Bonjour ! L'avez-vous réparé ? J'ai un problème similaire.

 

Bonjour ! L'avez-vous réparé ? J'ai un problème similaire.

Oui, je l'ai fait, voici mon message d'un autre forum à ce sujet.

J'ai finalement trouvé la panne, après avoir vu que les feux stop ne fonctionnaient pas, j'ai vérifié le contacteur de frein sur la pédale, il y avait deux contacteurs et j'ai vérifié les deux, fonctionnant bien. Ensuite, j'ai mesuré le courant qui y allait et c'était 6v sur l'un et 1,5 sur l'autre.

J'ai alors décidé de vérifier les fusibles et j'ai trouvé un fusible cassé, je l'ai remplacé et tout refonctionne bien, yeah.
La boîte de vitesses passe les vitesses et se verrouille, les feux stop fonctionnent et je peux sortir le levier de vitesse de P sans redémarrer la voiture.

C'est bizarre de voir comment quelque chose comme le fusible des feux stop peut causer autant de problèmes, de toute façon j'ai appris à TOUJOURS vérifier les fusibles en premier.
J'ai maintenant un carlin heureux une fois de plus !

 

Je sais que je devrais utiliser l'huile ESSO LT 71141, mais puis-je utiliser d'autres huiles comme alternatives ? Un ATF-U ordinaire endommagera-t-il mon véhicule ?

Ma voiture :
peugeot 406, 2003
HDI 2,0
Transmission automatique AL4

Quelques personnes disent qu'elles s'en sont sorties, mais quand on considère que la facture de réparation potentielle pourrait facilement dépasser la valeur de la voiture, cela ne vaut pas le risque.

Comme vous avez résolu le problème, je ne changerais pas le liquide. Il existe un risque que cela puisse détacher des débris des garnitures de frein dans la transmission, ce qui pourrait bloquer les vannes et les passages hydrauliques.

 

Quelques personnes disent qu'elles s'en sont tirées, mais quand on considère que la facture de réparation potentielle pourrait facilement dépasser la valeur de la voiture, cela ne vaut pas le risque. Puisque vous avez résolu le problème, je ne changerais pas le liquide. Il y a un risque que cela puisse détacher des débris des garnitures de frein dans la transmission, ce qui pourrait bloquer les vannes et les passages hydrauliques.

J'ai fini par changer l'huile, bien que je n'aie pas fait de rinçage, donc je n'ai obtenu que 50 à 60 % du contenu. Je n'ai pas utilisé l'ESSO LT 71141 d'origine, mais j'ai utilisé une autre marque qui répond aux spécifications de la LT 71141. Mon pug fonctionne maintenant bien, sans aucun problème.

 

Merci pour votre réponse jonatansort. Je pensais que c'était peut-être un problème similaire, mais le mien glisse au hasard et s'améliore au bout de quelques minutes.

 

Merci pour votre réponse jonatansort. Je pensais peut-être que c'était un problème similaire, mais le mien patine de façon aléatoire et s'améliore après quelques minutes.

Le mien patine quand je commence à conduire car il tourne sur le convertisseur de couple avant de se verrouiller en prise, le mien le fait aussi quand je conduis sur de petites routes étroites avec de nombreux virages et la circulation venant en sens inverse, c'est à cause des démarrages/arrêts et des ralentissements/accélérations. Je suis presque sûr que c'est normal.

 

Mon embrayage patine beaucoup certains jours. Je veux dire, je peux faire monter le moteur à 4000 tr/min et la voiture ne bouge pas. Ni en D ni en R. Ce n'est pas normal.

 

La seule façon de changer complètement le fluide est de retirer la transmission, pour vidanger le convertisseur de couple.

Alex_Pie - votre problème est probablement des débris qui bloquent une ou plusieurs vannes. Comme cela s'éclaircit, cela ne semble pas trop grave, vous pourriez donc l'améliorer en changeant le fluide.

Alternativement, vous pourriez démonter le bloc de vannes et espérer le nettoyer. Les instructions sont disponibles dans Peugeot Service Box, mais un spécialiste AL4 serait le mieux.

 

La seule façon de changer complètement le fluide est de retirer la transmission, pour vider le convertisseur de couple.

Alex_Pie - votre problème est probablement des débris qui bloquent une ou plusieurs vannes. Comme cela s'éclaircit, cela ne semble pas trop grave, vous pourriez donc l'améliorer en changeant le fluide.

Alternativement, vous pourriez démonter le bloc de vannes et espérer le nettoyer. Les instructions sont disponibles dans la Peugeot Service Box, mais un spécialiste AL4 serait le mieux.

J'ai changé l'huile. Environ 3 fois jusqu'à présent. Voici toute l'histoire avec la voiture.

Bonjour. En octobre 2018, j'ai acheté une Peugeot 207, 1.6 VTI 120 ch, boîte de vitesses AL4. Les choses se sont bien passées pendant environ une semaine lorsque j'ai décidé de changer l'huile et les filtres. La voiture était préparée pour la vente et remplie d'une sorte d'additif car après avoir changé l'huile, la voiture a commencé à brûler de l'huile et à dégager beaucoup de fumée bleue. La boîte de vitesses fonctionnait très bien à ce moment-là.

