É sempre possível mapear o sistema, isso não afetará o veículo de forma prejudicial. Basicamente, todos os sensores, bem como o sistema de injeção de Adblue, serão desativados ao fazer isso. Sim, as emissões de NOX serão maiores, mas você não terá que se preocupar com a cristalização/má qualidade do adblue, dando-lhe a temida contagem regressiva novamente.

 

Ele precisa ser mapeado na ECU, lembre-se que você não pode ter atualizações de firmware sem o risco de perder o mapeamento ou outros problemas ao atualizar o firmware.
Não há risco para o motor, como mencionado. Eu não recomendo mapear o DPF ou o EGR, isso realmente afetará as emissões.

 

Tentei mandar mapear o meu adblue no meu Boxer...
(Atualizado para ajudar as pessoas que lerem isto com problemas semelhantes)

Foi-me dito que era apenas uma correção de software, mas acabaram também por desligar o conector de alimentação+canbus do depósito de adblue, escondendo-o para vibrar perto da proteção térmica da ponta do escape.

ETA: Também encontrei uma modificação antiga de fábrica ou concessionário - o conector do depósito de adblue para o tubo injetor de adblue aquecido estava desligado, mas parcialmente colado com epóxi forte: isto não foi feito durante a remoção, mas claramente em 2019 alguém na peugeot não queria que o tanque antigo acionasse o aquecedor do tubo - talvez os MOSFETs não estivessem à altura, na antiga ECU do tanque.
O meu revestimento de aquecimento mede cerca de 5,5 Ohm, então a 14,4V são 2,6A de corrente.
Adicione o aquecedor no tanque de 100W (disseram-me aqui: https://www.elektroda.com/rtvforum/topic3827598.html ), que são mais 8A ou mais, então chegamos rapidamente a 11A + no conector principal - então talvez esta tenha sido uma gambiarra temporária de fábrica?
A ferramenta de diagnóstico tem uma % de aquecimento do tubo de adblue, então não está ligado ou desligado.

Se mais alguém teve este estranho aquecimento do revestimento colado, mas desligado (as fichas de 2 pinos logo acima da saída de adblue), por favor diga - você pode ver a cola, mas a oferta é que as etiquetas de bloqueio são visíveis, pois a ficha não foi empurrada para dentro. Torna complicado trocar o tanque!

De qualquer forma - os resultados desta remoção em particular - após meia hora de condução, foram um bipe, uma lâmpada amarela do motor e 'Falha do Motor', que procurei no meu Launch X431 como um código P24A4 e P246C.

Estes são códigos 'DPF bloqueado', mas uma inspeção através do meu endoscópio - entrando entre o catalisador SCR e o DPF através da união de detecção de pressão diferencial de entrada, mostra um DPF imaculado, e as leituras de pressão diferencial traçadas no meu Launch mostram um DPF saudável em perfeitas condições - então, obviamente, o código peugeot na ECU ainda conseguia detectar algo errado. Quando o depósito de adblue é desligado, a leitura da pressão é 0bar, enquanto o mínimo é 4bar - então talvez seja isso.

Estes códigos P24A4 e P246C foram lidos e limpos pelo Launch, mas apareceram novamente, depois mais rapidamente, e depois na 4ª limpeza só tive que ligar o motor e acelerá-lo a 2000rpm para os ter de volta!! Problema!

Como a minha decisão de mapeá-lo foi influenciada por um custo de £900 a £1200 de um novo depósito de adblue - mas a capacidade de hoje de comprar um novo depósito OE por £635, decidi simplesmente substituir o depósito de adblue, verificar se o tubo estava Ok (aquecedor e fluxo), e limpar e testar o injetor de adblue (12V através de uma lâmpada de teste deve permitir que ele abra).

Com 10L de novo adblue (e novo aditivo anti-cristalino Wynns - essa coisa é incrível), usei o Launch X431 para 'substituir peças' o novo depósito de adblue, ler e depois limpar os códigos de falha.

