Hola,
Quería compartir esta aplicación de Android, para aquellos que no lo saben (especialmente importante para los propietarios de diésel),
Tienes que comprarla en la aplicación de Amazon e instalarla como aplicaciones de terceros y dar permiso, etc..
https://www.amazon.co.uk/FAP-Citroen-Peugeot-ELM327-OBD2/dp/B01LJUI2TA
![91742]( "91742")
es una aplicación OBD pero específicamente para Peugeot y mostrará mucha información específica del motor, muy detallada, no disponible en las otras aplicaciones OBD
como;
-estado de carga de la batería % (AntBattCharge) => útil para aquellos que buscan información sobre por qué S/S no funcionó.... la carga de la batería debe ser superior al 70% para que S/S funcione. Si está por debajo del 30%, su coche probablemente no arrancará, 40-50% es muy bajo (como mi coche...) cargará después de un largo viaje y si después de un largo viaje todavía muestra ~50%, necesita cambiar la batería. Si la batería es normal, cargará hasta el 80%.
-Carga de hollín DPF (Peso del hollín en el FAP) => esto muestra la carga de hollín actual en el DPF, cuando alcanza 18-20g/l (significa que el DPF está casi lleno) activa la regeneración si las condiciones son correctas
-Carga de depósito DPF (depósitos en el FAP) => Debido a que se utiliza Eolys (fluido FAP o fluido DPF)... esto deja un depósito dentro del DPF que no se puede quemar y si alcanza un número el DPF necesita ser reemplazado. (nota al margen, Eolys ayuda a reducir la temperatura de combustión del hollín (aproximadamente 400ºC para que el hollín en el DPF se pueda quemar pasivamente mientras se conduce (sin necesidad de regeneración). Si no se usara Eolys, la temperatura necesitaría ser de 600-650ºC para quemar el hollín (esta es la regeneración y se llama combustión activa) eventualmente necesita regeneración, pero Eolys ayuda a aumentar los intervalos de regeneración, por lo que necesita una regeneración menos frecuente.
-% de depósito DPF (recuento de cenizas en el FAP) => lo mismo que arriba, pero muestra el porcentaje de DPF obstruido. Creo que alrededor del 40% la ECU dará un error para reemplazar el DPF (porque está casi a la mitad obstruido)
-Volumen del depósito de aditivo mL=> el volumen máximo del depósito de Eolys.
-Volumen de aditivo en el depósito mL => cantidad restante de Eolys (cuando está cerca de cero necesita reemplazar (creo que era caro 300£.. algo del concesionario, también nota al margen, siempre llene su depósito hasta el máximo desde cerca de vacío ya que el inyector Eolys inyectará cada vez que rellene, pero por lo general compensará en exceso e inyectará más cada vez.
Creo que no necesitará preocuparse hasta que su coche tenga más de +100k millas.
Última regeneración antes => cuántas millas hizo antes de la última regeneración.
Última media de 10 regeneraciones => como su nombre indica, el promedio de los últimos 10 intervalos de regeneración.
Distancia FAP recorrida => el kilometraje realizado con el DPF instalado, muestra el kilometraje de los vehículos si el DPF no se cambia.
Vida útil del FAP restante => Debido a la acumulación de depósitos en el DPF, calcula cuántas millas puede durar antes de que el DPF necesite ser cambiado (el modelo que calcula esto, tiene en cuenta las condiciones anteriores del motor y este número puede ser menor). (como de costumbre, son aproximadamente 100-125k millas) esto realmente muestra cuándo necesita vender su coche en... +100k millas, ya que necesita cambio de DPF y llenado de Eolys, no puedo imaginar el coste...
-Dilución de aceite% => esto muestra qué % de aceite se diluye con combustible (durante la regeneración y las inyecciones tardías, el combustible tiende a ir a la falda lateral de los cilindros y hacia abajo en el cárter de aceite) 0% sin dilución, y cualquier valor superior muestra un aceite peor, creo que el 5% es realmente malo y es hora de cambiar el aceite. esto será un problema si el motor ha realizado muchas regeneraciones frecuentes.
-Carbono de aceite% => cuánto hollín/carbono se acumula en el aceite, de nuevo el 5% significa que es hora de cambiar el aceite. pero estos son solo modelos dentro de la ECU y la mayoría nunca alcanzan el 5% si conduce normalmente...
-Presión de AC (AirCPress)=> presión del circuito del refrigerante del AC, útil para identificar el problema crónico del AC en estos 308...
-Inj.1FlowCorr => factor de corrección del inyector, la relación muestra el multiplicador para cada inyector, cuánta corrección necesita para inyectar la cantidad de combustible requerida, útil para identificar inyectores defectuosos, el valor predeterminado es 1, pero alrededor de +-0,05 está bien, pero la ECU le dará un fallo antes de que pueda detectarlo, aunque es bueno ver esta información (y tal vez deshacerse del coche antes de que el inyector falle...
-todos los controles de la válvula del recorrido del aire... si cree que hay un problema con sus válvulas...
Mezclador de aire => válvula de mariposa de admisión 0% abierta 100% cerrada,
EGRPosIntr => válvula EGR 0% cerrada 100% abierta
TurboGeomInstr => posición de la paleta VGT 0% abierta (baja presión) 100% cerrada (máxima presión)
Cualquier otra etiqueta o estas, por favor pregunte, puedo responder lo mejor que pueda,
También puede conectarse a las ECU de la dirección y la caja de cambios automática... pero ese es otro tema
No soy propietario de esta aplicación, pero la encontré muy útil, especialmente la carga de hollín del DPF, por lo que puedo ajustar mi conducción e ir a la autopista para hacer una regeneración cuando está cerca de estar lleno.
