Quel moteur, HDI (et je pense quelques modèles essence) a un refroidisseur d'huile qui peut fuir et mélanger l'huile et le liquide de refroidissement, ce qui peut donner des symptômes de défaillance du joint de culasse

 

Merci les gars. J'ai laissé la voiture au ralenti pendant environ 30 minutes après avoir mis le nouveau liquide de refroidissement et je l'ai conduite pendant environ 10 à 15 minutes près de chez moi (car elle n'est pas assurée) et cela semble aller. Mais est-il normal que la température dépasse légèrement 90 (comme 94/95) et redescende ensuite à 90 lorsque le ventilateur se met en marche vers 94/95, même lorsqu'elle est au ralenti et n'est pas en mouvement ? Le ventilateur ne se met en marche qu'à 94/95.

Quel moteur, HDI (et je pense quelques modèles essence) ont un refroidisseur d'huile qui peut fuir et mélanger l'huile/le liquide de refroidissement, ce qui peut donner des symptômes de défaillance du joint de culasse

C'est une Peugeot 206 1.4 Zest. Merci.

 

Si c'était de l'huile, elle flotterait sur le liquide de refroidissement.

Une boue brunâtre provient probablement de la corrosion dans le moteur. À condition que la voiture ne perde pas de liquide de refroidissement (vérifiez le niveau quotidiennement avant de démarrer), je ne pense pas que vous ayez de problème, sauf la question "Comment le liquide de refroidissement s'est-il épuisé en premier lieu ?"

Vous pourriez envisager de rincer tout le système de refroidissement. Ensuite, si tout va bien, mettez de l'antigel avec le liquide de refroidissement. Non seulement cela empêche le gel en hiver, mais cela inhibe également la corrosion et devrait donc être présent toute l'année.

 

Cela semble plutôt bon, sauf pour conduire sans assurance, ce qui est un grand NON, NON. Arrêtez ça !

 

Cela semble plutôt bon, sauf pour conduire sans assurance, ce qui est un grand NON, NON. Arrêtez ça !

Ce n'était qu'une seule fois. J'étais conscient de toutes les conséquences, etc. <img src="http://www.peugeotforums.com/forums/images/smilies/smile.gif" border="0" alt="" title="Smile" class="inlineimg" />

C'est ce que le mien fait depuis 14,5 ans...
Habituellement stable à 90 en mouvement, augmentant en file d'attente/au ralenti, et redescendant lorsque le ventilateur se met en marche.

Donc, il semble qu'il n'y ait aucun problème du tout maintenant ! <img src="http://www.peugeotforums.com/forums/images/smilies/biggrin.gif" border="0" alt="" title="Big Grin" class="inlineimg" />

Merci à tous ! <img src="http://www.peugeotforums.com/forums/images/smilies/smile.gif" border="0" alt="" title="Smile" class="inlineimg" />

J'ai vérifié le liquide de refroidissement aujourd'hui et ça ressemble à ça (photo jointe). Est-ce que de l'huile se mélange au liquide de refroidissement ? Le niveau de liquide de refroidissement reste le même chaque jour, mais il vient de changer de couleur et a l'air boueux. Je ne suis pas sûr que celui-ci ait le refroidisseur d'huile comme quelqu'un l'a dit ci-dessus

 

Impossible de le dire à partir de la photo. Mettez un tube en plastique ou en verre dans le réservoir pour obtenir un échantillon et voyez si la coloration flotte sur le dessus.

 

Salut,

Je suis dans la même situation, j'ai emmené la voiture au garage et ils ont trouvé de l'huile dans le liquide de refroidissement. Ils ne sont pas sûrs de ce qui s'est exactement passé, donc on m'a conseillé de continuer à vérifier les liquides et d'attendre de voir.

Je viens de faire ce que IamML a conseillé et j'ai fait un test au bécher. J'avais un liquide rouge clair (cette nuance https://www.cleanandclear.com/astringents-toners/essentials-deep-cleaning-astringent) avec une boue « chocolat fondu » marron. Cependant, des gouttelettes de la boue ont coulé au fond du bécher, je m'attendais à ce qu'elles remontent à la surface.

