Geloof het of niet, dat is een filter onder die ring van distributieriemresten, waardoor olie niet langer door de variabele timingklepsolenoïde kan passeren.

 

Geloof het of niet, dat is een filter onder die ring van distributieriemresten, waardoor olie niet langer door de variabele timing klepsolenoïde kan passeren.

Zeg je dat er een filter is toegevoegd aan motoren vanaf 2020 om te voorkomen dat distributieriemresten oliewegen blokkeren, wat kan leiden tot ernstige motorschade?

 

Iemand zou een kettingconversie voor deze motor moeten doen, ik geloof dat Ford dat deed na dezelfde problemen met een riem in olie op een van hun diesels (waarschijnlijk een Peugeot-ontwerp). Mijn auto staat op 27000 en ik voel me angstig, ook al is hij volgens schema onderhouden. Welk jaar was de auto die dit probleem had en bij welke kilometerstand, aangezien je zei dat hij wat verwaarlozing had, wat ongetwijfeld de achteruitgang van de riem versnelde.

 

Nee, de Ford-motor begon zijn leven met een ketting. Ford besloot in 2006 om natte riemen te gaan gebruiken!!

Het is een puur Ford-motor die zelden kapot ging na de natte riemen, ze gaan de hele tijd kapot, ik verkoop er een heleboel van. De conversie bestaat uit het plaatsen van het oudere kettingsysteem in plaats van de nutteloze riem, dan heb je weer een goede, betrouwbare motor!

 

Het lijkt erop dat Ford niets heeft geleerd, de 1.0 liter Ecoboost heeft ook een natte riem "verminderde wrijving", ik zou liever een grotere betrouwbaarheid hebben.

 

Ja, ik ben het ermee eens dat ze deze dingen doen om geld te besparen in de productie, maar het is gewoon dom!

 

Riem goedkoper dan ketting. Maakt geen verschil in de showroom, en zolang hij het volhoudt tot de garantieperiode voorbij is, waarom zouden ze het dan iets schelen?

 

Ik ben er zeker van dat het 2015 was en rond de 40.000 kilometer dat deze specifieke auto tekenen van verwaarlozing vertoonde, maar de natte riem zal onvermijdelijk alle eigenaren van deze specifieke motor treffen, aangezien ik deze specifieke klus heb gedaan, heb ik er nog 2 gedaan en beide waren binnen maanden na het verlaten van een occasionterrein. In één geval kon de auto er wel zeven maanden hebben gestaan, wat me doet geloven dat het zal gebeuren met auto's die lange tijd stilstaan of beperkt worden gebruikt, omdat de olie in stilstand slechts één deel van de riem aantast, maar dat is mijn mening, maar ik ben het absoluut met jullie eens, Peugeot is niet meer het merk dat het ooit was en ze hebben op deze auto ernstig bezuinigd, niet alleen op de aandrijflijn, maar ook op de carrosserie met de flexibele as en de koppeling, waterindringing, het is jammer en dat als het eenmaal de deur uit is en dingen moeilijker te regelen zijn onder een verlengde garantie, waarom zouden ze zich dan druk maken?

 

 

View attachment 91291

Ik heb een probleem met mijn Pegout 308. Wat is het probleem alsjeblieft?

 

DEZE INFORMATIE KAN NUTTIG ZIJN VOOR IEDEREEN MET EEN SMEERSYSTEEMFOUT 308 (T9) DEGENERATIE VAN NATTE DISTRIBUTIERIEM.

