Bien, recogí un 1.5 2019 5008 en mayo de 2023, 70 millas en nuestro viaje de 100 millas a casa "Fallo del motor: Reparación necesaria" La luz de Adblue parpadea con "Fallo de emisiones: Arranque imposible en 350 millas"
Debería haberlo devuelto al concesionario y cancelado la financiación, pero mi pareja estaba a punto de dar a luz en cualquier momento - dio a luz 4 días después de recoger el coche - y el estrés y la preocupación de encontrar un coche diferente parecían peores que el fallo en este momento.
La compañía de garantía lo reservó en un taller local que, lamentablemente, tardó casi 2 semanas en "resolver" el problema, que aparentemente era una actualización de software. El coche funcionó muy bien de junio a diciembre.
En diciembre, el fallo volvió con la cuenta atrás del kilometraje. Usando un lector de código básico, vi P20EE, lo que, después de pasar un tiempo en Google, significaba que el fallo podría ser una amplia gama de cosas y no ayuda en absoluto a diagnosticar el fallo. El coche fue reservado en otro taller local en enero del '24, que no pudo hacer nada con el coche, por lo que fue a Peugeot en febrero del '24, que declaró después de llevar a cabo un TSB (Technical Service Bulletin) que habían hecho una actualización de software y que estaba bien. 144 £ por el diagnóstico y la actualización.
En abril del '24, el fallo volvió junto con P242F (Filtro de partículas: Filtro de partículas detectado desgastado) después de mirar los datos en vivo, pude ver que los mbar para el DPF eran altos en ralentí y a 3000 rpm estaban cerca de 200 mbar. Desconecté cada manguera del sensor de presión diferencial del DPF por turnos y rocié un poco de limpiador de DPF (de GSF Car Parts) en las mangueras de presión, volví a conectar el sensor de presión diferencial del DPF y luego, mientras observaba los datos en vivo, mantuve las revoluciones a 3000 rpm durante unos 5 minutos, dejándolo en ralentí de vez en cuando y luego de vuelta a las revoluciones. Al final, tenía 6 mbar en ralentí y 40 mbar a 3000 rpm - trabajo hecho.
Usando mi herramienta de diagnóstico, realicé pruebas de actuación en el sistema DeNox con el inyector de urea volviendo como teniendo fallos, 60 £ en Ebay por un nuevo inyector (un poco dudoso) y unos días de espera. Pasé 4 horas cambiando el inyector y diciéndole al coche que tiene uno nuevo. Códigos de fallo borrados, reescaneados, sin DTC. Los datos en vivo mostraron que el inyector funcionaba bien y pasó la prueba de actuación.
Herramienta de diagnóstico - Launch CRP129X V2
Limpiador DPF usado - Powatec DPF/ Cat Cleaner X 2.
Vi mucho O'riellys Auto en YouTube para entender mejor el DPF y lo que debería esperar ver al observar los datos en vivo.
Cualquier pregunta, házmelo saber.
Debería haberlo devuelto al concesionario y cancelado la financiación, pero mi pareja estaba a punto de dar a luz en cualquier momento - dio a luz 4 días después de recoger el coche - y el estrés y la preocupación de encontrar un coche diferente parecían peores que el fallo en este momento.
La compañía de garantía lo reservó en un taller local que, lamentablemente, tardó casi 2 semanas en "resolver" el problema, que aparentemente era una actualización de software. El coche funcionó muy bien de junio a diciembre.
En diciembre, el fallo volvió con la cuenta atrás del kilometraje. Usando un lector de código básico, vi P20EE, lo que, después de pasar un tiempo en Google, significaba que el fallo podría ser una amplia gama de cosas y no ayuda en absoluto a diagnosticar el fallo. El coche fue reservado en otro taller local en enero del '24, que no pudo hacer nada con el coche, por lo que fue a Peugeot en febrero del '24, que declaró después de llevar a cabo un TSB (Technical Service Bulletin) que habían hecho una actualización de software y que estaba bien. 144 £ por el diagnóstico y la actualización.
En abril del '24, el fallo volvió junto con P242F (Filtro de partículas: Filtro de partículas detectado desgastado) después de mirar los datos en vivo, pude ver que los mbar para el DPF eran altos en ralentí y a 3000 rpm estaban cerca de 200 mbar. Desconecté cada manguera del sensor de presión diferencial del DPF por turnos y rocié un poco de limpiador de DPF (de GSF Car Parts) en las mangueras de presión, volví a conectar el sensor de presión diferencial del DPF y luego, mientras observaba los datos en vivo, mantuve las revoluciones a 3000 rpm durante unos 5 minutos, dejándolo en ralentí de vez en cuando y luego de vuelta a las revoluciones. Al final, tenía 6 mbar en ralentí y 40 mbar a 3000 rpm - trabajo hecho.
Usando mi herramienta de diagnóstico, realicé pruebas de actuación en el sistema DeNox con el inyector de urea volviendo como teniendo fallos, 60 £ en Ebay por un nuevo inyector (un poco dudoso) y unos días de espera. Pasé 4 horas cambiando el inyector y diciéndole al coche que tiene uno nuevo. Códigos de fallo borrados, reescaneados, sin DTC. Los datos en vivo mostraron que el inyector funcionaba bien y pasó la prueba de actuación.
Herramienta de diagnóstico - Launch CRP129X V2
Limpiador DPF usado - Powatec DPF/ Cat Cleaner X 2.
Vi mucho O'riellys Auto en YouTube para entender mejor el DPF y lo que debería esperar ver al observar los datos en vivo.
Cualquier pregunta, házmelo saber.
