste de 3 minutos, concluindo que a oficina me estava a encher de m***a, pois as 4 garrafas perderam a mesma quantidade, que foi cerca de 15 ml cada, mais ou menos 1 ou 2 ml.
Pensando que os novos injetores não são o problema aqui e certamente não querendo gastar mais dinheiro desnecessário para o resolver, estou a ficar sem ideias sobre qual pode ser o problema. O escape parece estar a emitir uma quantidade bastante grande de fumos de escape, mas não são fumos pretos e fuliginosos. Será que o meu DPF está bloqueado? Se sim, não lançaria um código para o problema do DPF?
Qualquer conselho relacionado com isto seria apreciado.
Saudações.
JFs
