Peugeot Forums banner

Diagnose en advies nodig voor fouten P12A2 & U1218

6.2K views 20 replies 5 participants last post by  mihai.leontescu  
#1 ·
Fout op het scherm: Motorstoring. Reparatie vereist

Fout aan boord: Gele uitroepteken-driehoek en de gele motor rechtsonder op het bord.

De uitroepteken-driehoek is niet permanent, deze verdwijnt na 10-30 seconden en verschijnt dan na een paar minuten weer. De gele motor is permanent zodra de motorstoring optreedt, maar niet eerder. Als ik de auto een paar minuten laat afkoelen en hem opnieuw start, verdwijnt de fout en werkt de motor naar behoren. Zie hieronder probleem met de motor.

Op de tester staan twee hoofdfouten:

U1218 Rood CAN-intersysteem dat permanent is en niet kan worden verwijderd. Het is verbonden met de hoofdcomputer/elektronica en de monteurs met wie ik heb gesproken, zeggen dat het de motor tijdens het rijden niet zou moeten beĂŻnvloeden.

P12A2 Cilinder 1 die alleen verschijnt nadat de motorstoring optreedt. Deze kan worden verwijderd, maar verschijnt dan weer.

Na 4 serviceplaatsen te hebben doorlopen, heb ik de volgende opties uitgesloten (hoop ik):
  • Er zijn geen problemen met de injectoren en cilinders
  • De compressie in de cilinders is in orde
  • Het roetfilter werkt prima (hoewel ik het niet heb schoongemaakt - de auto heeft 240.000 km) en de regeneratie vindt om de 300 km plaats. Er is behoorlijk wat zwarte rook als ik snel optrek, misschien kan ik het roetfilter nog schoonmaken?
  • De gebruikelijke verdachten zitten allemaal in goede parameters: olie, antivriesvloeistof, roetfiltervloeistof (tester zegt dat er 500 ml in zit, maar de tank klinkt leeg als je erop klopt)
  • De software is ook bijgewerkt na toestemming van Peugeot

Het belangrijkste probleem van deze fout is dat de reactie van de acceleratie tijdens het rijden afneemt en het onaangenaam is. Als de motor goed werkt, duurt het 5 seconden om van 2000 naar 3000 tpm te gaan. Als de motorstoring optreedt, duurt het meer dan 15 seconden als je het gaspedaal helemaal intrapt en de snelheid neemt heel langzaam toe. Het geluid van de motor is hetzelfde.

Deze fout verschijnt pas na ongeveer 100 km als ik lange afstanden rijd. Tot nu toe is het nog nooit verschenen tijdens het rijden in de stad. Ik heb deze auto pas 2 weken en ik wil geloven dat de vorige eigenaar niet op de hoogte was van deze fout. Het maakt niet meer uit, ik moet de magische puzzelstuk vinden om er vanaf te komen. Help alsjeblieft! Wat zou jij doen als je in mijn schoenen stond?

Auto is Peugeot 5008 uit 2013
 
#9 ·
Wat wordt u verteld over P12A2, afgezien van de DTC-code?
Foutcode: P12A2Beschrijving van de fout: Nr. 1 cilinder: De injector injecteert niet genoeg of slechte cilindercompressie.

Beschrijving van de diagnose
Daling van het koppel op één cilinder, herkenbaar aan een daling van het motortoerental tussen 100 en 200 tpm op het betreffende onderdeel, waarbij de motor stabiel is en onder belasting staat.
Voor een periode van 9,6 s wanneer de motorsnelheid 750 tpm is
Voor een periode van 1,4 s wanneer de motorsnelheid 5000 tpm is

Voorwaarden om de fout te wissen:
  • Stationair draaien en accelereren, niet onder belasting (motor warm)
Downgrade-modi terwijl de fout actief is:
  • Deactivering van de tractiecontrole
  • Prestaties van ESP-instellingen onmogelijk
  • Deactivering van de strategie voor het bewaken van de stroom van het brandstofstroomregelventiel
    Verhoging van het stationaire toerental
  • Deactivering van de kick-down-regeling voor automatische versnellingsbakken
  • Deactivering van de injector-resetstrategie
  • Beperking van de prestaties
  • Onomkeerbare deactivering van de snelheidsbegrenzer van het voertuig (u moet het contact uitschakelen en weer inschakelen om de functie weer beschikbaar te maken)
  • Onomkeerbare deactivering van de cruisecontrol van het voertuig (u moet het contact uitschakelen en weer inschakelen om de functie weer beschikbaar te maken)
  • Inschakelen van de waarschuwingslamp en/of waarschuwingsbericht: Waarschuwingslampje MIL
    "SERVICE" waarschuwingslampje
Symptomen:
  • Motor aarzelend, uitvallend
  • Ongewenste acceleratie
  • Geluid
  • Slecht functioneren van de motor bij stationair draaien
  • Startprobleem
  • Rook uit de uitlaat
  • Gebrek aan vermogen
Verdachte gebieden:
  • Brandstofinjector 1
  • Inlaatklep; Uitlaatklep; veer; afdichting
  • Zuiger; Segment; Schacht; Koeling
  • Drijfstangen
  • Elektrische kabelbomen
 
#11 ·
Was de test van de injectoren inclusief lekopname test of alleen elektronische weerstandstest?

