O aumento do nível de óleo em motores a diesel é um fenômeno conhecido. É o resultado do excesso de combustível, permitindo que o combustível diesel entre no cárter. Algumas causas potenciais. Injetores desgastados, defeituosos ou com vazamento, permitindo muito combustível, é uma delas. Se o carro tiver um Filtro de Partículas Diesel (DPF), a unidade de gerenciamento do motor (EMU) realizará regenerações regulares do DPF para livrar o DPF de depósitos. Estes requerem combustível adicional a ser injetado no curso de exaustão, que é queimado no DPF para limpar os depósitos. Carros com DPFs exigem corridas longas regulares para que o DPF atinja a temperatura para que as regenerações funcionem corretamente. Se o veículo tiver corridas curtas regulares, a EMU continuará tentando executar um ciclo de regeneração do DPF, levando à injeção excessiva de combustível. Você diz que seu carro tem principalmente uso em rodovias, então isso parece improvável. Suspeito que seu carro esteja possivelmente realizando regenerações do DPF com bastante frequência. Faz um tempo desde que dirigi um diesel, mas 500 km/300 milhas parece um intervalo bastante curto entre as regenerações, mas posso estar errado sobre isso. O teste de 'cheiro' pode permitir que você decida se o óleo do motor tem contaminação por combustível diesel.

 

Acabei de me lembrar que, pouco depois da revisão, adicionei um aditivo de limpeza do sistema de combustível. Pessoalmente, não acredito em aditivos, mas fui em frente, porque o motor está a bater e há uma ligeira vibração no carro, que o meu mecânico acredita ser um injetor defeituoso, enquanto eu acho que é um dos tuchos. Pensámos que poderia melhorar as coisas, ou piorá-las, provando assim que são os injetores. Por isso, podem ser os injetores a vazar agora, embora esse trabalho de reforma estivesse planeado para uma época mais quente, como a primavera, porque boa sorte em remover injetores com 18 anos no inverno, mas acho que o aditivo de limpeza acelerou as coisas.

O mecânico disse-me para ir mais tarde. Também farei uma execução rápida do DiagBox para ver o nível do óleo, porque aqueles 106% eram naquela época, deve estar mais alto agora.

Suspeito que o seu carro esteja possivelmente a fazer regenerações DPF com bastante frequência. Já faz algum tempo que não conduzo um diesel, mas 500 km/300 milhas parece um intervalo bastante curto entre as regenerações, mas posso estar errado.

Pesquisei no Google e 300 milhas parece ser o intervalo médio de regeneração para um carro médio. Também não poderiam ser as tentativas de regeneração a causar diluição, porque o nível do óleo estava bom depois de o carro ter feito a regeneração há 26 km.

 

O mecânico drenou o excesso e disse que se o nível continuar a subir, então terá que ser levado a sério.

DiagBox ainda está mostrando 106%, então eu acho que o sensor de nível de óleo (sensor de pressão?) está estragado e deve ser ignorado.

Ainda sem explicação de como eles encheram demais e como o nível voltou.

 

PEUGEOT 308 1.6 HDiF DV6TED4 (9HZ) 2007 - 2010

 

PEUGEOT 308 1.6 HDiF DV6TED4 (9HZ) 2007 - 2010

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Obrigado! Pesquisando online diz 3,5L, um manual baixado diz 3,75L, e o manual alemão no meu carro diz 3,85L para o 9HZ.

 

100 km depois, fiz uma corrida de diagnóstico. DiagBox mostrando 100% do nível de óleo.

Eu mesmo medi o nível de óleo e, novamente, toda a vareta estava em óleo.

Eu não sei o que pensar sobre isso... O consumo de combustível está em 4,6L/100km, alto, mas afinal é inverno. Vejo a diluição do óleo através do combustível como o único suspeito. Para onde ir a partir daqui?

 

Você certamente já respondeu à sua pergunta. A diluição do óleo é proveniente da entrada excessiva de combustível (como já sugeri acima) e você já afirmou que há um problema com o funcionamento do motor e que o consumo de combustível é alto. Seu mecânico indicou que acredita que há um problema com um injetor. Sinto muito, mas 'O que fazer a partir daqui?' tem uma resposta direta. Apenas continue consertando os problemas óbvios e conhecidos.

 

Bem, pessoalmente, acho que se o(s) injetor(es) começasse(m) a vazar tanto, haveria uma mudança perceptível no comportamento do carro.
Levei o carro para a oficina. Manterei este tópico atualizado.

 

O mecânico trouxe o carro para a oficina hoje, disse que o nível de óleo está no máximo. Suponho que a curva no tubo cobriu a vareta com óleo e me deu uma leitura falsa da última vez. Ele dizer que o óleo está no máximo corresponde ao nível de 100% relatado no DiagBox.
Disse a ele para fazer o trabalho de reforma do injetor de qualquer maneira.

 

Peguei o carro hoje. Três injetores foram limpos e um substituído, sem mais vibrações no carro. O mecânico disse que o nível do óleo permaneceu o mesmo enquanto estava na oficina. Veremos como vai. Agora o problema é que a mala não abre, o interruptor ficou úmido no inverno e abria aleatoriamente, parece que ele pifou completamente.

 

Obrigado pela atualização sobre o problema do injetor e por o carro estar agora a funcionar corretamente. Esperemos que o trabalho veja o fim da contaminação por óleo.