Nie ma PCV - mało prawdopodobne, ponieważ do tej pory nie widziałem żadnych silników Diesla Peugeota z nimi. Porozmawiajmy więc ogólnie i zobaczmy, czy to pomoże, ponieważ nie mam szczegółów tego modelu, żeby na niego spojrzeć.

Ma / prawdopodobnie będzie miał system odolejania i/lub CCV. Możesz go znaleźć, szukając małego węża, zwykle o średnicy wewnętrznej około 19 mm, podłączonego do wlotu powietrza przed turbosprężarką, śledź go z powrotem do miejsca, w którym łączy się z pokrywą zaworów i w tym momencie znalazłeś CCV lub system odolejania.

CCV może być elementem serwisowym lub może być częścią pokrywy zaworów, systemem odolejania / który jest systemem typu przegrody lub obydwoma.
Zamieść zdjęcia, gdy je znajdziesz, a być może będę mógł Ci powiedzieć, co to jest, a co nie.

Bardzo niewiele silników Diesla będzie miało system PCV (niektóre Cummingsy je mają, niektóre silniki Diesla Forda), prawie zawsze system CCV. Mogą wyglądać podobnie, prawie identycznie jak system PCV, stąd zamieszanie lub mieszanie terminów, dlaczego to zaciemnia temat i wyjaśnię dlaczego.

PCV - System wentylacji skrzyni korbowej z nadciśnieniem. ECU nie musi uwzględniać całego powietrza w tym systemie. IE: Zewnętrzny BoV będzie działał lub mógłby odpowietrzać PCV do atmosfery.
CCV - Zamknięty system wentylacji skrzyni korbowej. Główna różnica polega na tym, że ECU musi uwzględniać całe powietrze dla tego typu systemu. IE: Nie można używać BoV, chyba że jest to typ wewnętrzny i nie można odpowietrzać do atmosfery bez problemów z ECU. Czujesz się jak turbodziura lub po prostu pauzuje, gdy mówisz idź, idź, idź, zwykle na niewielkim wzniesieniu, gdy w jednym z tych systemów występuje wyciek powietrza.

Odolejacz (przegrody w pokrywie zaworów mogą być używane samodzielnie, ale ponieważ są to gazy turbo / przedmuchowe / sugerują, że nadal prawdopodobnie ma CCV) może być używany w obu tych systemach, ale PCV lub CCV mogą być w nim wbudowane lub oddzielne. Peugeot jest mieszany w różnych zakresach i nie chciałbym zgadywać.

Możesz sprawdzić funkcję CCV, otwierając wlot powietrza lub dozownik powietrza dla ilości oleju / szukając nadmiernego / będzie olej. Jeśli jest straszny, musisz sprawdzić intercooler, zbierze się tam, ale normalnie zobaczysz dym związany z pełnym przyspieszeniem lub niespójnymi problemami z doładowaniem przy pełnym przyspieszeniu jako objawy (co może być również wyciekiem powietrza lub innym problemem).

PCV lub CCV to zwykle fantazyjna nazwa zaworu zwrotnego, który jest albo metalowy / sprężynowy, albo membranowy / sprężynowy, ale nie zawsze tak jest, istnieją inne wersje, ale rzadko.

Gdyby to było na przykład łożysko turbosprężarki, normalnie wyciekałoby do wydechu i widziałbyś dym z wydechu, typowo, ale możesz sprawdzić na wlocie pod kątem ruchu bocznego w wale wirnika (każdy jest zły) lub jeśli nakrętka na wirniku (zakładając, że ma jedną) się poluzowała, byłby to silny znak, że turbosprężarka jest uszkodzona.

Jeśli nic się tu nie dzieje, sugeruję test kompresji z upływem, ponieważ pomaga zidentyfikować problem i źródło problemu z kompresją. Może zidentyfikować słabe uszczelki trzonków zaworów lub pierścienie kompresyjne, na przykład. Nie zawsze zidentyfikuje słaby pierścień kontroli oleju, ale prawdopodobnie też i lepiej niż standardowy test kompresji, który w najlepszym razie powie Ci tylko, że masz problem. YouTube powinien mieć przykłady obok siebie, na każdym silniku, tych dwóch testów i dlaczego test kompresji z upływem jest bardziej przydatny i bardziej prawdopodobne, że wykryje usterki niż standardowy test kompresji.

