Ik had problemen met herhaalde valse ureumalarmen. Verwachtte een loom-vervanging etc. maar in feite was er alleen een nieuwe dop nodig om de druk te handhaven (onder garantie - net!). Ik zou ervoor zorgen dat de dop is overwogen voordat er een grote reparatie aan het systeem wordt uitgevoerd, vooral nu u geen garantie meer heeft

Ik ben er zeker van dat ze zeiden dat het een terugroepactie was? Of misschien gewoon onder garantie gedaan. Ik heb de auto niet gebracht, dus ik kan het me niet herinneren, sorry.... Ik weet niet zeker waarom uw dealer niet op de hoogte is hiervan, maar om eerlijk te zijn verbaast me niets met deze jongens :nono:

Zeker, een dop kan niet zo duur zijn (toch? ), het moet toch de moeite waard zijn :thumb:

 

Ik had problemen met herhaalde valse ureumalarmen. Verwachtte loom vervanging etc. maar in feite was alles wat het nodig had een nieuwe dop om de druk te handhaven (onder garantie - net!). Ik zou ervoor zorgen dat de dop in overweging is genomen voordat er een grote ingreep aan het systeem wordt uitgevoerd, vooral nu u geen garantie meer heeft

Ik ben er zeker van dat ze zeiden dat het een terugroepactie was? Of misschien gewoon onder garantie gedaan. Ik heb de auto niet binnengebracht, dus kan het me niet herinneren, sorry.... Ik weet niet zeker waarom uw dealer niet op de hoogte is, maar om eerlijk te zijn, niets verbaast me met deze jongens :nono:

Zeker, een dop kan niet zo duur zijn (toch? ), het moet toch de moeite waard zijn :thumb:

Helaas heb ik hetzelfde probleem met de P20E8 op een Peugeot 308 (2015) en sta op het punt een vervangende dop te kopen voordat ik de tank ga vervangen. Is de fout teruggekeerd nadat u de dop heeft vervangen?

 

Bedankt hiervoor. Ik denk dat de dop is vervangen...maar het is een goede suggestie om een andere te proberen.

 

De TSB-referentie voor de nieuwe dop voor Ad Blue-vuller is HUH. Ik weet niet zeker of dat te maken had met het niet resetten van het vulpeil in plaats van met het probleem van de tankafdichting - maar het is het proberen waard. De mijne is een plaat van mei 2015, dus ik ben benieuwd of het wordt opgelost of dat ik mogelijk £ 1.000 aan kosten heb die opdoemen......

 

Ja, dat is het proberen waard.

Er is zeker een dop gebruikt om mijn P20E8 'reductiemiddeldruk' foutcode op te lossen, hoewel deze oplossing mogelijk niet in alle gevallen van toepassing was.

Ik ben er zeker van dat het systeem gerepareerd zou kunnen worden gezien de 'relatieve' eenvoud, maar helaas is het, zoals tegenwoordig overal te zien is, gezien de opzettelijke beperking/onbeschikbaarheid van subcomponenten of reparatieoplossingen veel gemakkelijker om hele items/systemen tegen hoge kosten te vervangen in plaats van je druk te maken over die reparatie onzin

 

Bedankt voor uw opmerkingen.

Ik ben naar een andere Peugeot-dealer gegaan om de nieuwste Adblue-tankdop (onderdeelnummer 16 319 998 80) te kopen, die als startpunt het goedkoopste onderdeel lijkt te zijn om te vervangen. Hoewel het £19,54 was!

Ik heb ook een OBD2-foutcodelezer/resettool besteld en ik zal u laten weten hoe het gaat met de nieuwe dop als ik de codes dit weekend heb gewist.

Trouwens, ik heb de dealer ook gevraagd naar de prijs voor een nieuwe tank. Ze citeerden £950 voor het onderdeel alleen + montage. Een snelle blik op Ebay toont onderdeelnummer 16 101 155 80 als de Adblue-tank/pomp voor £150.

