A maioria das coisas que você descreve sugere que você não está recebendo energia suficiente do alternador, exceto que estou surpreso que nessas circunstâncias a bateria tenha carga suficiente para dar partida no motor.

Eu acho que você deve ter um 308 T7. Muitos 308s têm um monitor de status de carga da bateria. Esta é uma pequena caixa que fica no terminal negativo da bateria. É provavelmente este sistema que está detectando o problema de carga. Quando este sistema detecta um problema de carga, ele corta a carga - desliga sistemas elétricos não essenciais, como ar condicionado.

O carro tem uma bomba de direção elétrica e o sistema de freio ABS ou ESP também precisa de energia da bateria/alternador. A primeira coisa que precisa ser verificada é a voltagem da bateria quando o motor está funcionando. A voltagem deve ser de cerca de 12,7 V quando o motor não está funcionando e 13,8 V quando o motor está funcionando.

 

Olá Ian, Obrigado pelo feedback. Fui verificar a voltagem da bateria e os resultados foram bons. A minha pergunta é - se houvesse um problema com o alternador a não enviar eletricidade corretamente para a bateria, isso não teria causado o carro a parar de funcionar completamente e a não ligar? Quero dizer, teria sido suficiente ligar as luzes e andar com elas acesas durante 2 dias para fazer com que o carro ficasse sem eletricidade. Poderá ser este um problema com o conjunto de carvões do alternador? Obrigado novamente!

 

Estranhamente, eu vim aqui para postar com exatamente a mesma falha e vi isso no topo da página inicial.

Depois que meu 207 1.4 a gasolina de 2012 ficou parado por cerca de 3 semanas devido à recente onda de frio, fiquei satisfeito quando ele ligou na primeira vez e o usei para uma viagem local. Depois de cerca de 2 milhas, ele apresentou essa falha de carga da bateria/fornecimento elétrico, e um minuto depois a direção ficou pesada, os faróis diminuíram e apareceu STOP no painel.

Eu parei e desliguei, e depois de uma curta espera, surpreendentemente ele ligou novamente sem falhas, então fui para casa com a mesma coisa acontecendo depois de cerca de uma milha.

No dia seguinte, peguei meu multímetro e testei 11,2V na bateria com o motor desligado, então a primeira coisa foi colocá-lo para carregar durante o dia. Após uma carga, obtive 12,5V na bateria e 14,4V com o motor funcionando. Isso não mudou quando as luzes e o aquecedor etc. estavam no máximo, então pensei que pelo menos o alternador parecia estar ok.

No dia seguinte, fui dirigi-lo, mas ele apresentou a falha de carga da bateria depois de um minuto. Testador fora novamente e apenas 11,2V na bateria com o motor desligado e funcionando Não sei o que verificar em seguida - existe uma maneira rápida de descobrir se o alternador ou a bateria está com defeito? Tudo correu bem ontem, mas durante a noite algo claramente aconteceu.

Obrigado antecipadamente por qualquer conselho, que espero que também ajude o autor original!

 

No dia seguinte, peguei meu multímetro e testei 11,2V na bateria com o motor desligado, então a primeira coisa foi colocá-lo para carregar durante o dia. Após uma carga, obtive 12,5V na bateria e 14,4V com o motor funcionando. Isso não mudou quando as luzes e o aquecedor etc. estavam no máximo, então pensei que pelo menos o alternador parecia ok.

No dia seguinte, fui dirigi-lo, mas ele apresentou a falha de carga da bateria após um minuto. Testador novamente e apenas 11,2V na bateria com o motor desligado e funcionando

Esses resultados apontam para um problema com a bateria e possivelmente com o alternador.

Um alternador pode falhar por sobrecarregar a bateria e matar as células da bateria, ou pode parar de carregar a bateria. Você pode ter os dois problemas presentes, na medida em que a bateria agora é problemática e o alternador foi a causa inicial. O regulador de tensão cozinhou a bateria e parece ter parado de funcionar completamente.

Existe uma maneira rápida de descobrir se o alternador ou a bateria está com defeito?

A tensão deve ser de cerca de 12,7V quando o motor não estiver funcionando e 13,8V quando o motor estiver funcionando.

 

Ok, parece que estamos a lidar com dois carros diferentes aqui. Preciso dos dois VINs para ter a certeza de que tenho as especificações corretas do carro, mas anexei os diagramas de partida para 308 T7 1.6HDi e 207 EP3. Estes diagramas mostram a configuração do alternador. Ambos poderiam ser descritos como alternadores inteligentes, mas o 308 é mais sofisticado. A linha amarela (9049) que liga o alternador (1020) e a ECU do motor (1320) é descrita como um "barramento LIN do motor". A linha equivalente no 207 (1085) é descrita como "controlo do regulador do alternador". Ambas as linhas controlam a excitação do alternador.

Os alternadores inteligentes podem ser comandados para parar de carregar em certas circunstâncias - alguns exemplos:
Quando o motor está a dar à partida.
Quando o motor precisa de energia extra.

Penso que a melhor forma de continuar isto é enviar-me e ao RedSector uma MP, por favor, diga-nos o seu VIN.

 

Eu tenho um Peugeot 308 1.6 e-HDI de 2012.

Tem a certeza sobre o ano de fabrico do seu carro? Tanto quanto sei, o 1.6eHDi é um motor de 115CV que não consigo encontrar para o T7, mas está listado para o T9 posterior. Encontrei a designação do motor na versão online do servicebox DV6C. Penso que o 308 1.6 eHDi tem um alternador invertido. Este sistema utiliza o alternador como motor de arranque num sistema stop-start. Suspeito que o seu problema está relacionado com a comutação do alternador invertido entre a função de motor de arranque e alternador. Esta discussão pode ser relevante: Energy Accumulator Fault P1A9C

 

Eu tenho um problema, o carregamento é 13,3, só que o carro está tudo funcionando

 

Eu tenho um problema, o carregamento é 13,3, só que o carro, tudo está funcionando

Isto está ok ou não?

 

Tenho o mesmo problema com o meu peugeot 5008 2l diesel de 2010. Troquei a bateria e o alternador, mas a luz de falha do carregador de bateria ou da fonte de alimentação elétrica continua a aparecer, parece que o carro está a funcionar bem por agora, mas a luz e a luz de aviso são muito ruins, alguns dias não aparecem, mas na maioria das vezes ficam a piscar. Algum conselho? Parece que 3 mecânicos diferentes não conseguiram descobrir por que isso está acontecendo.