Salut,
Je voulais partager cette application Android, pour ceux qui ne savent pas (particulièrement important pour les propriétaires de diesel),
Vous devez l'acheter sur l'application Amazon et l'installer comme des applications tierces et donner l'autorisation, etc..
https://www.amazon.co.uk/FAP-Citroen-Peugeot-ELM327-OBD2/dp/B01LJUI2TA
![91742]( "91742")
c'est une application OBD mais spécifiquement pour Peugeot et elle affichera beaucoup d'informations spécifiques au moteur très détaillées qui ne sont pas disponibles sur les autres applications OBD
tel que;
-état de charge de la batterie % (AntBattCharge) => utile pour ceux qui recherchent des informations sur les raisons pour lesquelles S/S n'a pas fonctionné.... la charge de la batterie doit être supérieure à 70% pour que S/S fonctionne. si elle est inférieure à 30%, votre voiture ne démarrera probablement pas, 40-50% est vraiment faible (comme ma voiture...) elle se chargera après une longue conduite et si après une longue conduite elle affiche toujours ~50%, vous devez changer votre batterie. si la batterie est normale, elle se chargera jusqu'à 80%.
-charge de suie DPF (Poids de la suie dans le FAP) => cela montre la charge de suie actuelle sur le DPF, lorsqu'elle atteint 18-20 g/l (signifie que le DPF est presque plein), cela déclenche la régénération si les conditions sont réunies
-charge de dépôt DPF (dépôts dans le FAP) => En raison de l'Eolys (liquide FAP ou liquide DPF) est utilisé... cela laisse un dépôt à l'intérieur du DPF qui ne peut pas être brûlé et s'il atteint un nombre, le DPF doit être remplacé. (remarque, Eolys aide à réduire la température de combustion de la suie (environ 400 °C) afin que la suie dans le DPF puisse être brûlée passivement pendant la conduite (pas besoin de régénération). Si Eolys n'était pas utilisé, la température doit être de 600-650 °C pour brûler la suie (c'est la régénération et elle est appelée combustion active) vous avez finalement besoin de régénération, mais l'Eolys aide à augmenter les intervalles de régénération, vous avez donc besoin de régénérations moins fréquentes.
-dépôt DPF % (Nombre de cendres dans le FAP) => comme ci-dessus, mais affiche le pourcentage de DPF bouché. Je pense qu'environ 40% l'ECU donnera une erreur pour remplacer le DPF (car il est presque à moitié bouché)
-Volume du réservoir d'additif ml=> le volume maximum du réservoir Eolys.
-Volume d'additif dans le réservoir ml => quantité restante d'Eolys (lorsqu'il est proche de zéro, vous devez le remplacer (je pense que c'était cher 300 £... quelque chose du concessionnaire, également remarque, remplissez toujours votre réservoir à fond de près de vide car l'injecteur Eolys injectera à chaque fois que vous remplissez, mais il surcompensera généralement et injectera plus à chaque fois.
Je pense que vous n'aurez pas à vous inquiéter tant que votre voiture n'aura pas fait +100 000 miles.
Dernière régénération avant => combien de miles vous avez fait avant la dernière régénération.
10 dernières régénérations moyennes => comme son nom l'indique, la moyenne des 10 derniers intervalles de régénération.
Distance parcourue par le FAP => le kilométrage effectué avec le DPF installé, affiche le kilométrage des véhicules si le DPF n'a pas été changé.
Durée de vie du FAP => En raison de l'accumulation de dépôts dans le DPF, il calcule combien de miles il peut durer avant que le DPF ne doive être changé (le modèle qui calcule cela, prend en compte les conditions passées des moteurs et ce nombre peut diminuer). (comme d'habitude, c'est environ 100-125k miles) cela montre en fait quand vous devez vendre votre voiture... +100k miles car il faut changer le DPF et remplir l'Eolys, je ne peux pas imaginer le coût...