Depois, conduzi-o de volta para o local de afinação que fez a remoção, para uma reversão para o software padrão. No caminho, depois de cerca de 30 minutos, recebi novamente a lâmpada amarela do motor - mas não investiguei, e mandei revertê-lo para o software padrão mais recente da Peugeot.

Eu conduzi-o (modo de segurança), depois parei e limpei os DTCs (principalmente um P20E8: observe que nem P24A4 nem P246C foram vistos desde que o novo depósito de adblue foi colocado) e depois conduzi-o para casa - cerca de uma hora, e estava impecável - sem códigos.

São os primeiros dias, mas parece que os códigos P24A4 e P246C eram falsos, gerados por uma ECU 'zangada' (LOL), e o novo depósito de adblue os interrompeu.

A caminho de volta, usei o Launch para graficar o adblue injetado e a temperatura do SCR. O Launch disse-me 'Autorizado - temperatura' e 'Não autorizado - pressão', enquanto na verdade estava à espera da temperatura do SCR - e a cerca de 180C do catalisador SCR, o sistema adblue acordou e funcionou perfeitamente, sem códigos, sem avisos, agora está feliz novamente (pelo menos por enquanto LOL).

Então, o adblue exigia uma boa leitura da temperatura do escape para funcionar - entre outras coisas, até então ele apenas fica a 4bar.
Isto faz sentido, pois o catalisador SCR só funciona quando está quente, então pulverizar adblue antes disso seria mau.

Então, a minha recomendação é apenas fazê-lo funcionar - mas compre primeiro uma ferramenta de diagnóstico, realmente precisamos disso com este sistema complexo.

Há discussão sobre se o adblue afeta o DPF - certamente qualquer código de falha de adblue irá parar a regeneração - mas, em teoria, não deve ser afetado.
No entanto, quando o adblue está a funcionar - o SCR também está a funcionar, o que significa que está a ficar muito quente (devido à reação catalítica NOx), o que também aqueceria o DPF - que está logo a jusante.
Então, acho que com o adblue removido, o DPF inevitavelmente funcionará mais frio, o que não é realmente uma boa ideia, pois queremos que ele esteja quente, para manter os níveis de fuligem baixos.

 

Tentei fazer com que o meu adblue fosse mapeado no meu Boxer...
(Atualizado para ajudar as pessoas que lerem isto com problemas semelhantes)

Disseram-me que era apenas uma correção de software, mas acabaram também por desligar o conector de alimentação + canbus do depósito de adblue, escondendo-o para vibrar perto da proteção térmica da ponta de escape.

ETA: Também encontrei uma modificação antiga de fábrica ou concessionário - o conector do depósito de adblue para o tubo injetor de adblue com proteção aquecida estava desligado, mas parcialmente colado com epóxi forte: isto não foi feito durante a remoção, mas claramente em 2019 alguém na peugeot não queria que o depósito antigo acionasse o aquecedor do tubo - talvez os MOSFETs não estivessem à altura, na ECU do depósito.
A minha proteção de aquecimento mede cerca de 5,5 Ohm, então a 14,4V são 2,6A de corrente.
Adicione o aquecedor no depósito de 100W (disseram-me aqui: https://www.elektroda.com/rtvforum/topic3827598.html ), que são mais 8A ou mais, por isso chegamos rapidamente a 11A + no conector principal - então talvez esta tenha sido uma gambiarra temporária de fábrica?

Se mais alguém teve este estranho aquecimento da proteção colada, mas desligada (as fichas de 2 pinos logo acima da saída de adblue), por favor diga - pode ver a cola, mas a pista é que as etiquetas de bloqueio são visíveis, pois a ficha não foi totalmente inserida.

De qualquer forma - os resultados desta remoção em particular - após meia hora de condução, foi um bipe, a luz amarela do motor e 'Falha do Motor', que procurei no meu Launch X431 como um código P24A4 e P246C.

