Toujours pas réparé
Salut, jusqu'à présent j'ai changé, vanne de ralenti, sonde lambda, bobine d'allumage, injecteurs, vérifié les fuites d'air.
Quelqu'un a-t-il d'autres suggestions ?

 

L'activation du ventilateur de refroidissement à 85 degrés donne un indice ici, c'est trop tôt et indique un capteur de température de liquide de refroidissement défectueux, celui qui donne le signal à l'ECU pour l'alimentation en carburant, il y a probablement un manque de carburant au ralenti, le capteur est situé sur la culasse derrière l'autre capteur qui contrôle la jauge de température du tableau de bord.

Le thermostat ne doit s'ouvrir qu'à 89 degrés, le ventilateur de refroidissement vers 95+ degrés, alors essayez de remplacer le capteur, j'ai lu que c'est le seul élément que vous n'avez pas examiné.

Si le moteur fonctionne bien après le réchauffement, il est peu probable qu'il y ait un problème avec les soupapes, tout problème ici provoquerait des ratés d'allumage si leurs jeux sont trop serrés, ou un "claquement" bruyant si les jeux sont trop larges, mais si la voiture a parcouru un kilométrage élevé, ce serait une bonne pratique de retirer le cache-culbuteurs et de les vérifier avec des jauges d'épaisseur de toute façon.

Benny.

 

Bonjour, merci de votre réponse, j'ai changé les deux unités d'émetteur en haut du boîtier du thermostat, j'ai également changé le thermostat, cela n'a fait aucune différence, avec le moteur éteint et le contact mis, débrancher l'unité d'émetteur avant la plus proche du radiateur a enclenché le ventilateur de refroidissement comme prévu.
Débrancher l'électrovanne sous la vanne de ralenti en marche fait monter le régime à 2000 tr/min si cela donne une indication de défaut, mais j'ai essayé de remplacer cette électrovanne par une d'une Peugeot 206 1.1 en état de marche et une d'une Peugeot 206 1.4 de 2002, mais aucun changement.
J'ai également nettoyé le corps de papillon et les composants avec un nettoyant pour carburateur, le seul émetteur que je n'ai pas changé est l'unité d'émetteur grise qui se trouve en bas du corps de papillon, bien que je ne sache pas à quoi elle sert.

 

Faites un contrôle de diagnostic. Vous avez dépensé suffisamment en pièces pour dix contrôles de diagnostic. Perte de temps que de jeter des pièces dessus.

 

Salut, j'ai pensé que j'essaierais un dernier test avant de l'emmener pour un contrôle de diagnostic, j'ai retiré les clips à ressort de toutes les fiches d'injecteur, puis un par un en retirant les fiches pendant que le moteur tournait. En commençant par l'extrémité de la courroie de distribution et en allant vers l'extrémité de la boîte de vitesses. Cela n'a fait aucune différence jusqu'à ce que j'arrive au dernier injecteur côté boîte de vitesses et cela n'a fait aucune différence du tout, alors qu'avec tous les autres le moteur s'est arrêté. Ai-je raison de suggérer que je suis tombé sur l'injecteur défectueux ou les gens penseraient-ils qu'il pourrait s'agir d'un fil défectueux ?

 

Salut Roland, ici Roland. J'ai une Peugeot 206 1.4 qui tourne au ralenti à presque 2 tr/min et qui a 238 000 km au compteur... Ma question est la suivante : puis-je démarrer la voiture avec le corps de papillon débranché et que va-t-il se passer... ?