Peugeot Forums banner
781 - 800 of 807 Posts

·
Registered
Joined
·
4 Posts
Daughters car appears to have a stuck adblue injector. Symptoms were lots of white smoke from exhaust, white crystals around rear of car. A momentary flash on the display suggesting dpf may need cleaning and an engine warning light both disappeared. This happened about 100miles from home. Next day a urea fault followed by a service by garage flag appeared both cleared.
2 hour discussion with a tame Peugeot garage confirmed my thought of a stuck adblue injector but they also said it needs " coding " ???
So can I replace the adblue injector and reset codes using my obd reader. Or does Mr peugeot need to record the new injector?
 

·
Registered
2016 C4 picasso 1.6 blue Hdi
Joined
·
5 Posts
Daughters car appears to have a stuck adblue injector. Symptoms were lots of white smoke from exhaust, white crystals around rear of car. A momentary flash on the display suggesting dpf may need cleaning and an engine warning light both disappeared. This happened about 100miles from home. Next day a urea fault followed by a service by garage flag appeared both cleared.
2 hour discussion with a tame Peugeot garage confirmed my thought of a stuck adblue injector but they also said it needs " coding " ???
So can I replace the adblue injector and reset codes using my obd reader. Or does Mr peugeot need to record the new injector?
Hello, when change the injektor, You must have delete the fault code and codeing the new one.
 

·
Registered
Joined
·
2 Posts
Hello . very interesting forum. I also have this problem, but for me it does not turn on the tank at all, even for 30 seconds. do you know where the relay and fuses from adblue are?
diagbox suggests that the relay is blocked, where to look for it?
Marcin
 

·
Registered
2016 C4 picasso 1.6 blue Hdi
Joined
·
5 Posts
Hello . very interesting forum. I also have this problem, but for me it does not turn on the tank at all, even for 30 seconds. do you know where the relay and fuses from adblue are?
diagbox suggests that the relay is blocked, where to look for it?
Marcin
Hi if you have problem, the adblue ecu switch off the power of the adblue tank.
You must repair the problem, and deleted the fault ( sometimes need to programing adblue tank, pipes and injektor replacement) and the tank will be working
Write me pm, try to help you
Br
 

·
Registered
Joined
·
2 Posts
Temat: usługa sprawdzania mocznika.
Przejechałem w sumie 100km i na zegarach nic się nie pojawia. Korzystałem z forum elektrody, peugeot .com.pl, peugeotforums. Carmasters, riparando... Opiszę co zrobiłem.
Po kilkukrotnym wyjęciu zbiornika i sprawdzeniu podzespołów pompa była pusta. Nie nadyma się nawet z pełnym bakiem !!!
Jeden z czujników temperatury (ten o mniejszej rezystancji) podłączyłem szeregowo z rezystorem 1kohm, choć nie jestem do końca przekonany, czy coś zrobił.
Poprawiłem wszystkie wtyczki.
Odłączyłem wtyczkę od poziomu mocznika i wstawiłem dzielnik napięcia od 2 oporników (łącznie ok 500kohm) tak aby biały przewód miał ok 4,2 V
W diagboxie w "device test" wybrałem test wydajności (gdzie ma być 50ml) i zamiast korka włożyłem wężyk (nie za krótki bo płyn może odbijać i moja twarz jest w moczniku, miałem około 70 cm na rękę) i rozpoczęto test od nadmuchu w zbiorniku, pompa wchłonęła mocznik iw parametrach denox ciśnienie wzrosło do ponad 5 bar. Jak dotąd światła się nie zapaliły.
 

·
Registered
Joined
·
18 Posts
Hi. Does any one now how I can remove adblue using Peugeot planet.

I have Peugeot planet but can't seem to find where I can delete it.

I'm sure u must be able too.

Please any help would be so helpful.

Thank you all3
 

·
Registered
Joined
·
18 Posts
Okay I did think as much.

All I'm using it for atm is to clear the 700miles ticker. As I've had 3 pumps and tanks and I just want it gone now.

I've seen a u tube vid of someone removing it using a MaxicomMk908

Any ideas

Thank you
 

·
Registered
Joined
·
25 Posts
Okay I did think as much.

All I'm using it for atm is to clear the 700miles ticker. As I've had 3 pumps and tanks and I just want it gone now.

I've seen a u tube vid of someone removing it using a MaxicomMk908

Any ideas

Thank you
3 Pumps? Wow. Do you do low mileage? I’ve just replaced mine at 73,000miles but I do a lot of motorway miles
 

·
Registered
2016 508 SW GT
Joined
·
19 Posts
Very interesting read!

My car had this fault back in October, but it subsequently cleared itself.

The UREA control fault and Start preventing message re-appeared last week. Added 10l of AdBlue, no change. Drove it for a few hundred miles, no change. Filled to top with AdBlue (extra 1l) & filled car with diesel, no change.

Managed to get it into Peugeot dealership today with it saying "Starting prevented in 50miles".