Kan iemand bevestigen dat dat onderdeelnummer correct is? Weet iemand ook wat er komt kijken bij het vervangen van de Adblue-tank?

....wordt vervolgd

 

Bedankt voor je opmerkingen.

Ik ben naar een andere Peugeot-dealer gegaan om de nieuwste Adblue-tankdop (onderdeelnummer 16 319 998 80) te kopen, wat het goedkoopste onderdeel lijkt om te vervangen als uitgangspunt. Hoewel het £19,54 was!

Ik heb ook een OBD2-foutcodelezer/resettool besteld en ik zal je laten weten hoe het gaat met de nieuwe dop als ik de codes dit weekend heb gewist.

Trouwens, ik heb de dealer ook gevraagd naar de prijs voor een nieuwe tank. Ze citeerden £950 voor het onderdeel alleen + montage. Een snelle blik op Ebay toont onderdeelnummer 16 101 155 80 als de Adblue-tank/pomp voor £150.

Kan iemand bevestigen dat dat onderdeelnummer correct is? Weet iemand ook wat er komt kijken bij het vervangen van de Adblue-tank?

....wordt vervolgd

Hoi Mike, ik kan controleren of het onderdeelnummer correct is voor je auto. Wat is je kenteken/VIN? Ik heb een snelle controle gedaan en we kunnen 16 101 155 80 voor £158,03 doen, niet zo goedkoop als Ebay, maar het is van een dealer.

 

Update

Foutcode gewist, nieuwe Adblue-dop op de tank gemonteerd. 3 mijl later verschijnt de foutcode P20E8 opnieuw.

De Adblue-dop zag er identiek uit aan die op de auto, dus ik denk dat de HUH-terugroepactie (voor een nieuwe dop) niet nodig was voor mijn auto.

Dus, het lijkt erop dat de vervanging van de tank de enige optie is. Ik geloof dat de druksensor en de pomp in de tank zijn ingebouwd. Kan iemand dit bevestigen?

 

Zou het forceren van een ureum-niveau reset helpen? Als u de handleiding leest, wordt voorgesteld om uw contact 5 minuten uit te laten, alle deuren gesloten etc., en dan 10 seconden te wachten na het omdraaien van de sleutel voordat u de motor start. Ik geloof dat een van de redenen voor het vervangen van de kabelboom was dat deze valse niveau-uitlezingen gaf en niet volledig reset na het bijvullen.

 

Hallo allemaal, mijn naam is Frans, ik kom uit Nederland en ik bezit een 2015 308SW 1.6 BlueHdi die vorige week ook tekenen van een Ad Blue-fout vertoonde.
Begonnen met een knipperend Urea-waarschuwingslampje, 'Service' en later toonde de boordcomputer een motorstoring, een waarschuwing om de Ad Blue-tank te vullen en een countdown: niet toegestaan om te starten na 1100 km.
Ook het rode motorstoringswaarschuwingslampje ging branden.
Wetende dat ik de Ad Blue-tank afgelopen zomer had gevuld, keek ik toch even, hij was ongeveer halfvol dus ik vulde hem voor de zekerheid bij.
Ik vond ook op een ander (Nederlands) forum het advies om wat Ad Max toe te voegen om kristallisatie in de Ad Blue te voorkomen en misschien op te lossen.
(Ik las over gevallen waarin problemen gewoon verdwenen na ongeveer 1000 km na het toevoegen van Ad Max vloeistof).
Ook vond ik wat vloeistof op de protec.
De waarschuwingslampjes en fouten op de BC bleven, toen bracht ik de auto naar een monteur die ik ken (we hebben onlangs samen de Eolys-tank bijgevuld).
Hij diagnosticeerde de auto en het had de foutcode P20E8.

Zou het forceren van een Urea-niveau reset helpen? Als je de handleiding leest, wordt voorgesteld om je contact 5 minuten uit te laten, alle deuren dicht etc., en dan 10 seconden te wachten na het omdraaien van de sleutel voordat je de motor start. Ik geloof dat een van de redenen voor het vervangen van de kabelboom was dat deze valse niveau-uitlezingen gaf en niet volledig reset na het bijvullen.

