¡Hola! ¿Lo has arreglado? Tengo un problema similar.

 

¡Hola! ¿Lo has arreglado? Tengo un problema similar.

Sí, lo hice, aquí está mi publicación de otro foro al respecto.

Finalmente encontré la falla, después de ver que las luces de freno no funcionaban, revisé el interruptor de freno en el pedal, había dos interruptores y revisé ambos, funcionando bien. Luego medí la corriente que iba y era 6v en uno y 1.5 en el otro.

Luego decidí revisar los fusibles y encontré un fusible roto, lo reemplacé y todo funciona bien de nuevo, sí.
La caja de cambios está cambiando y bloqueándose en la marcha, las luces de freno funcionan y puedo sacar la palanca de cambios de P sin reiniciar el coche.

Es extraño cómo algo como el fusible de la luz de freno puede causar tantos problemas, de todos modos, he aprendido a SIEMPRE revisar los fusibles primero.
¡Ahora tengo un pug feliz una vez más!

 

sé que debería usar el aceite ESSO LT 71141, pero ¿puedo usar otros aceites como alternativas? ¿Un ATF-U normal dañará mi vehículo?

Mi coche:
peugeot 406, 2003
HDI 2,0
Transmisión automática AL4

Algunas personas dicen que se han salido con la suya, pero cuando consideras que la factura de reparación potencial podría ser fácilmente más de lo que vale el coche, no vale la pena el riesgo.

Como has solucionado el problema, no cambiaría el líquido. Existe el riesgo de que al hacerlo se desprendan residuos de los forros de freno de la transmisión, lo que podría bloquear las válvulas y los conductos hidráulicos.

 

Algunas personas dicen que han logrado hacerlo, pero cuando consideras que la factura de reparación potencial podría ser fácilmente más de lo que vale el coche, no vale la pena el riesgo. Como has solucionado el problema, no cambiaría el líquido. Existe el riesgo de que al hacerlo se desprendan residuos de los forros de freno en la transmisión, lo que podría bloquear las válvulas y los conductos hidráulicos.

Terminé cambiando el aceite, aunque no hice un lavado, así que solo obtuve el 50-60% del contenido. No usé el ESSO LT 71141 original, pero usé otra marca que cumple con la especificación de LT 71141. Mi pug ahora funciona bien, sin problemas.

 

Gracias por tu respuesta jonatansort. Pensé que tal vez era un problema similar, pero el mío se desliza aleatoriamente y mejora después de unos minutos.

 

Gracias por tu respuesta jonatansort. Pensé que tal vez era un problema similar, pero el mío patina aleatoriamente y mejora después de unos minutos.

El mío patina cuando empiezo a conducir, ya que está funcionando con el convertidor de par antes de que se engrane la marcha, el mío también hace esto cuando conduzco por carreteras pequeñas y estrechas con muchas curvas y tráfico que se aproxima, esto se debe al arrancar/parar y al ir lento/acelerar. Estoy bastante seguro de que esto es normal.

 

Mi embrague patina mucho algunos días. Quiero decir, puedo revolucionar el coche hasta 4000 RPM y no se mueve. Ni en D ni en R. Eso no es normal.

 

La única forma de cambiar completamente el fluido es quitar la transmisión, para drenar el convertidor de par.

Alex_Pie - su problema es probablemente escombros que bloquean una o más válvulas. Como se aclara, no suena tan mal, por lo que podría mejorarlo cambiando el fluido.

Alternativamente, podría desmontar el bloque de válvulas y esperar limpiarlo. Las instrucciones están disponibles en Peugeot Service Box, pero un especialista en AL4 sería lo mejor.

 

La única forma de cambiar completamente el fluido es quitar la transmisión, para drenar el convertidor de par.

Alex_Pie - su problema es probablemente escombros que bloquean una o más válvulas. A medida que se aclara, no suena tan mal, por lo que podría mejorarlo cambiando el fluido.

Alternativamente, podría desmontar el bloque de válvulas y esperar limpiarlo. Las instrucciones están disponibles en Peugeot Service Box, pero un especialista en AL4 sería lo mejor.

Cambié el aceite. Unas 3 veces hasta ahora. Aquí está toda la historia con el coche.