J'ai donc décidé de changer le moteur car il était moins cher à remplacer.

Le "nouveau" moteur a été installé, il fonctionnait bien.

J'ai dû changer l'huile de la boîte de vitesses car elle a été perdue lorsque j'ai séparé la boîte de vitesses du moteur et j'ai fait une erreur ici. Au lieu de l'huile jaune fabriquée par Peugeot, j'ai utilisé Febi code 9736.22 (rouge). Près de 6 litres.

Tout s'est bien passé pendant un certain temps, mais bientôt il a fait froid dans mon pays et les problèmes ont commencé.

Presque quotidiennement, la voiture roule bien pendant un certain temps (parfois 1 km, parfois 5 km) et après cela, elle commence à patiner comme un embrayage cassé. Parfois, ce n'est pas si grave, mais la plupart du temps, la voiture perd toute sa puissance et ne bouge pas avant 6000 tr/min. Pour résoudre le problème, je dois continuer à rouler à haut régime pendant environ 5 minutes.

Certains jours, la voiture fonctionne bien. J'ai fait 3 changements d'huile avec la bonne (environ 2,7 litres à chaque fois) et je prévois de la changer 3 fois de plus jusqu'à ce que je ne voie que de l'huile jaune, mais jusqu'à présent, rien ne s'est passé. Je n'ai pas d'erreurs sur la boîte de vitesses, les feux neige et sport ne sont pas allumés. Je ne sais pas si le problème est l'huile ou le froid. La température moyenne est d'environ -5 degrés Celsius.

Des idées ?

 

Le problème est probablement l'huile. Comme je l'ai dit, la seule façon de tout changer est de démonter la boîte de vitesses. La mauvaise huile a peut-être contaminé les surfaces de freinage dans la boîte - elles pourraient ne jamais récupérer.

Si la voiture en vaut la peine, je suggérerais une boîte de vitesses d'échange d'un spécialiste AL4. L'autre solution serait une boîte de casse, mais comment savoir quelle huile elle a eue ?

 

Je comprends, merci. Au printemps, je démonterai la boîte de vitesses afin de changer complètement l'huile. Peut-être que ce n'est pas perdu et que le changement d'huile le réparera. De plus, par temps plus chaud, la boîte fonctionne parfaitement.

 

Je comprends, merci. Au printemps, je démonterai la boîte de vitesses afin de changer complètement l'huile. Peut-être qu'elle n'est pas perdue et que le changement d'huile la réparera. De plus, par temps plus chaud, la boîte fonctionne parfaitement.

Vos symptômes proviennent généralement de la mauvaise huile, voir votre autre fil de discussion. Le pire des scénarios : Il est possible que la nouvelle huile se soit mélangée à des impuretés dans la boîte et ait pu pénétrer dans vos solénoïdes, vous pouvez soit les remplacer et nettoyer votre corps de vanne pour être sûr d'une solution avant de mettre la nouvelle huile. N'oubliez pas de réinitialiser l'adaptatif automatique avec PP200 dans votre boîte de vitesses et la procédure correcte pour la vérification du niveau d'huile. Comment nettoyer ici Attention à @2.53, il retire le mécanisme de verrouillage des vitesses. Si vous n'indiquez pas où cela est aligné avant de le retirer, cela vous demandera beaucoup plus de travail pour réaligner le levier de vitesses et le tableau de bord, et si vous ne savez pas comment effectuer correctement cette procédure, elle est très longue et complexe si elle est mal installée et peut causer de nombreux problèmes par la suite et le patinage des vitesses !! Étudiez ceci avant de tenter ce nettoyage et le remplacement des solénoïdes !!! Habituellement, le nettoyage ou le remplacement de 13, 14 solénoïdes est ce que vous devez réparer.

Faites également attention à la pièce 6 qui glisse, assurez-vous de l'avoir insérée correctement et que l'extrémité est verrouillée dans le mécanisme de changement de vitesse.

 

Le défaut le plus courant des boîtes de vitesses AL4 'antérieures' était les vannes 13, 14. Ils (Peugeot) les ont améliorées, mais ce n'était pas juste un échange, cela nécessitait un flash de l'ECU de la boîte de vitesses avec un nouveau logiciel. Si vous remplacez vos solénoïdes, vérifiez la couleur de la prise des anciens... s'ils sont noirs, vous n'aurez pas besoin de faire le flash logiciel, s'ils ne sont pas noirs, vous aurez besoin de ce flash logiciel sinon les nouveaux solénoïdes ne fonctionneront pas correctement car ils fonctionnent sur une fréquence différente.

 

Bonjour,
Lorsque je démarre ma voiture par temps froid et que je roule, j'ai remarqué que la boîte de vitesses patine pas mal, ce patinage a tendance à s'arrêter au bout de 2-3 km et s'arrête brusquement.
En raison de l'arrêt "soudain" du patinage, j'ai supposé qu'il était peut-être programmé pour le faire car l'huile est froide et plus épaisse lorsque le moteur est froid, puis ouvre une vanne pour un fonctionnement normal. Est-ce le cas ?