 

Hallo Forest37,

Bedankt voor je suggestie. Ik heb dat geprobeerd, maar zonder succes. Ik denk dat de foutcode duidt op een lage ureumvloeistofdruk (wat volgens mij veroorzaakt zou kunnen worden als de tank leeg was). De dealer heeft de tank echter bijgevuld en alle waarschuwingslampjes uitgeschakeld.

Nu, elke keer dat ik de waarschuwingscode uitschakel, verschijnt deze na een paar kilometer weer.

Nog iemand met kennis van hoe de tank wordt verwijderd en vervangen?

 

Hoi Forest37,

Bedankt voor je suggestie. Ik heb dat geprobeerd, maar zonder succes. Ik denk dat de foutcode duidt op een lage ureumvloeistofdruk (wat volgens mij veroorzaakt kan worden als de tank leeg is). De dealer heeft de tank echter bijgevuld en alle waarschuwingslampjes uitgeschakeld.

Nu, elke keer dat ik de waarschuwingscode uitschakel, verschijnt deze na een paar kilometer weer.

Nog iemand met kennis van hoe de tank wordt verwijderd en vervangen?

Ik zit in precies dezelfde positie als jij en ik heb een nieuwe AdBlue-dop, AdBlue bijgevuld en een nieuwe nox-sensor.

 

De auto is een september 2014 2.0 Bluehdi 150 en is dus slechts een paar maanden uit de garantie. Er zijn alle terugroepacties uitgevoerd, inclusief de urea-bedrading.

Je zei een paar maanden uit de garantie, ik schat dat het bijna een jaar uit de garantie is.
Had het net uit de garantie geweest, dan had ik contact opgenomen met de klantenservice van Peugeot om te zien wat ze van uw situatie vonden.
(In mijn geval heb ik een lage kilometerstand van 3 jaar, ik zal 18.000 mijl hebben gereden.)

 

Er is een bekend (niet-gedocumenteerd) probleem met 2.0 BlueHDI Adblue-tanks die tussen 2014 en 2018 zijn gemaakt.

Laat me u de details uitleggen: tijdens het rijden lijkt het ontluchtingsventielsysteem niet goed te hebben gewerkt. Er ontstond onderdruk (d.w.z. vacuüm). De ureumpomp moest nu twee keer zo hard werken (zo niet meer).
Uiteindelijk zou de pomp uitvallen. U krijgt P20E8... zowel de motor- als de ureum-leds gaan branden. De foutmelding vertelt u iets over emissiefouten.
PSA herkende het probleem dus toen het uitvalpercentage van de pompen te hoog was. Daarom brachten ze eind 2017 een nieuwe AdBlue-tankdop uit. Dit keer met een kleine overdrukventiel (een witte cirkel in het midden van de dop).

Als uw pomp echter te versleten is... zal het u niet helpen. Een versleten pomp zal hoogstwaarschijnlijk voortijdig uitvallen.
Dan moet u de pomp vervangen (helaas... er is geen onderdeelnummer voor de pomp, dus u moet de hele Adblue-tank kopen. Verwacht een prijskaartje van meer dan £ 800 buiten de garantie).
Tot nu toe heeft Peugeot geen formele TSB uitgebracht, maar ik weet dat ze dit overwegen. Het is tenslotte geen veiligheidsfout en ook geen goedkope kabelboom. Het ergste is dat de motor de lucht 700 mijl lang vervuilt (u zult het gaan ruiken).
In uw model was het vervangen van de dop niet voldoende. Het hele tankventilatiesysteem is opnieuw ontworpen.
Er is een nieuw PSA-onderdeelnummer gemaakt voor de verbeterde tank. Zoek naar het nieuwe tankonderdeelnummer. Uw dealer zal u het exacte nummer vertellen.
Andere modellen van PSA hebben ook last van hetzelfde probleem, maar soms redde een vroege dopvervanging de pomp.
Ik weet dat ik het een beetje laat breng voor de eerste post en het brengt geen troost, maar je weet tenminste wat er is gebeurd...

