Zwiększający się poziom oleju w silnikach Diesla jest znanym zjawiskiem. Jest to wynik przepełnienia, które pozwala paliwu napędowemu dostać się do skrzyni korbowej. Kilka potencjalnych przyczyn. Zużyte, wadliwe lub nieszczelne wtryskiwacze, które przepuszczają zbyt dużo paliwa, to jedna z nich. Jeśli samochód posiada filtr cząstek stałych (DPF), jednostka sterująca silnikiem (EMU) będzie przeprowadzać regularne regeneracje DPF w celu pozbycia się osadów z DPF. Wymagają one wtrysku dodatkowego paliwa w suwie wydechu, które jest spalane w DPF w celu oczyszczenia osadów. Samochody z DPF wymagają regularnych długich jazd, aby DPF osiągnął temperaturę, aby regeneracje działały prawidłowo. Jeśli pojazd wykonuje regularne krótkie jazdy, EMU będzie próbować uruchomić cykl regeneracji DPF, prowadząc do nadmiernego wtrysku paliwa. Mówisz, że Twój samochód jest używany głównie na autostradzie, więc wydaje się to mało prawdopodobne. Podejrzewam, że Twój samochód może dość często przeprowadzać regeneracje DPF. Minęło trochę czasu, odkąd jeździłem dieslem, ale 500 km/300 mil wydaje się dość krótkim interwałem między regeneracjami, ale mogę się mylić. Test 'wąchania' może pozwolić Ci zdecydować, czy olej silnikowy jest zanieczyszczony paliwem napędowym.

 

Właśnie sobie przypomniałem, że krótko po serwisie dodałem dodatek czyszczący układ paliwowy. Osobiście nie wierzę w dodatki, ale zdecydowałem się na to, ponieważ silnik stuka i w samochodzie są lekkie wibracje, które według mojego mechanika są spowodowane wadliwym wtryskiwaczem, podczas gdy ja myślę, że to jeden z popychaczy. Pomyśleliśmy, że może to poprawić sytuację lub ją pogorszyć, co w obu przypadkach udowodni, że to wtryskiwacze. Mogą więc teraz przeciekać wtryskiwacze, chociaż ta naprawa miała być zaplanowana na cieplejszy czas, jak wiosna, bo powodzenia z wyjęciem 18-letnich wtryskiwaczy zimą, ale myślę, że dodatek czyszczący przyspieszył sprawę.

Mechanik powiedział mi, żebym wpadł później w ciągu dnia. Zrobię również szybki test DiagBox, aby sprawdzić poziom oleju, ponieważ te 106% było wtedy, teraz musi być wyższy.

Podejrzewam, że Twój samochód prawdopodobnie dość często wykonuje regeneracje DPF. Minęło trochę czasu, odkąd jeździłem dieslem, ale 500 km/300 mil wydaje się dość krótkim interwałem między regeneracjami, ale mogę się mylić.

Wygooglowałem to i 300 mil wydaje się być średnim interwałem regeneracji dla przeciętnego samochodu. To również nie mogły być próby regeneracji powodujące rozcieńczenie, ponieważ poziom oleju był w porządku po tym, jak samochód wykonał regenerację 26 km temu.

 

Mechanik spuścił nadmiar i powiedział, że jeśli poziom będzie nadal rósł, to trzeba będzie potraktować to poważnie.

DiagBox wciąż pokazuje 106%, więc przypuszczam, że czujnik poziomu oleju (czujnik ciśnienia?) jest uszkodzony i należy go zignorować.

Nadal brak wyjaśnienia, jak to przepełnili i jak poziom wrócił.

 

PEUGEOT 308 1.6 HDiF DV6TED4 (9HZ) 2007 - 2010

 

PEUGEOT 308 1.6 HDiF DV6TED4 (9HZ) 2007 - 2010

View attachment 112310

Dzięki! Wyszukiwanie w Internecie mówi, że 3,5 l, pobrana instrukcja mówi, że 3,75 l, a niemiecka instrukcja w moim samochodzie mówi, że 3,85 l dla 9HZ.

 

100 km później przeprowadzono diagnozę. DiagBox pokazuje 100% poziomu oleju.

Sam zmierzyłem poziom oleju i ponownie cały bagnet był w oleju.

Nie wiem, co o tym myśleć... Zużycie paliwa wynosi 4,6 l/100 km, dużo, ale w końcu jest zima. Widzę rozcieńczanie oleju przez paliwo jako jedynego podejrzanego. Co dalej?

 

Z pewnością sam odpowiedziałeś na swoje pytanie. Rozcieńczanie oleju wynika z nadmiernego dopływu paliwa (jak już sugerowałem powyżej) i już stwierdziłeś, że jest problem z pracą silnika, a zużycie paliwa jest wysokie. Twój mechanik wskazał, że uważa, że ​​jest problem z wtryskiwaczem. Przykro mi, ale „Co dalej?” ma prostą odpowiedź. Po prostu zajmij się naprawianiem oczywistych, znanych problemów.

 

Cóż, osobiście uważam, że gdyby wtryskiwacz(e) zaczęły tak mocno przeciekać, nastąpiłaby zauważalna zmiana w zachowaniu samochodu.
Zabrałem samochód do warsztatu. Będę aktualizował ten wątek.

 

Mechanik przywiózł dziś samochód do warsztatu, powiedział, że poziom oleju jest maksymalny. Przypuszczam, że krzywizna w rurze pokryła bagnet oleju olejem i dała mi fałszywy odczyt ostatnim razem. To, że mówi, że olej jest na maksimum, zgadza się z odnotowanym poziomem 100% w DiagBox.
Powiedziałem mu, żeby i tak zrobił regenerację wtryskiwaczy.

 

Dostałem dziś samochód. Trzy wtryskiwacze zostały wyczyszczone, a jeden wymieniony, brak wibracji w samochodzie. Mechanik powiedział, że poziom oleju pozostał taki sam podczas pobytu w warsztacie. Zobaczymy, jak będzie. Teraz problem polega na tym, że bagażnik się nie otwiera, przełącznik zawilgł zimą i otwierał się losowo, wygląda na to, że całkowicie się zepsuł.

 

Dziękuję za aktualizację informacji na temat problemu z wtryskiwaczem i za to, że samochód teraz jeździ prawidłowo. Miejmy nadzieję, że praca położy kres zanieczyszczeniu olejem.