No tiene PCV - bastante improbable ya que no he visto ningún Diesel Peugeot con ellos hasta la fecha. Así que hablemos en general y veamos si te ayuda porque no tengo los detalles de este modelo para mirar.
Tiene / es probable que tenga, un sistema de decantación de aceite y/o CCV. Puede encontrarlo buscando una manguera pequeña, generalmente de unos 19 mm de diámetro interior, conectada a la entrada de aire antes del turbo, sígala hasta donde se conecta en la tapa de la válvula y en este punto ha encontrado el CCV o un sistema de decantación de aceite.
El CCV puede ser un artículo reparable, o podría ser parte de la tapa de la válvula, un sistema de decantación de aceite / que es un sistema tipo deflector o ambos.
Publica fotos una vez que lo encuentres, y es posible que pueda decirte de qué se trata o no.
Muy pocos diésel tendrán sistema PCV (algunos Cummings los tienen, algunos diésel Ford), casi siempre un sistema CCV. Pueden parecer similares, casi idénticos al sistema PCV, de ahí la confusión o mezcla de los términos, por qué empaña el tema, y explicaré por qué.
PCV - Sistema de ventilación positiva del cárter. La ECU no necesita tener en cuenta todo el aire en este sistema. IE: Un BoV externo funcionará o podría ventilar el PCV a la atmósfera.
CCV - Sistema de ventilación cerrada del cárter. La principal diferencia es que la ECU debe tener en cuenta todo el aire para este tipo de sistema. IE: No puede usar BoV a menos que sea de tipo interno, y no puede ventilar a la atmósfera sin que la ECU tenga grandes problemas. Se siente como un retraso del turbo o simplemente pausas cuando dices go go go, generalmente en una ligera pendiente cuando existe una fuga de aire en uno de estos sistemas.
Un decantador de aceite (los deflectores en la tapa de la válvula se pueden usar por sí solos, pero al ser gases turbo / blow by / sugieren que aún es probable que tenga CCV) se puede usar en cualquiera de estos sistemas, pero PCV o CCV pueden incorporarse a esto, o estar separados. Peugeot se mezcla en todos los rangos y no me gustaría adivinar.
Puede verificar la función CCV abriendo la entrada de aire o el dosificador de aire para la cantidad de aceite / buscando un exceso / habrá aceite. Si es horrible, debe verificar el intercooler, se acumulará allí, pero normalmente verá humo asociado con la aceleración total o problemas de impulso inconsistentes a plena aceleración como síntomas (lo que también puede ser una fuga de aire u otro problema).
El PCV o CCV es normalmente un nombre elegante para una válvula de retención que es de metal / resorte, o membrana / resorte, pero no siempre es así, existen otras versiones pero rara vez.
Si fuera, por ejemplo, un cojinete del turbo, normalmente se filtraría al escape, y vería humo del escape, típicamente, pero puede verificar en la admisión el movimiento lateral en el eje del impulsor (cualquiera es malo) o si la tuerca en el impulsor (suponiendo que tenga uno) se ha deshecho, sería una fuerte señal de que el turbo está hecho.
Si no pasa nada aquí, sugiero una prueba de compresión con fugas, porque ayuda a identificar el problema y la fuente del problema con la compresión. Puede identificar sellos de vástago de válvula débiles o anillos de compresión, por ejemplo. No siempre identificará un anillo de control de aceite débil, pero probablemente también, y mejor que la prueba de compresión estándar que solo le dirá que tiene un problema en el mejor de los casos. YouTube debería tener ejemplos lado a lado, en cualquier motor, de estas dos pruebas, y por qué la prueba de compresión con fugas es más útil y es más probable que detecte fallas que una prueba de compresión estándar.
Espero que esto te sea útil.