 

er is een bekend (niet-gedocumenteerd) probleem met 2.0 BlueHDI adblue-tanks die zijn gemaakt tussen 2014-2018.

Laat me u de details uitleggen: tijdens het rijden lijkt het ontluchtingsventielsysteem niet goed te hebben gewerkt. Er ontstond onderdruk (d.w.z. vacuüm). De ureumpomp moest nu twee keer zo hard werken (zo niet meer).
Uiteindelijk zou de pomp uitvallen. U krijgt P20E8... zowel de motor- als de ureum-leds gaan branden. De foutmelding vertelt u iets over een emissiefout.
PSA erkende het probleem dus toen het uitvalpercentage van de pompen te hoog was. Daarom brachten ze eind 2017 een nieuwe AdBlue-tankdop uit. Dit keer met een kleine overdrukventiel (een witte cirkel in het midden van de dop).

Als uw pomp echter te versleten is... zal het u niet helpen. Een versleten pomp zal waarschijnlijk voortijdig uitvallen.
Dan moet u de pomp vervangen (helaas... er is geen onderdeelnummer voor de pomp, dus u moet de hele adblue-tank kopen. Verwacht een prijskaartje van meer dan £800 buiten de garantie).
Tot nu toe heeft Peugeot geen formele TSB uitgebracht, maar ik weet dat ze dit overwegen. Het is tenslotte geen veiligheidsfout en geen goedkope kabelboom. Het ergste is dat de motor 700 mijl lang de lucht vervuilt (u zult het ruiken).
In uw model was het vervangen van de dop niet voldoende. Het hele tankventilatiesysteem is opnieuw ontworpen.
Er is een nieuw PSA-onderdeelnummer gemaakt voor de verbeterde tank. Zoek naar het nieuwe tankonderdeelnummer. Uw dealer zal u het exacte nummer vertellen.
Andere modellen van PSA hebben ook last van hetzelfde probleem, maar soms redde een vroege vervanging van de dop de pomp.
Ik weet dat ik het een beetje laat breng voor de eerste post en het biedt geen troost, maar u weet tenminste wat er is gebeurd...

Beschikt u over een TSB?

 

Hallo Save2,

dat is een erg interessante en nuttige uitleg. Bedankt.

Het lijkt erop dat de oplossing voor mij (en vele anderen met een vergelijkbaar model en bouwjaar) een nieuwe tank zal moeten zijn.

Op suggestie van een claim buiten de garantie, heb ik het onderdeel (€950) en de arbeid (geschat €650) geschat op €1600, en dan bood Peugeot een 50/50-schikking aan, wat hen waarschijnlijk nog steeds winst zou opleveren, maar mij €800 zou kosten.

Ik denk dat ik een onafhankelijke partij zou kunnen vinden om het onderdeel voor minder dan dat te monteren...

Iets te melden?

 

Hallo Mike
Omdat de meesten van jullie het probleem zullen tegenkomen als de garantie verlopen is:
Als je online zoekt, vind je de (nieuwe) tank voor 700-800 EUR in Duitsland, Frankrijk, enz.
Alternatief: zoek een gebruikte tank, maar dan van het nieuwere model. Veel nieuwe auto's hebben enorme frontale botsingen...
Je kunt de tank importeren. Als je leverancier meer rekent: ze lichten je op.

De installatie zelf is heel eenvoudig. Een half uur werk (zelfs minder).
Dan een kleine ECU-update omdat de tank is vervangen.
De arbeidskosten zouden niet meer dan £ 100- £ 150 moeten bedragen, inclusief het gebruik van Peugeot Planet om de nieuwe tank te programmeren. Zoek een eerlijke werkplaats die weet hoe Franse auto's geprogrammeerd moeten worden...