Hola. En octubre de 2018 compré un Peugeot 207, 1.6 VTI 120 CV, caja de cambios AL4. Las cosas fueron geniales durante aproximadamente una semana cuando decidí cambiar el aceite y los filtros. El coche fue preparado para la venta y rellenado con algún tipo de aditivo porque después de cambiar el aceite, el coche empezó a quemar aceite y a dar mucho humo azul. La caja de cambios funcionaba muy bien en ese momento.

Así que decidí cambiar el motor porque era más barato reemplazarlo.

El "nuevo" motor fue instalado, funcionó bien.

Tuve que cambiar el aceite de la caja de cambios porque se perdió cuando separé la caja de cambios del motor y aquí cometí un error. En lugar de aceite amarillo fabricado por Peugeot, utilicé Febi código 9736.22 (rojo). Casi 6 litros.

Todo fue bien durante un tiempo, pero pronto hizo frío en mi país y los problemas comenzaron.

Casi a diario, el coche funciona bien durante un tiempo (a veces 1 km, a veces 5 km) y después empieza a patinar como un embrague roto. A veces no es tan malo, pero la mayoría de las veces el coche pierde toda la potencia y no se mueve antes de las 6000 rpm. Para solucionar el problema, tengo que seguir con altas revoluciones durante unos 5 minutos.

En algunos días el coche funciona bien. Hice 3 cambios de aceite con el correcto (cada vez unos 2,7 litros) y estoy planeando cambiarlo 3 veces más hasta que vea solo aceite amarillo, pero hasta ahora no ha pasado nada. No tengo errores en la caja de cambios, las luces de nieve y deportivas no están encendidas. No sé si el problema es el aceite o el clima frío. La temperatura media es de unos -5 grados Celsius.

¿Alguna idea?

 

El problema es probablemente el aceite. Como dije, la única forma de cambiarlo todo es desmontar la caja de cambios. El aceite incorrecto puede haber contaminado las superficies de frenado en la caja; es posible que nunca se recuperen.

Si el coche lo vale, sugeriría una caja de cambios de intercambio de un especialista AL4. La otra forma sería una caja de un desguace, pero ¿cómo sabes qué aceite ha tenido?

 

Entiendo, gracias. En primavera desmontaré la caja de cambios para cambiar el aceite por completo. Tal vez no esté perdido y el cambio de aceite lo arregle. Además, en los días más cálidos, la caja funciona perfectamente.

 

Entiendo, gracias. En primavera desmontaré la caja de cambios para cambiar el aceite por completo. Quizás no se haya perdido y el cambio de aceite lo arregle. Además, en los días más cálidos, la caja funciona perfectamente.

Sus síntomas suelen ser por el aceite incorrecto, vea su otro hilo. El peor de los casos: Es posible que el aceite nuevo se haya mezclado con impurezas en la caja y haya podido entrar en sus solenoides, puede reemplazarlos y limpiar el cuerpo de la válvula para estar seguro de una solución antes de poner el aceite nuevo. No olvide restablecer el adaptativo automático con PP200 en su caja de cambios y el procedimiento correcto para la verificación del nivel de aceite. Cómo limpiar aquí Tenga cuidado en @2.53, él quita el tensor del mecanismo de bloqueo de engranajes, si no graba dónde está alineado antes de quitarlo, entonces le hará trabajar mucho más duro para realinear la palanca de cambios y el tablero, y si no sabe cómo hacer este procedimiento correctamente, es muy lento y complejo si se instala incorrectamente y puede causar muchos problemas después y el deslizamiento de las marchas !! ¡Estudie esto antes de intentar esta limpieza y el reemplazo de los solenoides! Por lo general, limpiar o reemplazar 13, 14 solenoides es lo que necesita para solucionar el problema.

También tenga cuidado con la pieza 6 que se desliza, asegúrese de haberla insertado de la manera correcta y el extremo está bloqueado en el mecanismo de cambio de marchas.

 

El fallo más común en las cajas de cambios AL4 'anteriores' eran las válvulas 13, 14. Ellos (Peugeot) las mejoraron, pero no fue solo un intercambio, requería un flash de la ECU de la caja de cambios con un nuevo software. Si reemplaza sus solenoides, verifique el color del enchufe de los antiguos... si son ******, no necesitará hacer el flash del software, si no son ******, necesitará este flash del software o los nuevos solenoides no funcionarán correctamente ya que funcionan a una frecuencia diferente.

