Hola a todos,
Me he unido a este foro con la esperanza de encontrar respuestas a un problema continuo con mi peugeot boxer 2.2 euro 5.
Mi furgoneta seguía perdiendo potencia y entrando en modo de emergencia y después de una comprobación de diagnóstico estaba arrojando el código P0234 para sobrealimentación del turbo.
El taller me dijo que se requeriría un turbo nuevo, aunque el vehículo solo había hecho 77000 millas.
Me gustaría mencionar que en días muy fríos, el arranque produciría un golpeteo del motor durante los primeros 30 segundos y también que la conducción normal en ciudad realmente no mostraría ningún problema. Los problemas reales eran cuando se intentaba acelerar hasta 60 o 70 mph y mantener esta velocidad.
Así que de todos modos acordé que me hicieran este trabajo y después de recoger mi vehículo después de instalar el nuevo turbo y conducir el vehículo a casa, la luz de gestión del motor se encendió de nuevo y el vehículo entró en modo de emergencia.
Lo llevé de vuelta y el taller dijo que investigarían más a fondo. Después de tenerlo varios días, su diagnóstico fue que la válvula EGR no se cerraba correctamente y que se requeriría una válvula nueva, lo cual acepté.
Después de que se hizo este trabajo, me dijeron que también realizaron una prueba de fuga de inyectores y que las lecturas no fueron buenas, lo que indica posibles inyectores defectuosos como el siguiente paso si el vehículo aún tenía poca potencia.
Después de conducir mi furgoneta a casa, nada se sintió diferente y al día siguiente la luz de gestión del motor volvió a encenderse junto con el modo de emergencia.
En este punto, ahora estoy pensando, ¿qué tipo de diagnóstico están haciendo? Ya que todo parece prueba y error a mi costa.
Teniendo las cosas en mis propias manos, decidí llevar a cabo mi propia prueba de fugas.
Kit de prueba nuevo comprado, conectado e hice una prueba de 3 minutos concluyendo que el taller me estaba llenando de m***a ya que las 4 botellas goteaban la misma cantidad que era alrededor de 15 ml cada una más o menos 1 o 2 ml.
Pensando que los nuevos inyectores no son el problema aquí y ciertamente no queriendo gastar más dinero innecesario para solucionarlo, me estoy quedando sin ideas de cuál podría ser el problema. El escape parece estar emitiendo una cantidad bastante grande de humos de escape, pero no son humos ****** y hollinos. ¿Podría ser que mi DPF esté bloqueado? Si es así, ¿no arrojaría un código para el problema del DPF?
Cualquier consejo relacionado con esto sería apreciado.
Saludos.
JFs
Me he unido a este foro con la esperanza de encontrar respuestas a un problema continuo con mi peugeot boxer 2.2 euro 5.
Mi furgoneta seguía perdiendo potencia y entrando en modo de emergencia y después de una comprobación de diagnóstico estaba arrojando el código P0234 para sobrealimentación del turbo.
El taller me dijo que se requeriría un turbo nuevo, aunque el vehículo solo había hecho 77000 millas.
Me gustaría mencionar que en días muy fríos, el arranque produciría un golpeteo del motor durante los primeros 30 segundos y también que la conducción normal en ciudad realmente no mostraría ningún problema. Los problemas reales eran cuando se intentaba acelerar hasta 60 o 70 mph y mantener esta velocidad.
Así que de todos modos acordé que me hicieran este trabajo y después de recoger mi vehículo después de instalar el nuevo turbo y conducir el vehículo a casa, la luz de gestión del motor se encendió de nuevo y el vehículo entró en modo de emergencia.
Lo llevé de vuelta y el taller dijo que investigarían más a fondo. Después de tenerlo varios días, su diagnóstico fue que la válvula EGR no se cerraba correctamente y que se requeriría una válvula nueva, lo cual acepté.
Después de que se hizo este trabajo, me dijeron que también realizaron una prueba de fuga de inyectores y que las lecturas no fueron buenas, lo que indica posibles inyectores defectuosos como el siguiente paso si el vehículo aún tenía poca potencia.
Después de conducir mi furgoneta a casa, nada se sintió diferente y al día siguiente la luz de gestión del motor volvió a encenderse junto con el modo de emergencia.
En este punto, ahora estoy pensando, ¿qué tipo de diagnóstico están haciendo? Ya que todo parece prueba y error a mi costa.
Teniendo las cosas en mis propias manos, decidí llevar a cabo mi propia prueba de fugas.
Kit de prueba nuevo comprado, conectado e hice una prueba de 3 minutos concluyendo que el taller me estaba llenando de m***a ya que las 4 botellas goteaban la misma cantidad que era alrededor de 15 ml cada una más o menos 1 o 2 ml.
Pensando que los nuevos inyectores no son el problema aquí y ciertamente no queriendo gastar más dinero innecesario para solucionarlo, me estoy quedando sin ideas de cuál podría ser el problema. El escape parece estar emitiendo una cantidad bastante grande de humos de escape, pero no son humos ****** y hollinos. ¿Podría ser que mi DPF esté bloqueado? Si es así, ¿no arrojaría un código para el problema del DPF?
Cualquier consejo relacionado con esto sería apreciado.
Saludos.
JFs