Peugeot offering a 50/50 settlement ...

Peugeot settlement ? ha ha ... wat een grap...het is de volle prijs.

 

Hoi Save2,

Top man, nogmaals bedankt. Ik ga die route volgen en zal verslag uitbrengen over mijn verdere aanpak....

Mike

 

Edit: oeps, ik realiseerde me net dat dit van toepassing is op de 2.0 en niet op de 1.6, ik laat de vragen toch staan voor het geval dat!

 

Interessant, ik zal mijn dop moeten gaan controleren! Edit: o, ik realiseerde me net dat dit van toepassing is op de 2.0 en niet op de 1.6, ik zal de vragen toch laten staan voor het geval dat!

1.6 en 2.0L BlueHDI motoren hadden een TSB om de dop te vervangen. Je zou de nieuwe dop zo snel mogelijk moeten hebben. Het boren van een klein gaatje zou ook werken. Voor de meeste 1.6 BlueHDI: hier is de oude dop: http://infodiesel.fr/wp-content/uploads/2016/05/adblue-reservoir-citroen-berlingo-1.jpg nieuwe dop: (de doplocatie verandert tussen modellen) https://imgur.com/vcv9ioo

 

Bedankt voor de info, ik zal zo een foto van de mijne maken, want hij ziet er iets anders uit!

Ik zit in een beetje een rare situatie, want mijn auto was een Cat S writeoff, dus ik probeer zoveel mogelijk van deze garantie-dingen te regelen voordat hij 12 maanden/16000 bereikt en ze me beginnen te weigeren!

Als ze de dop doen, moet er dan ook een ECU-update worden gedaan?

Gaat ook voor een krakend koppelingspedaal en af en toe haperen, vingers gekruist!

Edit: hier is het https://imgur.com/a/2h1swm2

Zoals je kunt zien, hebben ze er de vorige keer een puinhoop van gemaakt om het niet overal te spetteren! :lol:

Edit opnieuw! Oeps, zag eerst niet beide foto's, ziet eruit alsof de mijne de nieuwe is met alleen een andere gekleurde vlek bovenop!

 

Hallo Save2,

Sorry dat ik je weer lastig val, maar heb je het onderdeelnummer van de nieuwe versie van de Adblue-tank die je noemde?

Ik heb gehoord dat onderdeelnummer 1610115580 het juiste is. Als ik echter van derden afneem, wil ik er zeker van zijn dat ik de nieuwe tank krijg en niet een oude zoals die ik al heb!

Al het beste

Mike

 

Er is mij verteld dat onderdeelnummer 1610115580 het juiste onderdeel is. Als ik echter van derden afneem, wil ik er zeker van zijn dat ik de nieuwe tank krijg en niet een oude zoals die ik al heb!

Dat wordt weergegeven als de PEF-additieftank op servicebox, niet als een adblue-tank?

https://imgur.com/a/Br4fUqn

Ik zou het de servicedienst van de dealers vragen, die geven je dit normaal gesproken vrij gemakkelijk :thumb:

 

Aangezien de dop (nog) geen elektronica bevat: er is geen software-update nodig. Geef uw dealer uw VIN-nummer, zij zullen u het nieuwste tanknummer geven. Voor deze info zouden ze niets in rekening moeten brengen. Het is een controle van 1 minuut in de Peugeot Planet-software. Het geeft altijd de nieuwste versie.

Trouwens: ik heb al gecontroleerd: officiële Peugeot-ondersteuning zal elk probleem met de AdBlue-tank/pomp ontkennen, maar je kunt het ze vragen...

 

Hallo Mike, ik lijk hetzelfde probleem te hebben. Beide waarschuwingslampjes branden en code P20E8. Ik heb een paar maanden geleden de terugroepactie voor de nieuwe dop laten uitvoeren, maar blijkbaar niet vroeg genoeg. Echt pissig omdat de auto pas 11000 mijl heeft gereden (2014 2.0 Bluehdi Allure). Laat ons weten hoe het met je gaat en ook of je een goedkope bron vindt voor de nieuwe tank/pomp.