 

Hola,
Cuando arranco mi coche en frío y conduzco, he notado que la caja de cambios patina bastante, este patinaje tiende a detenerse después de unos 2-3 km y tiene una parada repentina.
Debido a la parada "repentina" en el patinaje, supuse que podría estar programado para hacer esto, ya que el aceite está frío y más espeso cuando el motor está frío, y luego abre una válvula para operaciones normales. ¿Es este el caso?

La razón por la que publico esto aquí ahora es que la caja de cambios también ha comenzado a patinar cuando el motor está caliente, esto sucede a veces cuando voy cuesta abajo o cuando tengo mucha variación en mi conducción, como cuando conduzco por carreteras más pequeñas donde a menudo tengo que detenerme por otros coches, badenes o curvas.

Drené un poco de aceite para ver su estado, es casi un color grisáceo transparente, todavía tiene algo del color original, es difícil describir cómo se ve, aunque no es el peor aceite que he visto.
Ha recorrido 240.000 km y sospecho que sin cambio de aceite de la caja de cambios.
Quiero cambiar el aceite, pero no sé si esto puede empeorar mis problemas o si puede solucionarlos.
Además, podría ser simplemente la forma en que se supone que se comporta la caja de cambios, no sé si esto es normal o no y espero que alguien aquí pueda ayudarme.

Tengo una falla en la transmisión al usar pp2000:
Falla permanente. Falla de la señal de velocidad de entrada de la caja de cambios. Sin señal.

Sé que debería usar el aceite ESSO LT 71141, pero ¿puedo usar otros aceites como alternativas? ¿Un ATF-U normal dañará mi vehículo?

Mi coche:
Peugeot 406, 2003
HDI 2,0
Transmisión automática AL4

Tengo un 206. A veces, cuando la caja de cambios se mueve en el modo de conducción, el coche deja de moverse y la velocidad del motor aumenta al pisar el pedal del acelerador, pero la caja de cambios no se mueve y parece estar en punto muerto (el indicador de marcha sigue en modo D). En esta situación, cuando cambia al modo tiptronic, las marchas 1ª y 2ª no funcionan, y solo funcionan las marchas 3ª y 4ª y el coche se mueve.
¿Cuál es la causa de esta falla?

 

Hola,
Cuando arranco mi coche en frío y conduzco, he notado que la caja de cambios patina bastante, este patinaje tiende a detenerse después de unos 2-3 km y tiene una parada repentina.
Debido a la parada "repentina" en el patinaje, supuse que podría estar programado para hacer esto, ya que el aceite está frío y más espeso cuando el motor está frío, y luego abre una válvula para operaciones normales. ¿Es este el caso?

La razón por la que publico esto aquí ahora es que la caja de cambios también ha comenzado a patinar cuando el motor está caliente, esto sucede a veces cuando voy cuesta abajo o cuando tengo mucha variación en mi conducción, como cuando conduzco por carreteras más pequeñas donde a menudo tengo que detenerme por otros coches, badenes o curvas.

Vacié solo un poco de aceite para ver su estado, es casi un color grisáceo transparente, todavía tiene algo del color original, es difícil describir cómo se ve, aunque no es el peor aceite que he visto.
Ha recorrido 240.000 km y sospecho que sin cambio de aceite de la caja de cambios.
Quiero cambiar el aceite, pero no sé si esto puede empeorar mis problemas o si puede solucionarlos?
Además, podría ser simplemente la forma en que se supone que se comporta la caja de cambios, no sé si esto es normal o no y espero que alguien aquí pueda ayudarme.

Tengo una falla para la transmisión al usar pp2000:
Falla permanente. Falla de la señal de velocidad de entrada de la caja de cambios. Sin señal.

Sé que debería usar el aceite ESSO LT 71141, pero ¿puedo usar otros aceites como alternativas? ¿Un ATF-U normal dañará mi vehículo?

Mi coche:
peugeot 406, 2003
HDI 2,0
Transmisión automática AL4

DEBE usar el ESSO LT 71141, que también puede llevar la marca Mobil, según el mercado. Cualquier otro aceite empeorará sus problemas. Tenga en cuenta que una gran cantidad de aceite no se puede drenar de la caja mediante el drenaje normal, y el método habitual para un cambio "completo" es hacer tres o cuatro cambios sucesivos, para lograr una renovación sustancial. Estos cuadros rara vez son encontrados por los concesionarios Peugeot, por lo que la mejor oportunidad de reparación es acudir a un especialista que tenga la experiencia necesaria. Tendrá que evaluar si el costo vale la pena.