-Dilution d'huile% => cela montre combien de % d'huile est diluée avec du carburant (pendant la régénération et les injections tardives, le carburant a tendance à aller sur le côté des cylindres et dans le carter d'huile) 0% pas de dilution, et tout ce qui est supérieur montre une huile pire, je pense que 5% est vraiment mauvais et qu'il est temps de changer l'huile. ce sera un problème si le moteur a effectué de nombreuses régénérations fréquentes.
-Carbone d'huile% => combien de suie/carbone s'accumule dans l'huile, encore une fois, 5% signifie qu'il est temps de changer l'huile. mais ce ne sont que des modèles à l'intérieur de l'ECU et la plupart n'atteignent jamais les 5% si vous conduisez normalement...
-Pression AC (AirCPress)=> pression du circuit de réfrigérant AC, utile pour identifier le problème de climatisation chronique sur ces 308...
-Inj.1FlowCorr => facteur de correction de l'injecteur, le rapport montre le multiplicateur de chaque injecteur, de combien de correction il a besoin pour injecter la quantité de carburant requise, utile pour identifier les mauvais injecteurs, la valeur par défaut est 1, mais environ +-0,05 est ok, mais l'ECU vous donnera une erreur avant que vous puissiez la détecter, bien qu'il soit agréable de voir ces informations (et peut-être de se débarrasser de la voiture avant que l'injecteur ne tombe en panne...
-toutes les commandes de soupapes du circuit d'air... si vous pensez qu'il y a un problème avec vos soupapes...
AirMixer => papillon d'admission 0% ouvert 100% fermé,
EGRPosIntr => vanne egr 0% fermée 100% ouverte
TurboGeomInstr => position de l'aube VGT 0% ouverte (faible suralimentation) 100% fermée (suralimentation maximale)
Toutes les autres étiquettes ou celles-ci, demandez, je peux répondre du mieux que je peux,
Il peut également se connecter aux calculateurs de direction et de boîte de vitesses automatique... mais c'est un autre sujet
Je ne possède pas cette application mais je la trouve très utile, en particulier la charge de suie DPF afin que je puisse ajuster ma conduite et faire une virée sur l'autoroute pour faire une régénération lorsqu'elle est presque pleine.
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c'est une application OBD mais spécifiquement pour Peugeot et elle affichera beaucoup d'informations spécifiques au moteur très détaillées qui ne sont pas disponibles sur les autres applications OBD
tel que;
-état de charge de la batterie % (AntBattCharge) => utile pour ceux qui recherchent des informations sur les raisons pour lesquelles S/S n'a pas fonctionné.... la charge de la batterie doit être supérieure à 70% pour que S/S fonctionne. si elle est inférieure à 30%, votre voiture ne démarrera probablement pas, 40-50% est vraiment faible (comme ma voiture...) elle se chargera après une longue conduite et si après une longue conduite elle affiche toujours ~50%, vous devez changer votre batterie. si la batterie est normale, elle se chargera jusqu'à 80%.
-charge de suie DPF (Poids de la suie dans le FAP) => cela montre la charge de suie actuelle sur le DPF, lorsqu'elle atteint 18-20 g/l (signifie que le DPF est presque plein), cela déclenche la régénération si les conditions sont réunies
-charge de dépôt DPF (dépôts dans le FAP) => En raison de l'Eolys (liquide FAP ou liquide DPF) est utilisé... cela laisse un dépôt à l'intérieur du DPF qui ne peut pas être brûlé et s'il atteint un nombre, le DPF doit être remplacé. (remarque, Eolys aide à réduire la température de combustion de la suie (environ 400 °C) afin que la suie dans le DPF puisse être brûlée passivement pendant la conduite (pas besoin de régénération). Si Eolys n'était pas utilisé, la température doit être de 600-650 °C pour brûler la suie (c'est la régénération et elle est appelée combustion active) vous avez finalement besoin de régénération, mais l'Eolys aide à augmenter les intervalles de régénération, vous avez donc besoin de régénérations moins fréquentes.