 

Hallo Jonsy,

Het spijt me dat te horen. De mijne heeft in ieder geval al 43.000 mijl gereden. Ik zal jullie allemaal op de hoogte houden.

 

Hoi Jonsy,

Het spijt me dat te horen. De mijne heeft in ieder geval tot nu toe 43.000 mijl gereden. Ik zal jullie allemaal op de hoogte houden.

 

Zoek naar het juiste onderdeelnummer

Hoi Stubbo,

Bedankt voor de foto. Is het "PEF-additiefreservoir" niet een soort Franglais-vertaling met de betekenis van de AdBlue-tank??

Ik denk dat dit het onderdeel is dat we nodig hebben.

Ik belde Peugeot West London parts voor een bevestigingsprijs van de nieuwste versie van de AdBlue-tank en ze vertelden me £308,82 + btw, maar weigerden me het onderdeelnummer te geven! Het is hun "beleid" !!

Dus nu ben ik in de war over de prijs van £950 die de serviceafdeling van Robins and Day Guildford me heeft gegeven.

Alle verdere informatie die iemand hierover heeft, zou erg nuttig zijn bij het proberen het juiste onderdeel te vinden.

 

Sprak met een andere Peugeot-dealer in West Heath die veel behulpzamer was.

Hij wil me nog steeds het/de benodigde onderdeelnummer(s) niet geven, en legt uit dat als hij de verkeerde onderdelen bestelt, dat dan zijn verantwoordelijkheid is. Terwijl als ik om een onderdeel vraag op basis van het nummer, het probleem dan mijn verantwoordelijkheid zou zijn. Peugeot sluit de gelederen, heb ik het gevoel.

Er zijn 2 onderdelen nodig: (a) de vervangende nieuwe versie ureumtank, en (b) een nieuw hitteschild dat past bij de nieuwe tank. De totale kosten van de 2 onderdelen bedragen £965 inclusief btw. De montagekosten bedragen £105 inclusief een update van de ECU van de auto voor het nieuwe onderdeel.

Ik vroeg ook naar de prijs van het onderdeel die Peugeot West London me had doorgegeven, namelijk £308,82 + btw. Hij denkt dat ze me het verkeerde onderdeel hebben gegeven... waarschijnlijk de Eolys-tank, die de 308 blijkbaar ook heeft. Dus, Stubbo, je hebt waarschijnlijk gelijk en onderdeel 1610115580 is toch de verkeerde tank.

OMG !!

Wat nu? Kan er een alternatief zijn voor een Peugeot-dealer?

 

Sprak met een andere Peugeot-dealer in West Heath die veel behulpzamer was.

er is altijd een alternatief voor de Peugeot-dealer! Veel online onderdelenwinkels zullen u graag het daadwerkelijke onderdeelnummer verstrekken. Als ik me goed herinner, is het tankvolume 17 liter (u kunt de dealer vragen naar de grootte van de tank en daaruit de capaciteit en wat ze u verkopen begrijpen). Het is geen kleine tank.

Als u hen uw VIN geeft (meestal zijn de laatste 6 cijfers van de VIN voldoende)

Hoe dan ook: het is niet de PEF-additieftank. Dat is een kleine tank van 2 liter die een bruine smurrie bevat die u om de 50.000 moet vervangen.

En Mike: u hoeft de hitteschild niet te kopen: ze lichten u op.
U heeft er al een op uw oude tank!
Slechts twee eenvoudige schroeven om de hitteschild los te maken.

Als u nog steeds geen lokale leverancier voor de tank kunt vinden, kan ik u een e-mail geven van een betrouwbare Europese winkel, maar ik geef er de voorkeur aan dat u zelf iemand vindt.