Mam nadzieję, że okaże się to pomocne.

 

Usunąłbym głowicę silnika i blok cylindrów i wysłał do naprawy. W przeciwnym razie możesz również sprawdzić, czy na zewnętrznej powierzchni silnika nie ma wycieków oleju. Wątpię jednak, żeby mogło tak bardzo przeciekać. Silnik prawdopodobnie wymaga intensywnej naprawy.

 

Dziękuję za odpowiedzi @RedSector & @MaskedVigilante i przepraszam za opóźnienie.

Musiałem dolać 6 litrów w ciągu nieco ponad 3 tygodni. Brak wyraźnych oznak jakiegokolwiek większego wycieku na podłodze (bardzo minimalne kapanie czasami) i nie mam dymu wydobywającego się z rury wydechowej.

Wydajność silnika była w porządku, aż do około 2 dni temu. Teraz zaczynam zauważać lekkie 'opóźnienie' w przyspieszaniu, gdy chcę ruszyć. Czy to wszystko może być ze sobą powiązane i czy wskazuje to na przyczynę?

Oto zdjęcie mojej komory silnika, czy możecie mi tutaj wskazać, gdzie powinienem szukać rzeczy, o których wspomnieliście w swojej odpowiedzi?

Jeszcze raz dziękuję.

 

CCV jest wbudowany w pokrywę zaworów, wydaje się być systemem przegród, nie wydaje się, aby można go było wymienić bez całej pokrywy zaworów. Jakikolwiek wyciek powietrza za przepływomierzem i przed turbosprężarką spowoduje problem, tak jak opisano, i zwykle nie spowoduje wyświetlenia kodu błędu (DTC). Na bagnecie jest o-ring, który warto wymienić.

Właściwa diagnostyka za pomocą Lexia lub podobnego urządzenia może rzucić światło na problem, dla DTC lub za pośrednictwem danych na żywo. W danych na żywo wyciek powietrza pokaże, że ECU konsekwentnie wykonuje pozytywne przycinanie wtryskiwaczy na biegu jałowym i wyższych obrotach. System, który zna objętość powietrza, będzie miał ujemne korekty lub przełączanie między ujemnymi i dodatnimi korektami paliwa na biegu jałowym. Jest to możliwe, że może to wskazywać na problem z czujnikiem MAF lub MAP, ale mało prawdopodobne bez DTC. Możesz również spróbować wyczyścić (benzyną lub innym rozpuszczalnikiem) czujnik MAP, który wygląda jak niebieski czujnik, w pobliżu bagnetu (kolor pomarańczowy).

Zatkany filtr powietrza może również powodować podobne opisane problemy, ale zakładam, że podstawowe punkty konserwacji zostały sprawdzone.

Mam nadzieję, że to pomoże.

 

Jedynym źródłem informacji o tym silniku będzie prawdopodobnie Peugeot Service Box (servicebox-parts.com), ponieważ w grudniu 2013 r. wszystko zostało umieszczone za tą płatną ścianą i niewiele osób ma pełny dostęp lub jest gotowych zapłacić za dostęp tylko po to, aby dostarczyć informacji. Modele do 2016 roku mogą być objęte grudniową wersją VM serwisu servicebox z 2013 roku, ale nie jest to prawdopodobne po tym czasie.

 

Zrobiłem kilka z nich. Jest mały zawór typu grzybkowego, który znajduje się we wnęce między głowicą a blokiem. Myślę, że zatrzymuje opary oleju przedostające się do głowicy, a następnie do rury wlotowej i przez turbosprężarkę i spalane w procesie spalania, stąd brak oznak dymu lub widocznej utraty oleju. Myślę, że była seria silników, które miały wadliwy zawór. Jeśli kupisz jeden przez peugeot teraz został zmodyfikowany.. kosztuje tylko kilka funtów, ale wymaga rozebrania silnika i prawdopodobnie zerwanych śrub głowicy! Ale to inna historia !!