Probablemente es un sistema PCV (no sé si está integrado en la tapa de la válvula / semi-reparable o totalmente reemplazable para este motor), probablemente haya una fuga interna de junta tórica o sello, y si sale aceite / entra aire, lo que puede afectar el rendimiento del motor. Los ajustes de combustible mostrarán combustible adicional que se agrega por la ECU si entra aire no medido.

Es poco probable que sean los sellos de los cojinetes del turbo, estos gotean hacia el escape en casi todas las circunstancias. El aceite no ayuda al intercooler y tiende a acumularse en él y en otros componentes, lo que ayuda a su eventual falla. Podría considerar Provent 200 o un sistema de ciclón similar para separar el aceite/agua del sistema PCV de manera más efectiva.

 

La fuente probablemente sea el sistema PCV (no sé si está integrado en la tapa de la válvula / semi-reparable o totalmente reemplazable para este motor), probablemente haya una fuga interna de junta tórica o sello, y si el aceite sale / entra aire, lo que puede afectar el rendimiento del motor. Los ajustes de combustible mostrarán combustible adicional que se agrega por la ECU si entra aire no medido.

Es poco probable que sean los sellos de los cojinetes del turbo, se filtran al escape en casi todas las circunstancias. El aceite no ayuda al intercooler y tiende a acumularse en él y en otros componentes, lo que ayuda a su eventual falla. Podría considerar Provent 200 o un sistema de ciclón similar para separar el aceite/agua del sistema PCV de manera más efectiva.

Gracias por la rápida respuesta
El sistema PCV para este motor está integrado en la tapa de la válvula, esa válvula tipo membrana. ¿Es lógico que la válvula falle en solo 26K millas?!!

Ese motor es un motor solo MAP, no hay MAF antes del acelerador, por lo que no creo que este aire no medido se refleje en el ajuste de combustible.

Entonces, si el aceite sale, entonces lo más probable es que el aire también salga bajo presión, creando una condición de fuga de presión, sin embargo, la ECU no está registrando ningún DTC relacionado con la presión, el rendimiento del motor también es perfecto sin pérdida de potencia y sin ruido extra de silbido bajo presión, ¡confuso no es!!

El nivel de aceite del motor también está en el MAX, recorrió aproximadamente 1,2K millas después del último cambio de aceite, ¡no usó una gota de aceite!!

¡Tan confuso!!

Desconectaré esa tubería, veré la condición de la junta tórica en el interior y la volveré a apretar para detener esa fuga, pero lo que más me preocupa es la presencia de aceite allí.

 

El sensor MAP es un medidor de flujo de aire indirecto. Los datos se utilizan para calcular la densidad del aire y determinar el caudal másico de aire del motor, lo que a su vez determina el suministro de combustible requerido para una combustión perfecta. Por lo tanto, con diferentes cargas de velocidad del motor, detecta el cambio de vacío en el colector de admisión y luego convierte el cambio en la resistencia interna del sensor en una señal de voltaje para que la ECU corrija el volumen de inyección de combustible.

 

¿Eso era realmente aceite? Tengo una fuga en el mismo lugar. Pero es más como agua, no aceite.

 

Era aceite para mí. Pero se ha arreglado (instalado normalmente por el mecánico) y desde entonces es perfecto.

 

Hola chicos, tengo el mismo problema con esta manguera aceitada. ¿Cómo lo arreglaste?

 

Hola chicos, tengo el mismo problema con esta manguera aceitada. ¿Cómo lo solucionaste?

¿Ya lo has resuelto?

 

El problema volvió a aparecer. Reemplazaré el hőse en garantía. Al menos, eso fue lo que se dijo el año pasado.

 

Hola hermano. Cambié la membrana de la válvula pcv, luego cambié la manguera de aire del turbo, pero el problema aún persiste. El lunes cambiaré toda la tapa de balancines superior. Porque todo el sistema separador de vapor de aceite está integrado en la tapa de balancines superior. Espero que el problema se solucione. Volveré a escribir después de un cierto kilometraje para informarle sobre el resultado

 

Hola hermano. Cambié la membrana de la válvula pcv, luego cambié la manguera de aire del turbo, pero el problema aún persiste. El lunes, cambiaré toda la tapa superior del balancín. Porque todo el sistema separador de vapor de aceite está integrado en la tapa superior del balancín. Espero que el problema se solucione. Volveré a escribir después de un cierto km para informarle sobre el resultado

Gracias. El año pasado encajaron correctamente la manguera de aire del turbo y estuvo bien durante casi un año. Espero que la semana que viene cambien la manguera de aire del turbo, te haré saber si eso solucionó el problema para mí o no.