 

Je pense que la boue de "chocolat fondu" est courante - je l'avais dans le mien. Ce n'est pas de l'huile, donc je pense que c'est un produit de corrosion.

 

Ouah ! Malheureusement, je ne peux pas te faire un high-five à travers l'écran, mais tu viens de faire ma soirée.

J'étais en train de chercher une voiture aujourd'hui, donc si elle est cassée, je la remplacerai, mais je ne veux vraiment pas encore mettre cette voiture à la casse.

À part le truc du bécher, y a-t-il d'autres tests que je devrais faire ?

 

En dehors du truc du bécher, y a-t-il d'autres tests que je devrais faire ?

Vous pourriez vérifier la présence de produits de combustion dans le liquide de refroidissement, ce qui indiquerait un problème de joint de culasse. On appelle cela un test "renifleur", par exemple lien

 

D'accord, je pense que j'ai terminé la phase de "déni", il y a définitivement de l'huile dans le liquide de refroidissement.

J'ai vérifié le liquide de refroidissement plus tôt aujourd'hui. La substance en haut ressemble à de la boue de corrosion. Cependant, je peux voir que, autour des parois du réservoir, elle est recouverte d'une substance noire.

Je l'ai touchée, la substance est noire et huileuse au toucher. Je l'ai comparée à la jauge, la seule différence était que l'huile de la jauge sentait comme de l'essence, tandis que la substance du réservoir de liquide de refroidissement n'avait pas d'odeur réelle.

À quel point suis-je dans la merde ?

 

Cela ressemble plus à de la suie qu'à de l'huile, mais cela signifie probablement toujours un problème de joint de culasse. Il existe des produits qui peuvent être ajoutés au liquide de refroidissement qui forment un film métallique en présence de chaleur et peuvent sceller les petites fuites de joint. Ils ne sont pas censés obstruer le système de refroidissement. Vous pourriez envisager d'essayer cela.

 

Excellent, merci beaucoup d'avoir diagnostiqué cela.

Je suppose que la caractéristique d'identification était la substance noire recouvrant les murs mais ne flottant pas ?

J'ai cherché des produits d'étanchéité pour joints de culasse et je peux en récupérer chez mon Halfords local, bien que je sois méfiant, quand les choses semblent trop belles pour être vraies, elles le sont généralement. Avez-vous de l'expérience ou des réflexions à ce sujet ?

 

Excellent, merci beaucoup d'avoir diagnostiqué cela.

Je suppose que la caractéristique d'identification était la substance noire qui recouvrait les murs mais ne flottait pas ?

Oui, c'est exact. Pas d'odeur non plus. Rappelle le carbone.

J'ai cherché des produits d'étanchéité pour joints de culasse et je peux en acheter chez mon Halfords local, bien que je sois méfiant, quand les choses semblent trop belles pour être vraies, elles le sont généralement. Avez-vous de l'expérience ou des réflexions à ce sujet ?

Pourquoi ne pas faire un test olfactif pour vous assurer que c'est bien le joint de culasse ? Si vous ne connaissez pas l'historique de la voiture, il se peut qu'elle ait eu une défaillance du joint de culasse qui a été réparée, mais ils n'ont pas pris la peine de nettoyer le vase d'expansion. Je ferais un test olfactif, et s'il est clair (c'est-à-dire qu'il n'y a pas de gaz d'échappement dans le liquide de refroidissement), je rincerais le système de refroidissement, je nettoierais le vase d'expansion, je le remplacerais avec du liquide de refroidissement frais et je verrais comment ça se passe.

Je n'ai aucune expérience des produits d'étanchéité, mais j'ai fait des recherches et il semble que les bons produits peuvent être efficaces, mais ne les utilisez pas à moins d'être sûr que c'est nécessaire.