Heeft geen PCV - vrij onwaarschijnlijk omdat ik nog geen Peugeot Diesels met hen heb gezien. Dus laten we het in het algemeen hebben en kijken of het je helpt, want ik heb geen details van dit model om naar te kijken.
Het heeft / zal waarschijnlijk een olieafscheidersysteem en/of CCV hebben. Je kunt het vinden door te zoeken naar een kleine slang, meestal met een binnendiameter van ongeveer 19 mm, aangesloten op de luchtinlaat vóór de turbo, volg deze terug naar waar deze is aangesloten op het kleppendeksel en op dit punt heb je de CCV of een olieafscheidersysteem gevonden.
De CCV kan een servicebaar item zijn, of kan deel uitmaken van het kleppendeksel, een olieafscheidersysteem / dat een baffle-type systeem of beide is.
Plaats foto's zodra je het hebt gevonden, en ik kan je misschien vertellen wat het is of niet.
Zeer weinig diesels zullen een PCV-systeem hebben (sommige Cummings hebben ze, sommige Ford-diesels), bijna altijd een CCV-systeem. Ze kunnen er hetzelfde uitzien, bijna identiek aan het PCV-systeem, vandaar de verwarring of vermenging van de termen, waarom het de zaak vertroebelt, en ik zal uitleggen waarom.
PCV - Positief carterventilatiesysteem. De ECU hoeft niet rekening te houden met alle lucht in dit systeem. IE: Een externe BoV werkt of kan de PCV naar de atmosfeer ventileren.
CCV - Gesloten carterventilatiesysteem. Het belangrijkste verschil is dat de ECU rekening moet houden met alle lucht voor dit type systeem. IE: Je kunt BoV alleen van het interne type gebruiken en kan niet naar de atmosfeer ventileren zonder dat de ECU grote problemen heeft. Voelt als turbogat of pauzeert gewoon als je zegt ga ga ga, meestal op een lichte helling als er een luchtlek is in een van deze systemen.
Een olieafscheider (schotten in het kleppendeksel kunnen op zichzelf worden gebruikt, maar omdat het turbo- / blow-by-gassen zijn / suggereert het dat het waarschijnlijk nog steeds CCV heeft) kan op beide systemen worden gebruikt, maar PCV of CCV kan hierin worden opgenomen of apart zijn. Peugeot is gemengd over de reeksen en ik zou niet graag gokken.
Je kunt de CCV-functie controleren door de luchtinlaat of de luchtdoseerder te openen voor de hoeveelheid olie / te zoeken naar overmatig / er zal olie zijn. Als het vreselijk is, moet je de intercooler controleren, deze zal zich daar ophopen, maar normaal gesproken zie je rook die geassocieerd wordt met vol gas of inconsistente boostproblemen bij vol gas als symptomen (wat ook een luchtlek of een ander probleem kan zijn).
De PCV of CCV is normaal gesproken een mooie naam voor een terugslagklep die van metaal / veer of membraan / veer is, maar niet altijd zo, er zijn andere versies maar zelden.
Als het bijvoorbeeld een turbobearings zou zijn, zou het normaal gesproken in de uitlaat lekken en zou je rook uit de uitlaat zien, meestal, maar je kunt bij de inlaat controleren op zijwaartse beweging in de waaieras (alles is slecht) of als de moer op de waaier (ervan uitgaande dat deze er een heeft) los is geraakt, zou dit een sterk teken zijn dat de turbo klaar is.
Als hier niets gebeurt, stel dan een compressietest met lekverlies voor, omdat dit helpt het probleem en de oorzaak van het probleem met compressie te identificeren. Kan bijvoorbeeld zwakke klepsteelafdichtingen of compressieringen identificeren. Zal niet altijd een zwakke oliering identificeren, maar waarschijnlijk ook, en beter dan een standaard compressietest die je hoogstens alleen vertelt dat je een probleem hebt. YouTube zou side-by-side voorbeelden moeten hebben, op elke motor, van deze twee tests, en waarom de compressietest met lekverlies nuttiger is en waarschijnlijk fouten detecteert dan een standaard compressietest.
Ik hoop dat dit nuttig is.