 

Ik heb nog steeds een knagende twijfel over dit probleem. Ik zeg niet dat dit niet voorkomt, maar diagnosticeert Planet daadwerkelijk de pomp (in de tank) als het probleem? Heeft iemand de tank al eens verwijderd en geprobeerd de pomp te repareren? Hoe zit het met sensoren? Ik heb ergens gelezen dat de pompdruk 30 seconden na het inschakelen van het contact wordt gecontroleerd en dat er een alarm afgaat als deze onvoldoende is. Er moet een sensor zitten aan het filteruiteinde waar de vloeistof wordt ingespoten. Zoveel storingen lijken tegenwoordig te worden veroorzaakt door defecte sensoren, het kan een dure vergissing zijn om de hele tank te vervangen om er vervolgens achter te komen dat een sensor de werkelijke fout was. Bekijk deze twee sites. U zult Google nodig hebben om ze voor u te vertalen.

 

Mike,

Heb je überhaupt een Servicebox-login?

Je kunt je VIN invoeren en het toont de exacte onderdelen die de auto heeft, en geeft ook de originele en vervangende onderdeelnummers weer, die jij en Peugeot onderling zouden kunnen bevestigen.

Je kunt zoeken met algemene info, maar zoals je kunt zien, brengt het veel dingen terug!

https://imgur.com/a/wk8p3IU

En ja, PEF-tank wordt gebruikt voor Eolys, Peugeot vermeldt de AdBlue-tank als de Urea-tank.

 

Hallo Stubbo,

Als je de tijd en de neiging hebt, is mijn VIN VF3xxxxxxxxxx en de registratie is xxxx xxx

 

Hallo Jonsy,

Bedankt voor het Duitse en Italiaanse leesmateriaal!

Het belangrijkste deel van de Italiaanse test is:

---------------------------------------------------------------------

AdBlue-installatie, foutcode P20E8: Wat te doen

"De foutcode geeft aan dat de lijndruk van de ureum die van de tank naar de injector wordt gepompt, de vooraf ingestelde waarde niet bereikt, die voor deze auto's tussen 5 en 6,5 bar ligt wanneer de motor draait.

Dit kan het gevolg zijn van een of meer van de volgende drie factoren:

Slechte efficiëntie van de pomp
Scheuren in de drukleiding
Slechte afdichting van de injector

Het eerste van de bovengenoemde punten zou de vervanging van de geïntegreerde pomp / regeleenheid inhouden, terwijl de andere twee de vervanging van de pijp of de injector zouden inhouden, bewerkingen die in alle opzichten minder belastend zijn.

Zelfdiagnose, door middel van de functie, komt te hulp om de oorzaak van de fout te onderscheiden

De uitvoering van deze functie vereist dat de ureumslang van de injector wordt losgekoppeld en in een maatbeker wordt afgevoerd.

50 ± 10 ml vloeistof moet worden verzameld over een periode van ongeveer vier minuten.

Zodra de procedure is voltooid, of nadat er vier minuten zijn verstreken sinds deze is gestart, is het voldoende om te controleren of er 50 ± 10 ml vloeistof is afgegeven.

Een kleinere hoeveelheid zou een onvermogen van de pomp betekenen om de juiste hoeveelheid reductiemiddel te leveren, of schade aan de toevoerleiding.

Als deze test daarentegen een correcte stroomsnelheid blijkt te hebben, dan zou het, door uitsluiting, nodig zijn om de ureuminjector te controleren / te vervangen."

--------------------------------------------------------------------

Ik vraag me af hoeveel de ureuminjector kost in vergelijking met de ureumtank en pompcombinatie

 

Ik zal nu even kijken, maar ik zou je VIN uit het openbaar verwijderen als ik jou was! :thumb:

Edit: Hier heb je het, de RP-nummers zijn de vervangingsonderdeelnummers (dwz onderdeel is gewijzigd sinds origineel)

Disclaimer voor mezelf, bevestig met peugeot voordat je iets bestelt!! :lol:

https://imgur.com/a/ro8tLsY

Ziet er naar uit dat hitteschild eerlijk gezegd niet is veranderd