Wat is uw EDC van de VIN?

 

Het is 9 uur

 

PEUGEOT 308 1.6 HDiF, DV6C (9HR) 2010 - 2013

DTC U1218 Communicatie met de voedingscontrole-eenheid
Haynes is daarna deprimerend over deze, en toont alleen dit voor E6, wat meestal de slave-eenheid is (zekeringkast van de motor) en communicatie komt meestal van BSI, maar kan ook met de motor-ECU of ABS zijn (weet het in dit stadium niet zonder de bedradingsschema's).

Wat betekent dat Peugeot bedradingsschema's en de hele VIN nodig zijn, de DAM/RPO zou ook helpen.

Voordat we deze weg inslaan, praat met me over de spanningsschommeling(en) die je hebt, wat zijn ze, waar worden ze gemeten.

 

Oké, de foto's waren alleen om er zeker van te zijn, we hadden geen olie of olieachtige producten die de dynamo binnendringen, dit doodt ze (het lijkt erop dat er geen olie is). Sluit het diode-pakket echter niet uit, deze doden meestal de batterij door out-of-phase opladen, wat problematisch kan zijn, als je een nieuwe batterij probeert en dit probleem bestaat, kan het batterijlampje *heel zwak oplichten tijdens het rijden. Wanneer een diode volledig doorbrandt, gaat het batterijlampje volledig branden. De diodes gaan niet altijd kapot, maar ze beginnen spanning door te laten via het diode-gelijkrichtercircuit, de verkeerde kant op (ook wel verkeerde gate genoemd) en vandaar de naam, out-of-phase opladen wordt gegeven. *Je hebt de neiging dit het best op te merken als het nacht is. Aangezien het een slimme dynamo is, kan dit (lijkt erop) ook binnen de normale werking vallen, het kan zijn dat je de draad hebt verwijderd die de toevoer van spanning regelt, in welk geval de werking standaard wordt, niet stopt. Je zou de B+ draad moeten verwijderen en ik betwijfel of je dit hebt gedaan. Raadpleeg 1021 in de onderstaande schema's. VF34C9HR8BY063540 (ssg.asia) dit geeft je OEM-onderdeelnummers en explosietekeningen.

Voertuigkenmerken

​ Model: 308 Carrosserie: FIRM 5 DOOR SALOON Motor: DV6C TURBO DIESEL Transmissie: STT 6-SPEED PILOTED MANUAL GEARBOX

PEUGEOT 308 1.6 HDiF, DV6C (9HR) 2010 - 2013 DTC U1218 Communicatie met de regeleenheid van de voeding

Motor (met start/stop) Starten

PSF1 (Motorzekeringkast)

BFDB

1031

PEUGEOT ALLE MODELLEN BEDRADINGSSCHEMA'S - ALGEMEEN PSA Elektrische schema's - Index van bedrading & symboolcodes - French Car Forum

 

Dus bij normaal rijden of stationair draaien geeft de accu tussen 12,5-12,8 volt aan. Maar bij uitrollen of het activeren van de ruitenwissers gaat de spanning weer omhoog naar 14,8. Heb de auto 6 jaar en hij heeft dit nog nooit gedaan. Ik heb de dynamo even losgekoppeld tijdens het draaien en de spanning ging ook omhoog naar 14,8, dus het kan zeker geen dynamo probleem zijn, aangezien deze de juiste spanning kan produceren.

Ik heb ook een lokale foutcode in de ECU, namelijk "0303 Configuratie" die niet gewist kan worden. Ik merk ook dat de batterijstroom fluctueert van ampère naar 4 willekeurige getallen en letters?

 

Nou, PM of publiceer het VIN en bekijk dit morgen, ga naar bed. Dat klinkt inderdaad vreemd, kun je een foto plaatsen, niet te dichtbij van de motor bij de dynamo?

 

VIN is VF34C9HR8BY063540 cheers.

 

Wauw, waar vind je dit allemaal? Bedankt daarvoor, ik zal het eens goed bekijken. Ja, ik heb nog nooit een batterijlampje of een andere storing gehad, dus ik ben geneigd het gewoon te laten totdat er daadwerkelijk iets gebeurt, als het ooit gebeurt, aangezien ik net geen £1000 heb gekregen voor een nieuwe dynamo.

Bedankt 👍

 

De geregistreerde fout heeft te maken met de aansturing van PSF1 (slave) naar BSI (master). Je zou kunnen proberen deze te wissen en te kijken of deze terugkomt. Een lage batterij of een hoge batterij kan dit of andere DTC's soms veroorzaken, ik wilde dat gewoon uitsluiten.