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Diagnostic et conseils nécessaires pour les erreurs P12A2 & U1218

6.2K views 20 replies 5 participants last post by  mihai.leontescu  
#1 ·
Erreur à l'écran : Défaut moteur. Réparation nécessaire

Erreur sur le tableau de bord : Triangle d'exclamation jaune et le moteur jaune en bas à droite du tableau de bord.

Le triangle d'exclamation n'est pas permanent, il disparaît après 10 à 30 secondes, puis réapparaît après quelques minutes. Le moteur jaune est permanent une fois le défaut moteur apparu, mais pas avant. Si je laisse la voiture refroidir quelques minutes et que je la redémarre, l'erreur disparaît et le moteur fonctionne correctement. Voir ci-dessous le problème avec le moteur.

Sur le testeur, il y a deux erreurs principales :

U1218 CAN inter-système rouge qui est permanent et ne peut pas être supprimé. Il est connecté à l'ordinateur principal/électronique et les mécaniciens à qui j'ai parlé disent que cela ne devrait pas affecter le moteur pendant la conduite.

P12A2 Cylindre 1 qui n'apparaît qu'après l'apparition du défaut moteur. Il peut être supprimé mais réapparaît ensuite.

Après avoir fait le tour de 4 garages, j'ai éliminé les options suivantes (j'espère) :
  • Il n'y a pas de problèmes avec les injecteurs et les cylindres
  • La compression dans les cylindres est bonne
  • Le FAP fonctionne bien (bien que je ne l'aie pas nettoyé - la voiture a 240 000 km) et la régénération se produit tous les 300 km. Il y a pas mal de fumée noire quand j'accélère rapidement, peut-être que je peux encore nettoyer le FAP ?
  • Les suspects habituels sont tous dans de bons paramètres : huile, liquide de refroidissement, liquide FAP (le testeur dit qu'il en a 500 ml mais le réservoir semble vide quand on tape dessus)
  • Le logiciel a également été mis à jour après avoir demandé la permission à Peugeot

Le principal problème de cette erreur est que la réaction de l'accélération diminue pendant la conduite et c'est désagréable. Lorsque le moteur fonctionne correctement, il faut 5 secondes pour passer de 2000 à 3000 tr/min. Lorsque le défaut moteur apparaît, il faut plus de 15 secondes en appuyant à fond sur l'accélérateur et en augmentant très lentement la vitesse. Le son du moteur est le même.

Cette erreur n'apparaît qu'après environ 100 km lorsque je conduis sur de longues distances. Jusqu'à présent, elle n'est jamais apparue en conduisant en ville. Je n'ai cette voiture que depuis 2 semaines et je veux croire que l'ancien propriétaire n'était pas au courant de cette erreur. Ce n'est plus important, je dois trouver la pièce de puzzle magique pour m'en débarrasser. S'il vous plaît, aidez-moi ! Que feriez-vous si vous étiez à ma place ?

La voiture est une Peugeot 5008 de 2013
 
#6 ·
PEUGEOT 5008 (T87) 2.0 HDiF DW10CTED4 (RHE) 2009 - En avant
avec start/stop

Je ne sais pas trop ce que j'utilise pour le diagnostic, mais je n'ai rien pour le DTC P12A2 de Haynes Pro.

DTC U1218 Communication avec le calculateur d'alimentation
(1) Calculateur d'alimentation E6
Image


(2) Calculateur d'alimentation E22 pour ESP/ABS
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Est-ce que ça démarre ?
Pouvez-vous utiliser un multimètre ?
 
#9 ·
Que vous dit-on sur P12A2 en dehors du code DTC ?
Code de défaut : P12A2Description du défaut : Cylindre n° 1 : l’injecteur n’injecte pas assez ou mauvaise compression du cylindre.

Description du diagnostic
Baisse de couple sur un cylindre identifiable par une baisse du régime moteur entre 100 et 200 tr/min sur l’élément concerné, le moteur étant stable et en charge.
Pendant une période de 9,6 s lorsque le régime moteur est de 750 tr/min
Pendant une période de 1,4 s lorsque le régime moteur est de 5 000 tr/min

Conditions pour effacer le défaut :
  • Marche au ralenti et accélération, pas en charge (moteur chaud)
Modes de rétrogradation lorsque le défaut est actif :
  • Désactivation du contrôle de traction
  • Paramètres ESP impossibles
  • Désactivation de la stratégie de surveillance du courant de la vanne de régulation du débit de carburant
    Augmentation du régime de ralenti
  • Désactivation de la commande de rétrogradation pour les boîtes de vitesses automatiques
  • Désactivation de la stratégie de réinitialisation de l’injecteur
  • Limitation des performances
  • Désactivation irréversible du limiteur de vitesse du véhicule (il faut couper le contact puis le remettre pour que la fonction soit à nouveau disponible)
  • Désactivation irréversible du régulateur de vitesse du véhicule (il faut couper le contact puis le remettre pour que la fonction soit à nouveau disponible)
  • Allumage du voyant d’avertissement et/ou du message d’avertissement : voyant MIL
    Voyant d’avertissement « SERVICE »
Symptômes :
  • Moteur hésitant, coupant
  • Accélération indésirable
  • Bruit
  • Dysfonctionnement du moteur au ralenti
  • Problème de démarrage
  • Fumée provenant de l’échappement
  • Manque de puissance
Zones suspectes :
  • Injecteur de carburant 1
  • Soupape d’admission ; Soupape d’échappement ; ressort ; joint
  • Piston ; Segment ; Arbre ; Refroidissement
  • Bielles
  • Faisceaux électriques
 