La raison pour laquelle je publie ceci ici maintenant est que la boîte de vitesses a également commencé à patiner lorsque le moteur est chaud, cela arrive parfois lorsque je descends une pente ou lorsque j'ai beaucoup de variations dans ma conduite, comme lorsque je conduis sur des routes plus petites où je dois souvent m'arrêter pour d'autres voitures, des dos d'âne ou des virages.

J'ai vidangé juste un peu d'huile pour voir son état, elle est presque transparente, de couleur grisâtre, elle a encore un peu de sa couleur d'origine, il est difficile de décrire son aspect, bien que ce ne soit pas la pire huile que j'ai vue.
Elle a parcouru 240 000 km et je soupçonne qu'elle n'a pas été vidangée.
Je veux changer l'huile, mais je ne sais pas si cela peut aggraver mes problèmes ou si cela peut les résoudre ?
De plus, il se peut que ce soit simplement la façon dont la boîte de vitesses est censée se comporter, je ne sais pas si c'est normal ou non et j'espère que quelqu'un ici pourra m'aider.

J'ai un défaut pour la transmission lors de l'utilisation de pp2000 :
Défaut permanent. Défaut du signal de vitesse d'entrée de la boîte de vitesses. Pas de signal.

Je sais que je devrais utiliser l'huile ESSO LT 71141, mais puis-je utiliser d'autres huiles comme alternatives ? Un ATF-U normal endommagera-t-il mon véhicule ?

Ma voiture :
Peugeot 406, 2003
HDI 2.0
Transmission automatique AL4

J'ai une 206. Parfois, lorsque la boîte de vitesses se déplace en mode Drive, la voiture cesse de bouger et le régime moteur augmente en appuyant sur la pédale d'accélérateur, mais la boîte de vitesses ne bouge pas et semble être au point mort (l'indicateur de vitesse est toujours en mode D). Dans cette situation, lorsqu'elle passe en mode tiptronic, les 1ère et 2ème vitesses ne fonctionnent pas, et seules les 3ème et 4ème vitesses fonctionnent et la voiture se déplace.
Quelle est la cause de cette panne ?

 

Bonjour,
Lorsque je démarre ma voiture par temps froid et que je roule, j'ai remarqué que la boîte de vitesses patine pas mal, ce patinage a tendance à s'arrêter au bout de 2-3 km et s'arrête brusquement.
En raison de l'arrêt "brusque" du patinage, j'ai supposé qu'il était peut-être programmé pour le faire car l'huile est froide et plus épaisse lorsque le moteur est froid, puis ouvre une vanne pour un fonctionnement normal. Est-ce le cas ?

La raison pour laquelle je poste ceci ici maintenant est que la boîte de vitesses a également commencé à patiner lorsque le moteur est chaud, cela se produit parfois lorsque je descends une pente ou lorsque j'ai beaucoup de variations dans ma conduite, comme lorsque je conduis sur des routes plus petites où je dois souvent m'arrêter pour d'autres voitures, des dos d'âne ou des virages.

J'ai vidangé juste un peu d'huile pour voir son état, elle est presque transparente, de couleur grisâtre, elle a encore un peu de sa couleur d'origine, il est difficile de décrire son aspect, bien que ce ne soit pas la pire huile que j'aie vue.
Elle a parcouru 240 000 km et je soupçonne qu'elle n'a pas été vidangée.
Je veux changer l'huile, mais je ne sais pas si cela peut aggraver mes problèmes ou les résoudre ?
De plus, il se peut que ce soit simplement la façon dont la boîte de vitesses est censée se comporter, je ne sais pas si c'est normal ou non et j'espère que quelqu'un ici pourra m'aider.

J'ai un défaut pour la transmission lors de l'utilisation de pp2000 :
Défaut permanent. Défaut du signal de vitesse d'entrée de la boîte de vitesses. Pas de signal.

Je sais que je devrais utiliser l'huile ESSO LT 71141, mais puis-je utiliser d'autres huiles comme alternatives ? Un ATF-U normal endommagera-t-il mon véhicule ?

Ma voiture :
peugeot 406, 2003
HDI 2,0
Transmission automatique AL4

Vous DEVEZ utiliser l'ESSO LT 71141, qui peut également porter la marque Mobil, selon le marché. Toute autre huile aggravera vos problèmes. Gardez à l'esprit qu'une grande quantité d'huile ne peut pas être vidangée de la boîte par une vidange normale, et la méthode habituelle pour un changement "complet" consiste à effectuer trois ou quatre changements successifs, afin d'obtenir une remise à neuf substantielle. Ces boîtes sont rarement rencontrées par les concessionnaires Peugeot, donc la meilleure chance de réparation est de s'adresser à un spécialiste qui possède l'expérience nécessaire. Vous devrez évaluer si le coût en vaut la peine.