De auto kwam bij me met de motor die klopte, ratelde en wat heftig schokte, hij stond ook in de noodloop, geen motorstoringslampje, alleen een waarschuwingsbericht met de melding dat er een motorstoring is, laat het voertuig repareren.
Eigenaar zei dat er onlangs een nieuwe turbo in zat omdat deze kapot was gegaan en niet zeker wist of het goed was gedaan (wat hij volgens mij bedoelde was dat hij het had gediagnosticeerd en de turbo had vervangen en er niet zeker van was dat hij het goed had gedaan)
Eerste wat eerst was, was dat hij werd aangesloten op planet en de volgende informatie werd gepresenteerd.
P2262 72 TURBOCHARGING LUCHTCIRCUIT
P15A0 22 SMEERSYSTEEM
P2196 00 STROOMOPWAARTSE ZUURSTOF SENSOR SIGNAAL
P2271 00 STROOMAFWAARTSE ZUURSTOF SENSOR SIGNAAL
P0299 22 SUPERCHARGING DRUKSENSOR
Tot mijn verbazing was er bij het bekijken van live datagrafieken helemaal geen turbo-output, ik nam dit aan omdat hij dood was en mijn volgende stap was om dat specifieke gebied te controleren.
Nogmaals, geen echte verrassing, de turbo zat vast, in feite zat de compressiemoer in de compressorbehuizing, het compressorwiel en de turbineas zaten muurvast, maar enigszins een resultaat, er leek niets te zijn gebroken, geen wielbladen ETC, dus op dit punt nam ik aan dat de motor niets had opgenomen, ik ging verder met het verwijderen van de turbo uit de motor.
Bij verdere inspectie was de turbo erg slecht geïnstalleerd, de lipjes in de pakkingen voor de olie-retourleiding en de wateraanvoerleiding zaten tussen de turbo en de leiding en er zaten maar 3 bevestigingen op (wat mijn theorie van eerder bevestigde dat de eigenaar het eigenlijk over zichzelf had) (ter info, dit is een watergekoelde turbo, olie is alleen voor smering).
Omdat ik denk dat het sowieso vrij ongebruikelijk is dat een turbo zo vroeg in zijn leven faalt, laat staan twee ervan in twee maanden, wendde ik me toen tot de vraag waarom dit gebeurde (zoals de vriend van de eigenaar had moeten doen voordat hij een andere turbo kocht en opblies).
Dus we weten nu dat de turbo is uitgevallen, wat zou moeten verklaren:
P2262 72 Regulering van de turbodruk wijkt af van de referentiewaarde door geen output van de turbo.
P2196 00 Stroomopwaartse zuurstofsensor ontvangt een onjuiste waarde door geen output van de turbo
P2271 00 Stroomafwaartse zuurstofsensor ontvangt een onjuiste waarde door geen output van de turbo
P0299 22 Supercharging druksensor, verschildruk, onjuiste meting en/of afwijking van de referentiewaarde door geen output van de turbo.
Dus dat ruimt dat op, er blijft alleen p15A0 22 SMEERSYSTEEM FOUTIEF.
Op dit punt is het vrij duidelijk wat er met de x2 turbo's is gebeurd, of voor degenen die het niet weten, in een notendop, hij is verstoken geweest van olie, maar waarom.
Dit verbaasde me een tijdje, servicebox wijst enigszins op de degeneratie van de distributieriem, maar in mijn gedachten dacht ik dat de oliepomp niet eens door de distributieriem wordt aangedreven, maar door een ketting met een magneetventiel wordt aangestuurd, zelfs de waterpomp wordt niet door de distributieriem aangedreven, deze heeft zijn eigen aandrijfriem die van de krukaspoelie loopt.
Verder onderzoek bracht me bij een reparatieprocedure die is beschreven in de lijst met foutcodes met betrekking tot P15A0 en er is meer dan één procedure en code, bijvoorbeeld P15A0 22 verwijst naar een defect smeersysteem zoals we weten, maar P15A0 21 & 23 verwijzen naar specifieke gebieden van dat smeersysteem, dus het wees niet echt de exacte component of het gebied aan, in plaats daarvan gaf servicebox me een procedure om uit te voeren met betrekking tot de foutcode, symptomen en gegevens die tijdens het eerste onderzoek werden verzameld en hier heb ik 2&2 bij elkaar opgeteld en me gerealiseerd dat de distributieriem aan het degenereren en afbreken was toen hij door de olie ging, wat hem het gevreesde natte riemprobleem opleverde. Wat er gebeurt, is dat de natte riem na verloop van tijd degradeert en het oliesysteem opbreekt, dit puin rond de motor pompt en het magneetventiel van de oliepomp, beide inlaat- en uitlaatkleppen, het vacuümpompfilter, de carterzeef, de turbo-olieaanvoerleiding (turbo-olietering) en zo ongeveer alles wat met olie wordt gevoed, verstopt.