Estes são códigos DPF, mas uma inspeção através do meu endoscópio - entrando entre o catalisador SCR e o DPF através da união de detecção de pressão diferencial de entrada, mostra um DPF imaculado, e as leituras de pressão diferencial traçadas no meu Launch X431 Elite 2.0 mostram um DPF saudável em perfeitas condições - por isso, obviamente, os amadores mascararam alguns dos DTCs, mas não todos.

Estes códigos P24A4 e P246C foram lidos e limpos pelo Launch, mas apareceram novamente, depois mais rapidamente, e depois, na 4ª limpeza, só tive de ligar o motor e acelerá-lo até 2000 rpm para os obter de volta!!

Como a minha decisão de mapeá-lo foi influenciada por um custo de 900 a 1200 libras de um novo depósito de adblue - mas hoje em dia é possível comprar um novo depósito OE por 635 libras, decidi simplesmente substituir o depósito de adblue, verificar se o tubo estava OK (aquecedor e fluxo), e limpar e testar o injetor de adblue (12V através de uma lâmpada de teste deve permitir que ele abra).

Com 10L de novo adblue (e novo aditivo anti-cristalino Wynns - essa coisa é incrível), usei o Launch para 'substituir peças' o novo depósito de adblue, ler e, em seguida, limpar os códigos de falha.

Depois, conduzi-o de volta para o local de afinação que fez a remoção, para uma reversão para o software padrão. No caminho, depois de cerca de 30 minutos, recebi novamente a luz amarela do motor - mas não investiguei e mandei revertê-lo para o software padrão mais recente da Peugeot.

Conduzi-o (modo de emergência), limpei os DTCs e depois conduzi-lo para casa - cerca de uma hora, e estava impecável - sem códigos.

São os primeiros dias, mas parece que os códigos P24A4 e P246C eram falsos, gerados por uma ECU 'irritada' (LOL), pois desapareceram.


No caminho de volta, usei o Launch para traçar o adblue injetado e a temperatura do SCR. O Launch disse-me 'Autorizado - temperatura' e 'Não autorizado - pressão', enquanto na verdade estava à espera da temperatura do SCR - e a cerca de 180C do catalisador SCR, o sistema adblue acordou e funcionou perfeitamente, sem códigos, sem avisos, agora está feliz novamente (pelo menos por enquanto LOL).

Então, o adblue exigia uma boa leitura da temperatura de escape para funcionar - entre outras coisas, até então ele apenas fica a 4 bar.
Isto faz sentido, pois o catalisador SCR só funciona quando está quente, por isso pulverizar adblue antes disso seria mau.

Por isso, a minha recomendação é apenas fazê-lo funcionar - mas compre primeiro uma ferramenta de diagnóstico, realmente precisamos disso com este sistema complexo.

Há discussão sobre se o adblue afeta o DPF - certamente qualquer código de falha de adblue irá parar a regeneração - mas, em teoria, não deve ser afetado.
No entanto, quando o adblue está a funcionar - o SCR também está a funcionar, o que significa que está a ficar muito quente (devido à reação catalítica NOx), o que também aqueceria o DPF - que está logo a jusante.
Por isso, acho que com o adblue removido, o DPF irá inevitavelmente funcionar mais frio, o que não é realmente uma boa ideia, pois queremos que ele esteja quente, para manter os níveis de fuligem baixos.

Acabei de atualizar a minha experiência de remoção de adblue (ver acima) para o benefício dos leitores, espero que ajude as pessoas a entender um pouco melhor o sistema!

Atualização após 5 horas de testes em todas as condições:
As flags P24A4 e P246C desapareceram completamente, por isso estes foram 100% códigos fantasma ou fantasmas de um ficheiro de remap ruim. Com o novo depósito de adblue, tudo está agora a funcionar perfeitamente como projetado e, com o link do RedSector abaixo, espero poder reclamar grande parte do custo do novo depósito da Stellantis também

 

Plataforma de Compensação do Tanque de Ureia | Stellantis

 

Plataforma de Compensação do Tanque de Ureia | Stellantis

Ótimo trabalho, obrigado, vou tentar isso!