DPF-vloeistof (tester zegt dat het 500 ml heeft, maar de tank klinkt leeg als je erop klopt)
Werp een licht op 150 ml uit het geheugen, dus behoorlijk dichtbij en normaal gesproken moet DPF dan worden schoongemaakt / gecontroleerd op scheuren intern, etc. of een nieuwe. YMMV.
 
#13 ·
Image

Is de test van de injectoren inclusief lekoptest of alleen de elektronische weerstandstest geweest?


Onthoud 150 ml, dus behoorlijk dichtbij en normaal gesproken moet het DPF dan gereinigd worden / gecontroleerd worden op scheuren intern, etc. of een nieuwe. YMMV.
Resultaten van de injector test (sorry, ik begrijp niet veel van wat er staat, maar ze zijn allemaal groen)

Image

Image
 
#12 ·
De rook kan van het CCV-systeem komen in plaats van een specifiek probleem. Ik zou ernaar kijken, ze gooien meestal geen DTC. Als er veel olie in de inlaat zit van het CCV-systeem, verzamelt deze zich in de intercooler, ervan uitgaande dat je er een hebt, en die moet mogelijk ook worden schoongemaakt.

Wordt in Peugeot-taal oliedecanteersysteem genoemd.
Bekijk explosietekeningen of OEM-onderdeelnummers hier Peugeot (ssg.asia)
 
#16 ·
De CCV-werking, luchtinlaat (let op overmatige hoeveelheid olie van de CCV) en intercooler (voor ophoping van olie), zoals vermeld.

De resultaten van de test lijken binnen de specificaties te vallen. De lektest was twijfelachtig, daar moet over nagedacht worden, ik denk dat ze die hebben aangepast op basis van de gegevens.
Oké. Ga nu naar de service. Bedankt!
 
#17 ·
De motorcode is voor een probleem met injector één of de cilinder. Was er bij het verwijderen van de injector enig bewijs van een lekkende injectorafdichting, aangezien lage compressie de code kan activeren, evenals slechte injectie.

Onthoud ook dat Injector 1 het uiteinde van de versnellingsbak is. U zou injectoren 1 en 2 kunnen verwisselen (en opnieuw coderen) en kijken of de code verschuift, dit zal bevestigen of het een injectie- of compressieprobleem is.

De U-code wordt gewist wanneer de motorstoring is verholpen en de code is gewist. Wanneer sommige motorcodes worden geactiveerd, stopt de motor-ECU met het verzenden van CAN-gegevens naar het ESP-systeem (omdat de gegevens ongeldig kunnen zijn), dit activeert een ABS/ESP CAN-fout en bijbehorende U-codes.
 
#20 ·
De motorcode is voor een probleem met injector één of de cilinder. Was er bij het verwijderen van de injector enig bewijs van een lekkende injectorafdichting, aangezien lage compressie de code kan activeren, evenals slechte injectie.

Onthoud ook dat Injector 1 het uiteinde van de versnellingsbak is. Je zou injectoren 1 en 2 kunnen verwisselen (en opnieuw coderen) en kijken of de code verschuift, dit zal bevestigen of het een injectie- of compressieprobleem is.

De U-code wordt gewist wanneer de motorstoring is verholpen en de code is gewist. Wanneer sommige motorcodes worden geactiveerd, stopt de motor-ECU met het verzenden van CAN-gegevens naar het ESP-systeem (omdat gegevens ongeldig kunnen zijn), dit activeert een ABS/ESP CAN-fout en bijbehorende U-codes.
@windy1603
Ik zou graag uw mening over mijn Pug willen horen
 
#18 ·
Goedemorgen,
De fout P12A2 voldoet aan de foutcodes van Peugeot, wat betekent:
Cilinder 1: Punt-naar-punt correctie die een gesloten injector aangeeft
injector neigt tot gesloten blokkering
Cilinder 1: Punt-naar-punt correctie die een gesloten injector aangeeft
Het resultaat is "injector neigt tot gesloten blokkering"
Het is een echte fout, de injector cilinder 1, heeft misschien problemen.
Dit probleem wordt alleen opgelost door deze injector met de gespecialiseerde tool te controleren.