1) Oorsprong - vernietiging van de distributieriem
2) Reparatie - Lezen van de foutcodes, controleer de conditie van de filters van het magneetventiel van de oliepomp, conditie van de oliepompzeef, conditie van het vacuümpomp-oliefilter, de conditie van de 2 variabele timing magneetventielen
3) Vervangen indien nodig - De vacuümpomp, de distributieriem, de onderste oliecarter, het oliefilter en de banjo-bouten en afdichtingen van de turbo-olieaanvoerleiding.
4) Reiniging - van het vacuümpomp-oliefilter, het magneetventiel van de oliepomp, de oliepompzeef en de twee variabele timing magneetventielen.
5) Lees de foutcodes - Als foutcode P15A0 AANWEZIG is, volg dan deze procedure, bij afwezigheid van P15A0, volg deze procedure dan niet.
6) Verwijder het magneetventiel van de oliepomp, controleer de conditie van de filters op de klep.
7) Als ze gedeeltelijk of volledig verstopt zijn, reinig de filters dan met een goede remmenreiniger.
8) Ververs de motorolie (gebruik een goede motorspoeling) en verwijder de carterpan, controleer de conditie van de oliepompzeef, gebruik remmenreiniger om deze grondig te reinigen, vervang de carterpan met een kraal kitafdichtmiddel.
9) Verwijder de vacuümpomp, controleer de conditie van het vacuümpomp-oliefilter, deze was zo verstopt dat ik niet eens kon zien dat het een filter was, als het filter verstopt is, moet u de distributieriem vervangen. (in overeenstemming met servicebox reparatiecode 99F61A)
10) Verwijder de variabele timing magneetventielen 1x inlaat en 1x uitlaat, controleer de conditie van de filters op de kleppen, als ze gedeeltelijk of volledig verstopt zijn, reinig ze dan met een goede remmenreiniger en plaats ze terug (ik heb deze vervangen door twee aftermarket kleppen, ik heb ze allebei voor minder dan £ 40 gekregen, Peugeot wil £ 119 per stuk voor deze en £ 198 voor het magneetventiel van de oliepomp)
11) Daarnaast moest ik ook de turbo-olieaanvoerleiding plus afdichtingen en banjo-bouten, cartermoer en afdichting vervangen en zoals aanbevolen heb ik de waterpomp, de waterpomp-aandrijfriem, de dynamo-riem, de distributieriem, het oliefilter, het luchtfilter en de bougies vervangen, ik zeg niet dat deze serviceonderdelen hadden moeten worden gedaan, maar ik denk persoonlijk dat het onderhoud van dit voertuig een enorme rol speelde bij de ondergang van deze motor en als het was onderhouden of op zijn minst onderhouden, zou de uitkomst niet zo catastrofaal zijn geweest als het was, om nog maar te zwijgen van turbo nummer 3 die (correct) moest worden geïnstalleerd.

De auto staat nu 5 weken weer op de weg en rijdt naar alle waarschijnlijkheid goed, de moraal van het verhaal is: negeer de waarschuwingssignalen van uw voertuigen niet, probeer geen dingen te diagnosticeren waar u niets van weet, onderhoud uw voertuig regelmatig en naar mijn mening moeten deze elke 6 maanden een volledige servicebeurt krijgen, vooral de T9 & EB2DT, omdat ze bekend staan om koolstofophoping.

Ik hoop dat dit van enig nut is.

Mijn 308 Peugeot is 6 jaar oud, is elk jaar onderhouden, met een olie- en filterwissel om de 6 maanden. Ik heb een terugroepactie ontvangen voor distributieriemcontrole. Dit gebeurt blijkbaar door ernaar te kijken door de olievuldop te verwijderen en de breedte van de riem te controleren. Denk je dat een visuele controle van de riem voldoende is, en hoe lang zou de vervanging duren, door een officiële Peugeot-garage. Ik zou uw antwoord zeer op prijs stellen. Dank u wel.