Peugeot Forums banner

Diagnóstico y asesoramiento necesarios para los errores P12A2 y U1218

6.2K views 20 replies 5 participants last post by  mihai.leontescu  
#1 ·
Error en la pantalla: Fallo del motor. Se necesita reparación

Error en el tablero: Triángulo de exclamación amarillo y el motor amarillo en la parte inferior derecha del tablero.

El triángulo de exclamación no es permanente, desaparece después de 10-30 segundos y luego aparece de nuevo en unos minutos. El motor amarillo es permanente una vez que aparece la falla del motor, pero no antes. Si dejo que el coche se enfríe unos minutos y lo vuelvo a arrancar, el error desaparece y el motor funciona correctamente. Vea a continuación el problema con el motor.

En el probador hay dos errores principales:

U1218 CAN intersistema rojo que es permanente y no se puede borrar. Está conectado a la computadora principal/electrónica y los mecánicos con los que hablé dicen que no debería afectar al motor durante la conducción.

P12A2 Cilindro 1 que solo aparece después de que aparece la falla del motor. Se puede borrar pero luego aparece de nuevo.

Después de pasar por 4 lugares de servicio, eliminé las siguientes opciones (espero):
  • No hay problemas con los inyectores y cilindros
  • La compresión en los cilindros está bien
  • El DPF funciona bien (aunque no lo he limpiado - el coche tiene 240.000 km) y la regeneración ocurre cada 300 km. Hay bastante humo ***** cuando acelero rápidamente, ¿quizás todavía puedo limpiar el DPF?
  • Los sospechosos habituales están todos en buenos parámetros: aceite, líquido anticongelante, líquido DPF (el probador dice que tiene 500 ml pero el tanque suena vacío al golpearlo)
  • El software también se actualizó después de pedir permiso a Peugeot

El principal problema de este error es que la reacción de la aceleración disminuye durante la conducción y es desagradable. Cuando el motor funciona correctamente, tarda 5 segundos en pasar de 2000 a 3000 rpm. Cuando aparece la falla del motor, tarda más de 15 segundos al presionar el acelerador hasta el fondo y aumentando muy lentamente la velocidad. El sonido del motor es el mismo.

Este error solo aparece después de unos 100 km cuando conduzco largas distancias. Hasta ahora, nunca apareció al conducir en la ciudad. Solo tengo este coche desde hace 2 semanas y quiero creer que el propietario anterior no sabía sobre este error. Ya no importa, necesito encontrar la pieza mágica del rompecabezas para deshacerme de él. ¡Por favor, ayuda! ¿Qué harías si estuvieras en mi lugar?

El coche es un Peugeot 5008 de 2013
 
#6 ·
PEUGEOT 5008 (T87) 2.0 HDiF DW10CTED4 (RHE) 2009 - En adelante
con start/stop

No estoy seguro de qué usar para el diagnóstico, pero no tengo nada para el DTC P12A2 de Haynes Pro.

DTC U1218 Comunicación con la unidad de control de alimentación
(1) Unidad de control de alimentación E6
Image


(2) Unidad de control de alimentación E22 para ESP/ABS
Image


¿Arranca?
¿Puedes usar un multímetro?
 
#9 ·
¿Qué te dicen sobre P12A2 aparte del código DTC?
Código de falla: P12A2Descripción de la falla: Cilindro n.º 1: El inyector no está inyectando lo suficiente o compresión deficiente del cilindro.

Descripción del diagnóstico
Caída de par en un cilindro identificable por una caída en la velocidad del motor entre 100 y 200 rpm en el elemento en cuestión, estando el motor estable y bajo carga.
Durante un período de 9,6 s cuando la velocidad del motor es de 750 rpm
Durante un período de 1,4 s cuando la velocidad del motor es de 5000 rpm

Condiciones para borrar la falla:
  • Ralentí y aceleración, sin carga (motor caliente)
Modos de degradación mientras la falla está activa:
  • Desactivación del control de tracción
  • Rendimiento de la configuración del ESP imposible
  • Desactivación de la estrategia para monitorear la corriente de la válvula de regulación del flujo de combustible
    Aumento de la velocidad de ralentí
  • Desactivación del control de kick-down para cajas de cambios automáticas
  • Desactivación de la estrategia de reinicio del inyector
  • Limitación del rendimiento
  • Desactivación irreversible del limitador de velocidad del vehículo (Es necesario apagar y encender el encendido para que la función vuelva a estar disponible)
  • Desactivación irreversible del control de crucero del vehículo (Es necesario apagar y encender el encendido para que la función vuelva a estar disponible)
  • Encendido de la lámpara de advertencia y/o mensaje de advertencia: Lámpara de advertencia MIL
    Lámpara de advertencia "SERVICIO"
Síntomas:
  • Motor dudando, cortando
  • Aceleración no deseada
  • Ruido
  • Mal funcionamiento del motor al ralentí
  • Problema de arranque
  • Humo del escape
  • Falta de potencia
Áreas sospechosas:
  • Inyector de combustible 1
  • Válvula de admisión; Válvula de escape; resorte; sello
  • Pistón; Segmento; Eje; Enfriamiento
  • Bielas
  • Arneses eléctricos
 
