¿Cuál es su EDC del VIN?

 

Son las 9

 

PEUGEOT 308 1.6 HDiF, DV6C (9HR) 2010 - 2013

DTC U1218 Comunicación con la unidad de control de la fuente de alimentación
Haynes es deprimente después de eso sobre esto, mostrando solo esto para E6, que generalmente es la unidad esclava (caja de fusibles del motor) y la comunicación generalmente proviene de BSI, pero podría ser con la ECU del motor o ABS (no lo sé en esta etapa sin los diagramas de cableado).

Lo que significa que se necesitan los diagramas de cableado de Peugeot y todo el VIN, el DAM/RPO también ayudaría.

Antes de ir por este camino, háblame sobre la(s) fluctuación(es) de voltaje que tienes, cuáles son, dónde se miden.

 

De acuerdo, las fotos eran solo para asegurarme, no teníamos aceite ni productos similares al aceite entrando en el alternador, esto los mata (parece que no hay aceite). Sin embargo, no descarta el paquete de diodos, estos generalmente matan la batería debido a la carga fuera de fase, lo cual puede ser problemático, si prueba una batería nueva y este problema existe, la luz de la batería *puede mostrarse muy débilmente al conducir. Cuando un diodo se quema por completo, la luz de la batería se encenderá por completo. Los diodos no siempre se queman, pero comienzan a permitir el paso de voltaje a través del circuito rectificador de diodos, en la dirección incorrecta (también llamada puerta incorrecta) y de ahí el nombre, se da la carga fuera de fase. *Tiendes a notarlo mejor cuando es de noche. Dado que es un alternador inteligente, esto puede (parece) estar dentro del funcionamiento normal también, es posible que haya quitado el cable que controla la alimentación de voltaje, en cuyo caso el funcionamiento es predeterminado, no lo detiene. Habría necesitado quitar el cable B+, y dudo que lo haya hecho. Consulte 1021 en los diagramas a continuación. VF34C9HR8BY063540 (ssg.asia) esto le brinda los números de pieza OEM y vistas explosionadas.

Características del vehículo

​ Modelo: 308 Carrocería: FIRM 5 DOOR SALOON Motor: DV6C TURBO DIESEL Transmisión: STT 6-SPEED PILOTED MANUAL GEARBOX

PEUGEOT 308 1.6 HDiF, DV6C (9HR) 2010 - 2013 DTC U1218 Comunicación con la unidad de control de la fuente de alimentación

Motor (con arranque/parada) Arranque

PSF1 (Caja de fusibles del motor)

BFDB

1031

PEUGEOT TODOS LOS MODELOS DIAGRAMAS DE CABLEADO - GENERAL PSA Diagramas eléctricos - Índice de códigos de cableado y símbolos - French Car Forum

 

Así que cuando se conduce normalmente o al ralentí, la batería muestra entre 12,5 y 12,8 voltios. Pero cuando se activa la marcha por inercia o se activan los limpiaparabrisas, el voltaje vuelve a subir a 14,8. He tenido el coche durante 6 años y nunca ha hecho esto. Desconecté el alternador brevemente mientras funcionaba y el voltaje también subió a 14,8, por lo que seguramente no puede ser un problema del alternador, ya que tiene la capacidad de producir el voltaje correcto.

También tengo un código de falla local en la ECU que es “0303 Configuración” que no se borra. También noto que la corriente de la batería fluctúa de amperios a mostrar 4 números y letras aleatorios?

 

Bueno, envía un mensaje privado o publica el VIN y mira esto mañana, me voy a la cama. Eso suena extraño, ¿puedes publicar una foto no muy cerca del motor cerca del alternador?

 

VIN es VF34C9HR8BY063540 cheers.

 

Wow, ¿dónde encuentras todo esto? Gracias por eso, le echaré un buen vistazo. Sí, nunca he tenido ninguna luz de batería ni ninguna otra falla, así que estoy tentado a dejarlo hasta que algo realmente suceda, si es que alguna vez sucede, ya que me han cotizado poco menos de £1000 por un alternador nuevo.

¡Gracias 👍

 

El fallo registrado tiene que ver con el control de PSF1 (esclavo) a BSI (maestro), podrías intentar borrarlo y observar si vuelve a aparecer. Un estado de batería baja o alta a veces puede activar este u otros DTC, solo quería descartarlo.