Quel est le code de désignation du moteur (EDC) des positions 6,7,8 du VIN ?

 

Quel est le code de désignation du moteur (EDC) des positions 6, 7, 8 du VIN ?

9HR

 

PEUGEOT 3008 (T84) 1.6 HDiF DV6C (9HR) 2010 - En avant

DTC P0500 Circuit/ouvert du capteur de vitesse du véhicule 1
Les tests concernent les quatre capteurs de roue. Recherche d'une résistance de plus de 1 ohm dans chaque fil vers l'ESP/ABS ou de circuits ouverts vers l'ESP/ABS (graphiques suivants).

DTC U1213 Communication avec l'unité de contrôle ABS ou ESP

défaut de réinitialisation inattendu provenant du bsi

Probablement lié à ce code.

Défaut de jauge d'huile

Pas sûr du capteur de niveau d'huile - DTC pourrait aider
Le reste des défauts doit être déplacé vers les schémas de câblage Peugeot. Qui approfondiront plus tard ce soir.

 

Merci beaucoup, informations fantastiques.

Mais je me demande toujours ce qui peut se passer en général, ou s'il y a quelque chose en général qui sous-tend ces problèmes ?

Est-il probable qu'il s'agisse d'une corrosion généralisée des connexions, ou d'un certain groupe de câbles détériorés, par exemple ?

Est-ce que tous ces défauts se sont développés séparément, ou y a-t-il une cause commune, semble-t-il ?

Je veux dire, en surface, on pourrait croire que je change juste le capteur de vitesse de la roue avant gauche et les autres composants.

Mais je me demande pourquoi ce problème de "circuit ouvert" apparaît si souvent.

La voiture est nouvelle pour moi. J'essaie de comprendre ses faiblesses. J'ai entendu dire qu'elle peut être sujette à des défauts électriques.

Je vais inspecter cette unité de contrôle ESP ensuite, si je peux la trouver, je suppose sous les sièges.

Merci encore.

 

Je vais inspecter cette unité de contrôle ESP ensuite, si je peux la trouver, je suppose sous les sièges.

J'espère que non !!

Voici une carte des emplacements des choses. C'est dans le compartiment moteur.

Pouvez-vous utiliser un multimètre car ces problèmes peuvent ne pas être évidents.

 

Haynes Pro 2018.1 VM.

Avez-vous juste ESP/ABS ou un système ESP additif...

 

Haynes Pro 2018.1 VM.

Avez-vous juste ESP/ABS ou un système ESP additif...

Je pense juste ESP/ASP. C'est l'avertissement et le message. Je n'ai jamais vu de référence à l'ESP additif, c'est la première fois que j'en entends parler.

 

feu stop arrière gauche (peut-être juste l'ampoule, je vais la remplacer pour confirmer)

Vous devriez peut-être vérifier vos MP


PEUGEOT TOUS MODÈLES SCHÉMAS DE CÂBLAGE - GÉNÉRAL (autoelectric.ru)

Schéma de câblage des feux de freinage

Côté gauche

 

feu latéral avant gauche - circuit ouvert - boîte à fusibles moteur / boîtier de câblage moteur

feux de position

PSF1

Désolé, c'est toujours en français.

BPGA

 

Modules

 

Mains libres - court-circuit à la terre b901 - défaut d'entrée d'antenne n° 2

J'ai besoin de savoir quelle radio vous avez

 

J'ai besoin de savoir quelle radio vous avez

View attachment 118310

Je ne sais pas. Ça ressemble à celui-ci.

 

Quoi qu'il en soit, je ne suis pas sûr de ce qui se passe.

Tous ces défauts sont apparus en quelques mois. Quand j'ai acheté la voiture, les défauts étaient clairs. Il doit y avoir quelque chose qui se passe, en plus des simples défauts individuels normaux.

De plus, un défaut qui apparaît sur le tableau de bord, mais qui ne s'est pas affiché sur Diagbox, à moins que je ne l'aie manqué, est un défaut de "frein de stationnement". Apparaît peu de temps après l'ouverture de la porte du conducteur.

Je soupçonne que le diagnostic requis avec cette voiture peut aller au-delà de la simple analyse des schémas de câblage, aussi utiles soient-ils.

 

Je soupçonne également qu'une approche basée sur le test de continuité de tous ces fils va constituer une sérieuse prise de tête.

 

Eh bien, j'ai d'abord examiné le défaut du capteur de roue. C1320

J'ai finalement trouvé le module E11 (enveloppé très étroitement dans un couvercle avec des boutons et du velcro).

Le manuel conseillait de vérifier la connectivité des deux broches.

Celles-ci se trouvaient juste en dessous du module E11, donc inaccessibles sans retirer la roue et le passage de roue.

Je pense donc qu'avant de me lancer là-dedans, je vais me procurer un capteur de remplacement au cas où, avant de me lancer là-dedans.

Il n'y a aucun signe évident de dommage, donc je ne sais pas pourquoi ce ne serait que les broches. Plus probablement le capteur lui-même ?

En tout cas, merci @RedSector. Votre aide à ce sujet a été fantastique.

Une excellente introduction à cette voiture pour moi.

 

Plus susceptible d'être le capteur lui-même ?

Peut-être, le capteur aura un point de connexion au faisceau, les deux fils en provenance de ce point de connexion et le point de connexion valent la peine d'être examinés pour les dommages, cela arrive et la résistance peut dépasser 1 ohm dans un fil, point à point, ce qui provoque une panne.
Pourrait également être un problème d'alimentation ou de masse pour E11.
E11 pourrait être défectueux en interne.