#11 ·
¿La prueba de los inyectores incluyó la prueba de fugas o solo la prueba de resistencia electrónica?

Líquido DPF (el probador dice que tiene 500 ml pero el tanque suena vacío al golpearlo)
Echa un vistazo a 150 ml de memoria, así que acercándose bastante y normalmente el DPF necesita una limpieza por entonces / comprobar si hay grietas internas, etc. o uno nuevo. YMMV.
 
#13 ·
Image

¿La prueba de los inyectores incluyó la prueba de fugas o solo la prueba de resistencia electrónica?


Recuerda 150 ml, así que está bastante cerca y normalmente el DPF necesita una limpieza por entonces / comprobar si hay grietas internas, etc. o uno nuevo. YMMV.
Resultados de la prueba del inyector (lo siento, no entiendo mucho de lo que está escrito, pero todos están aprobados)

Image

Image
 
#12 ·
El humo puede ser del sistema CCV en lugar de cualquier problema en particular. Lo miraría, normalmente no arrojan DTC. Si el aceite en la admisión es alto del sistema CCV, se acumulará en el intercooler, suponiendo que tenga uno, y eso también puede necesitar una limpieza.

Se llama sistema de decantación de aceite en el lenguaje Peuegot.
Encuentre vistas explosionadas o números de pieza OEM aquí Peugeot (ssg.asia)
 
#16 ·
La operación CCV, la entrada de aire (busque una cantidad excesiva de aceite del CCV) y el intercooler (para la acumulación de aceite), como se mencionó.

Los resultados de la prueba parecen estar dentro de las especificaciones. La fuga fue cuestionable, necesito pensar en eso, creo que los ajustaron a partir de los datos.
Ok. Voy al servicio ahora. ¡Gracias!
 
#17 ·
El código del motor es para un problema con el inyector uno o el cilindro. Cuando sacó el inyector, ¿hubo alguna evidencia de una fuga en el sello del inyector, ya que la baja compresión puede activar el código, así como una mala inyección?

Además, recuerde que el inyector 1 es el extremo de la caja de cambios. Podría intercambiar (y recodificar) los inyectores 1 y 2 y ver si el código se mueve, esto confirmará si es un problema de inyección o de compresión.

El código U se borrará cuando se solucione la falla del motor y se borre el código. Cuando se activan algunos códigos de motor, la ECU del motor deja de enviar datos CAN al sistema ESP (ya que los datos podrían ser inválidos), esto activa una falla CAN ABS/ESP y los códigos U asociados.
 
#20 ·
El código del motor es para un problema con el inyector uno o el cilindro. Cuando sacaste el inyector, ¿hubo alguna evidencia de una fuga en el sello del inyector, ya que la baja compresión puede activar el código, así como una mala inyección?

Además, recuerda que el inyector 1 es el extremo de la caja de cambios. Podrías intercambiar (y recodificar) los inyectores 1 y 2 y ver si el código se mueve, esto confirmará si es un problema de inyección o de compresión.

El código U se borrará cuando se solucione la falla del motor y se borre el código. Cuando se activan algunos códigos de motor, la ECU del motor deja de enviar datos CAN al sistema ESP (ya que los datos podrían ser inválidos), esto activa una falla CAN ABS/ESP y los códigos U asociados.
@windy1603
Me encantaría saber tu opinión sobre mi Pug
 
#18 ·
Buenos días,
El error P12A2 se ajusta a los códigos de error de Peugeot, lo que significa:
Cilindro 1: Corrección punto a punto que indica inyector cerrado
inyector con tendencia a bloquearse cerrado
Cilindro 1: Corrección punto a punto que indica inyector cerrado
El resultado es "inyector con tendencia a bloquearse cerrado"
Es un error real, el inyector del cilindro 1, puede tener problemas.
Este problema se resuelve solo verificando este inyector con la herramienta especializada.