-dépôt DPF % (Nombre de cendres dans le FAP) => comme ci-dessus, mais affiche le pourcentage de DPF bouché. Je pense qu'environ 40% l'ECU donnera une erreur pour remplacer le DPF (car il est presque à moitié bouché)
-Volume du réservoir d'additif ml=> le volume maximum du réservoir Eolys.
-Volume d'additif dans le réservoir ml => quantité restante d'Eolys (lorsqu'il est proche de zéro, vous devez le remplacer (je pense que c'était cher 300 £... quelque chose du concessionnaire, également remarque, remplissez toujours votre réservoir à fond de près de vide car l'injecteur Eolys injectera à chaque fois que vous remplissez, mais il surcompensera généralement et injectera plus à chaque fois.
Je pense que vous n'aurez pas à vous inquiéter tant que votre voiture n'aura pas fait +100 000 miles.
Dernière régénération avant => combien de miles vous avez fait avant la dernière régénération.
10 dernières régénérations moyennes => comme son nom l'indique, la moyenne des 10 derniers intervalles de régénération.
Distance parcourue par le FAP => le kilométrage effectué avec le DPF installé, affiche le kilométrage des véhicules si le DPF n'a pas été changé.
Durée de vie du FAP => En raison de l'accumulation de dépôts dans le DPF, il calcule combien de miles il peut durer avant que le DPF ne doive être changé (le modèle qui calcule cela, prend en compte les conditions passées des moteurs et ce nombre peut diminuer). (comme d'habitude, c'est environ 100-125k miles) cela montre en fait quand vous devez vendre votre voiture... +100k miles car il faut changer le DPF et remplir l'Eolys, je ne peux pas imaginer le coût...
-Dilution d'huile% => cela montre combien de % d'huile est diluée avec du carburant (pendant la régénération et les injections tardives, le carburant a tendance à aller sur le côté des cylindres et dans le carter d'huile) 0% pas de dilution, et tout ce qui est supérieur montre une huile pire, je pense que 5% est vraiment mauvais et qu'il est temps de changer l'huile. ce sera un problème si le moteur a effectué de nombreuses régénérations fréquentes.
-Carbone d'huile% => combien de suie/carbone s'accumule dans l'huile, encore une fois, 5% signifie qu'il est temps de changer l'huile. mais ce ne sont que des modèles à l'intérieur de l'ECU et la plupart n'atteignent jamais les 5% si vous conduisez normalement...
-Pression AC (AirCPress)=> pression du circuit de réfrigérant AC, utile pour identifier le problème de climatisation chronique sur ces 308...
-Inj.1FlowCorr => facteur de correction de l'injecteur, le rapport montre le multiplicateur de chaque injecteur, de combien de correction il a besoin pour injecter la quantité de carburant requise, utile pour identifier les mauvais injecteurs, la valeur par défaut est 1, mais environ +-0,05 est ok, mais l'ECU vous donnera une erreur avant que vous puissiez la détecter, bien qu'il soit agréable de voir ces informations (et peut-être de se débarrasser de la voiture avant que l'injecteur ne tombe en panne...
-toutes les commandes de soupapes du circuit d'air... si vous pensez qu'il y a un problème avec vos soupapes...
AirMixer => papillon d'admission 0% ouvert 100% fermé,
EGRPosIntr => vanne egr 0% fermée 100% ouverte
TurboGeomInstr => position de l'aube VGT 0% ouverte (faible suralimentation) 100% fermée (suralimentation maximale)
Toutes les autres étiquettes ou celles-ci, demandez, je peux répondre du mieux que je peux,
Il peut également se connecter aux calculateurs de direction et de boîte de vitesses automatique... mais c'est un autre sujet
Je ne possède pas cette application mais je la trouve très utile, en particulier la charge de suie DPF afin que je puisse ajuster ma conduite et faire une virée sur l'autoroute pour faire une régénération lorsqu'elle est presque pleine.