Quería compartir esta aplicación de Android, para aquellos que no lo saben (especialmente importante para los propietarios de diésel),
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https://www.amazon.co.uk/FAP-Citroen-Peugeot-ELM327-OBD2/dp/B01LJUI2TA
es una aplicación OBD pero específicamente para Peugeot y mostrará mucha información específica del motor, muy detallada, no disponible en las otras aplicaciones OBD
como;
-estado de carga de la batería % (AntBattCharge) => útil para aquellos que buscan información sobre por qué S/S no funcionó.... la carga de la batería debe ser superior al 70% para que S/S funcione. Si está por debajo del 30%, su coche probablemente no arrancará, 40-50% es muy bajo (como mi coche...) cargará después de un largo viaje y si después de un largo viaje todavía muestra ~50%, necesita cambiar la batería. Si la batería es normal, cargará hasta el 80%.
-Carga de hollín DPF (Peso del hollín en el FAP) => esto muestra la carga de hollín actual en el DPF, cuando alcanza 18-20g/l (significa que el DPF está casi lleno) activa la regeneración si las condiciones son correctas
-Carga de depósito DPF (depósitos en el FAP) => Debido a que se utiliza Eolys (fluido FAP o fluido DPF)... esto deja un depósito dentro del DPF que no se puede quemar y si alcanza un número el DPF necesita ser reemplazado. (nota al margen, Eolys ayuda a reducir la temperatura de combustión del hollín (aproximadamente 400ºC para que el hollín en el DPF se pueda quemar pasivamente mientras se conduce (sin necesidad de regeneración). Si no se usara Eolys, la temperatura necesitaría ser de 600-650ºC para quemar el hollín (esta es la regeneración y se llama combustión activa) eventualmente necesita regeneración, pero Eolys ayuda a aumentar los intervalos de regeneración, por lo que necesita una regeneración menos frecuente.
-% de depósito DPF (recuento de cenizas en el FAP) => lo mismo que arriba, pero muestra el porcentaje de DPF obstruido. Creo que alrededor del 40% la ECU dará un error para reemplazar el DPF (porque está casi a la mitad obstruido)
-Volumen del depósito de aditivo mL=> el volumen máximo del depósito de Eolys.
-Volumen de aditivo en el depósito mL => cantidad restante de Eolys (cuando está cerca de cero necesita reemplazar (creo que era caro 300£.. algo del concesionario, también nota al margen, siempre llene su depósito hasta el máximo desde cerca de vacío ya que el inyector Eolys inyectará cada vez que rellene, pero por lo general compensará en exceso e inyectará más cada vez.
Creo que no necesitará preocuparse hasta que su coche tenga más de +100k millas.
Última regeneración antes => cuántas millas hizo antes de la última regeneración.
Última media de 10 regeneraciones => como su nombre indica, el promedio de los últimos 10 intervalos de regeneración.
Distancia FAP recorrida => el kilometraje realizado con el DPF instalado, muestra el kilometraje de los vehículos si el DPF no se cambia.
Vida útil del FAP restante => Debido a la acumulación de depósitos en el DPF, calcula cuántas millas puede durar antes de que el DPF necesite ser cambiado (el modelo que calcula esto, tiene en cuenta las condiciones anteriores del motor y este número puede ser menor). (como de costumbre, son aproximadamente 100-125k millas) esto realmente muestra cuándo necesita vender su coche en... +100k millas, ya que necesita cambio de DPF y llenado de Eolys, no puedo imaginar el coste...
-Dilución de aceite% => esto muestra qué % de aceite se diluye con combustible (durante la regeneración y las inyecciones tardías, el combustible tiende a ir a la falda lateral de los cilindros y hacia abajo en el cárter de aceite) 0% sin dilución, y cualquier valor superior muestra un aceite peor, creo que el 5% es realmente malo y es hora de cambiar el aceite. esto será un problema si el motor ha realizado muchas regeneraciones frecuentes.
-Carbono de aceite% => cuánto hollín/carbono se acumula en el aceite, de nuevo el 5% significa que es hora de cambiar el aceite. pero estos son solo modelos dentro de la ECU y la mayoría nunca alcanzan el 5% si conduce normalmente...
-Presión de AC (AirCPress)=> presión del circuito del refrigerante del AC, útil para identificar el problema crónico del AC en estos 308...
-Inj.1FlowCorr => factor de corrección del inyector, la relación muestra el multiplicador para cada inyector, cuánta corrección necesita para inyectar la cantidad de combustible requerida, útil para identificar inyectores defectuosos, el valor predeterminado es 1, pero alrededor de +-0,05 está bien, pero la ECU le dará un fallo antes de que pueda detectarlo, aunque es bueno ver esta información (y tal vez deshacerse del coche antes de que el inyector falle...
-todos los controles de la válvula del recorrido del aire... si cree que hay un problema con sus válvulas...
Mezclador de aire => válvula de mariposa de admisión 0% abierta 100% cerrada,
EGRPosIntr => válvula EGR 0% cerrada 100% abierta
TurboGeomInstr => posición de la paleta VGT 0% abierta (baja presión) 100% cerrada (máxima presión)
Cualquier otra etiqueta o estas, por favor pregunte, puedo responder lo mejor que pueda,
También puede conectarse a las ECU de la dirección y la caja de cambios automática... pero ese es otro tema
No soy propietario de esta aplicación, pero la encontré muy útil, especialmente la carga de hollín del DPF, por lo que puedo ajustar mi conducción e ir a la autopista para hacer una regeneración cuando está cerca de estar lleno.