I purchased the car from Peugeot dealership and fortunately it came with Approved Used Warranty for 1 year, so hoping they replace the AdBlue tank under warranty. I'm just left with no vehicle in the meantime.

Expecting a call this afternoon 🤞
 

·
Registered
Joined
·
6 Posts
Hi Forest37,

Thanks for your suggestion. I did try that but without success. I think the fault code indicates low urea fluid pressure (which I guess could be caused if the tank was empty). However, the dealer did top up the tank and turn off all the warning lights.

Now, each time I turn off the warning code, it reappears after a few miles.

Anyone else with some knowledge of how the tank is removed and replaced?
I am in the exact same position as you and I’ve had a new AdBlue cap, topped up AdBlue and a new nox sensor.
 

·
Registered
Joined
·
5 Posts
Sembra che la lettura della temperatura non sia corretta per la maggior parte del tempo. Come hai sentito che la pompa funziona durante il test di flusso quando ha mostrato 0 ° C, non penso che la lettura della temperatura sia il problema che impedisce al sistema di raggiungere la pressione. È anche strano che quando prima leggeva 0C (immagini originali) il riscaldatore del serbatoio fosse acceso, ma ora non lo è.

Durante il primo "test di verifica della portata" il sistema è stato pressurizzato a sufficienza da provocarne l'intervento per pressione troppo alta (sarà di circa 6,5 bar). Durante la seconda prova la pressione non è aumentata oltre i 4,0 bar. Quindi o il tempo di funzionamento della pompa era troppo breve nel secondo test o qualcos'altro è cambiato rispetto al primo test.
Quando ho fatto i miei test, il convertitore catalitico (gatto) era freddo e lo stato di spurgo era in standby. Quindi puoi provare a pressurizzare il sistema con la temperatura del gatto inferiore a 100 ° C, spurgare in standby.
  • Far funzionare la pompa con il test di flusso per 4 secondi, quindi controllare la pressione,
  • se ancora non superiore a 4,0 bar, riavviare la pompa e controllare la pressione.
  • Continuare a provare finché la pressione non aumenta o il sistema scatta per sovrapressione.
    • Se scatta per sovrapressione, controllare la lettura della pressione poiché deve essere superiore a 6,5 bar.
  • Se non si raggiungono i 4.0bar aumentare il tempo di funzionamento della pompa e ripetere quanto sopra. Si noti che il programma di test del flusso farà funzionare la pompa per alcuni secondi, si fermerà per un certo tempo e quindi farà funzionare la pompa per un breve periodo, mettere in pausa, eseguire, mettere in pausa, .... fino al termine del test
Se la pressione aumenta oltre i 5 bar e rimane costante, fai funzionare l'auto in modo che il gatto raggiunga i 200 °C (test come post precedente). Nota: non disinserire l'accensione, se non per il brevissimo tempo necessario per avviare l'auto. Il sistema invertirà la pompa per rimuovere la pressione quando l'accensione viene disinserita..
[/CITAZIONE]
 

·
Registered
Joined
·
5 Posts
dopo diverse prove ho constatato che anche se la pompa gira il sensore di pressione non raggiunge la pressione necessaria per far partire il ciclo quindi si puo avere una elettronica della scheda sana un pressostato(sensore) ok provato alimentandolo tra rosso e nero 5v che restituice 0,49v sul giallo che applicando aria compressa sale 2/3/4volt a seconda delle pressioni applicate ma una pompa stanca che non ha pressione sufficiente per caricare la molla
 

·
Registered
Joined
·
5 Posts
[/CITAZIONE]
preciso che inizialmente avevo anche la temperatura a 0gradi che ho ingannato mettendo in serie su uno dei fili gialli una resistenza da 10k e dopo cio' ha iniziato a da re temperature coerenti con l'ambiente di qualche grado piu basso in questo modo con diagbox supero tutti i test di riscaldamento in denox 2 ho la temperatura ok
Ora il mio problema e' che nonostante superi il test del flusso infatti la pompa funziona non passo il test dello spurgo perché dice che la pressione e' pessima .
Ho quindi alimentato a scheda senza elettronica l elettrovalvola e il motore pompa con tensione 13,5v collegata l'aspirazione della pompa a una bottiglia h2o e ho testato un buon flusso in uscita poi ho alimentato anche il sesore di pressione con altri 5volt tra rosso e nero ea zero bar ho 0.5v in uscita sul giallo ho collegato un multimetro su dc volt ho alimentato tutto poi tappato l usita pompa ma non ho sul giallo variazione di volt
HO riprovato fornire aria compressa con compressore esterno ed elettrovalvola alimentata e il sensore richiede sul giallo volt variabili quin di ok
ho un dubbio puo essere la molla del accumulatore molto dura o il motore che sembra girare bene a essere stanco per fornire pressione sufficiente grazie delle risposte
 
781 - 800 of 807 Posts
Top