Quel est votre EDC à partir du VIN ?

 

Il est 9h

 

PEUGEOT 308 1.6 HDiF, DV6C (9HR) 2010 - 2013

DTC U1218 Communication avec le calculateur d'alimentation
Haynes est déprimant après cela à ce sujet, ne montrant que cela pour E6 qui est généralement l'unité esclave (boîte à fusibles du moteur) et la communication vient généralement du BSI, mais pourrait être avec le calculateur moteur ou l'ABS (je ne sais pas à ce stade sans les schémas de câblage).

Ce qui signifie que les schémas de câblage Peugeot et l'ensemble du VIN sont nécessaires, le DAM/RPO aiderait également.

Avant d'emprunter cette voie, parlez-moi des fluctuations de tension que vous avez, quelles sont-elles, où sont-elles mesurées.

 

D'accord, les photos étaient juste pour que je sois sûr, nous n'avions pas d'huile, ni de produits similaires à l'huile, entrant dans l'alternateur, cela les tue (il semble qu'il n'y ait pas d'huile). N'exclut cependant pas le bloc de diodes, celles-ci tuent généralement la batterie en raison d'une charge hors phase, ce qui peut être problématique, si vous essayez une nouvelle batterie et que ce problème existe, le voyant de la batterie *peut s'afficher très faiblement pendant la conduite. Lorsqu'une diode grille complètement, le voyant de la batterie s'allume complètement. Les diodes ne grillent pas toujours, mais elles commencent à laisser passer la tension à travers le circuit redresseur de diodes, dans le mauvais sens (également appelé mauvaise porte) et d'où le nom, une charge hors phase est donnée. *Vous avez tendance à le remarquer le mieux la nuit. Étant donné qu'il s'agit d'un alternateur intelligent, cela peut (semble-t-il) également faire partie du fonctionnement normal, vous avez peut-être retiré le fil qui contrôle l'alimentation en tension, auquel cas le fonctionnement est par défaut, ne l'arrête pas. Vous auriez dû retirer le fil B+, et je doute que vous l'ayez fait. Reportez-vous à 1021 dans les schémas ci-dessous. VF34C9HR8BY063540 (ssg.asia) cela vous donne les numéros de pièces OEM et les vues éclatées.

Caractéristiques du véhicule

​ Modèle: 308 Carrosserie: FIRM 5 DOOR SALOON Moteur: DV6C TURBO DIESEL Transmission: STT 6-SPEED PILOTED MANUAL GEARBOX

PEUGEOT 308 1.6 HDiF, DV6C (9HR) 2010 - 2013 DTC U1218 Communication avec l'unité de contrôle de l'alimentation

Moteur (avec stop/start) Démarrage

PSF1 (Boîte à fusibles moteur)

BFDB

1031

PEUGEOT TOUS LES MODÈLES SCHÉMAS DE CÂBLAGE - GÉNÉRAL PSA Schémas électriques - Index des codes de câblage et des symboles - French Car Forum

 

Donc, en conduite normale ou au ralenti, la batterie affiche entre 12,5 et 12,8 volts. Mais en roue libre ou en activant les essuie-glaces, la tension remonte à 14,8. J'ai la voiture depuis 6 ans et elle n'a jamais fait ça. J'ai débranché l'alternateur brièvement pendant qu'il tournait et la tension est également remontée à 14,8, donc ce ne peut sûrement pas être un problème d'alternateur car il a la capacité de produire la tension correcte.

J'ai également un code d'erreur local dans l'ECU qui est « 0303 Configuration » et qui ne s'efface pas. Je remarque également que le courant de la batterie fluctue d'ampères à l'affichage de 4 chiffres et lettres aléatoires ?

 

Eh bien, envoyez un message privé ou publiez le VIN et examinez cela demain, je vais me coucher. Cela semble étrange, pouvez-vous poster une photo pas trop près du moteur près de l'alternateur ?

 

VIN est VF34C9HR8BY063540 cheers.

 

Wow, où trouvez-vous tout ça ? Merci pour ça, je vais y jeter un coup d'œil. Oui, je n'ai jamais eu de voyant de batterie ni aucun autre défaut, donc je suis tenté de le laisser tel quel jusqu'à ce que quelque chose se produise réellement, si jamais cela arrive, car on m'a proposé un peu moins de 1000 £ pour un nouvel alternateur.

Merci 👍

 

Le défaut enregistré concerne le contrôle de PSF1 (esclave) vers BSI (maître), vous pouvez essayer de l'effacer et voir s'il revient. Un état de batterie faible ou de batterie élevée peut parfois déclencher ce ou d'autres DTC, je voulais juste l'exclure.