#11 ·
Le test des injecteurs comprenait-il le test de fuite ou simplement le test de résistance électronique?

Liquide DPF (le testeur dit qu'il en a 500 ml mais le réservoir semble vide lorsqu'on le frappe)
Jetez un coup d'œil à 150 ml de mémoire, donc assez proche et normalement le DPF a besoin d'un nettoyage à ce moment-là / vérifiez les fissures internes, etc. ou un nouveau. YMMV.
 
#13 ·
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Le test des injecteurs comprenait-il un test de fuite ou simplement un test de résistance électronique ?


Souvenez-vous de 150 ml, donc assez proche et normalement le FAP doit être nettoyé à ce moment-là / vérifier les fissures internes, etc. ou un nouveau. YMMV.
Résultats du test des injecteurs (désolé, je ne comprends pas grand-chose à ce qui est écrit, mais ils sont tous validés)

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Image
 
#12 ·
La fumée peut provenir du système CCV plutôt que d'un problème particulier. Je regarderais cela, ils ne génèrent généralement pas de DTC. Si l'huile dans l'admission est élevée en provenance du système CCV, elle se rassemblera dans l'échangeur, en supposant que vous en ayez un, et cela peut également nécessiter un nettoyage.

Appelé système de décantation d'huile dans le jargon Peugeot.
Trouvez des vues éclatées ou des numéros de pièces OEM ici Peugeot (ssg.asia)
 
#16 ·
Le fonctionnement du CCV, l'admission d'air (recherchez une quantité excessive d'huile provenant du CCV) et l'échangeur (pour l'accumulation d'huile), comme mentionné.

Les résultats du test semblent être conformes aux spécifications. La fuite était discutable, il faut y réfléchir, je pense qu'ils l'ont ajustée à partir des données.
Ok. Je vais au service maintenant. Merci !
 
#17 ·
Le code moteur concerne un problème avec l'injecteur un ou le cylindre. Lorsque vous avez retiré l'injecteur, y avait-il des signes de fuite du joint d'injecteur, car une faible compression peut également déclencher le code, ainsi qu'une mauvaise injection.

De plus, rappelez-vous que l'injecteur 1 est l'extrémité de la boîte de vitesses. Vous pouvez échanger (et recoder) les injecteurs 1 et 2 et voir si le code se déplace, cela confirmera s'il s'agit d'un problème d'injection ou de compression.

Le code U s'effacera lorsque le défaut moteur sera corrigé et que le code sera effacé. Lorsque certains codes moteur sont déclenchés, l'ECU du moteur cesse d'envoyer des données CAN au système ESP (car les données pourraient être invalides), ce qui déclenche un défaut CAN ABS/ESP et les codes U associés.
 
#20 ·
Le code moteur concerne un problème avec l'injecteur un ou le cylindre. Lorsque vous avez retiré l'injecteur, y avait-il des preuves de fuite du joint de l'injecteur, car une faible compression peut également déclencher le code, ainsi qu'une mauvaise injection.

De plus, rappelez-vous que l'injecteur 1 est l'extrémité de la boîte de vitesses. Vous pourriez échanger (et recoder) les injecteurs 1 et 2 et voir si le code se déplace, cela confirmera s'il s'agit d'un problème d'injection ou de compression.

Le code U s'effacera lorsque le défaut moteur sera corrigé et que le code sera effacé. Lorsque certains codes moteur sont déclenchés, l'ECU du moteur cesse d'envoyer des données CAN au système ESP (car les données pourraient être invalides), ce qui déclenche un défaut CAN ABS/ESP et les codes U associés.
@windy1603
J'aimerais avoir votre avis sur ma Pug
 
#18 ·
Bonjour,
L'erreur P12A2 est conforme aux codes d'erreur Peugeot, ce qui signifie :
Cylindre 1 : Correction poste à poste indiquant injecteur fermé
injecteur tendance bloqué fermé
Cylindre 1 : Correction poste à poste indiquant injecteur fermé
Le résultat est "injecteur tendance bloqué fermé"
C'est une véritable erreur, l'injecteur du cylindre 1, a peut-être des problèmes.
Ce problème ne se résout qu'en vérifiant cet injecteur avec l'outil spécialisé.