Muito obrigado por isso. Verifiquei e a forma como estão configurados parece estar correta (tubo em cima indo para a bomba de vácuo e o de baixo indo para o misturador de ar da válvula solenóide (frio). Estava apenas um pouco preocupado, pois estava fumando um pouco mais do que o normal, mas isso é apenas porque o turbo não está funcionando há tanto tempo e é acúmulo de óleo ou é um sinal de problemas maiores (não estava fumando antes). Definitivamente, não perdeu mais potência.

 

Fumo de escape? Que cor? Se for preto, significa que o seu DPF está rachado.

 

Que cor? Se for preto, significa que o seu DPF está rachado.

Tosse

A fumaça preta ocorre quando o combustível parcialmente queimado passa pela câmara de combustão. Normalmente, um motor queima o combustível completamente e emite água e CO2. A fumaça preta indica que algo está fazendo com que o combustível queime apenas parcialmente. É um problema de mistura ar/combustível

Algumas outras causas de fumaça preta (sem ordem específica)

Tempo incorreto
Injetores sujos, desgastados ou com defeito
Excesso de combustível
Turbocompressor defeituoso
Folga incorreta da válvula
Proporção ar/combustível incorreta
Baixa compressão do cilindro
Filtro de ar sujo
Sistema de indução restrito
Carbono nos coletores de admissão
Afinação incorreta do motor
Combustível de má qualidade
Acúmulo excessivo de carbono na câmara de combustão
Temperaturas de operação frias

 

Não é fumo preto. É branco/cinzento e os tubos de entrada estão a expelir óleo.

O meu carro é o modelo zenith, por isso não tem DPF nem FAP. Mandei substituir a EGR na semana passada, pois o carro deixou de funcionar por causa disso. O carro voltou a funcionar depois de instalar a nova EGR, mas depois apareceu com a luz do motor e códigos de impulso. Recolocar esses tubos de vácuo corrigiu esse código e está muito mais rápido.

No entanto, a caminho de casa hoje, a luz de verificação do motor acendeu novamente, mas o único código que aparece é p1461 controlo do fabricante, do qual não faço ideia do que isso significa.

Este carro foi usado e abusado pelo proprietário anterior (a primeira coisa que fiz foi uma troca de óleo, pois não era feita há cerca de 2 anos), mas jurei usá-lo para a caridade, então vou consertá-lo e dar-lhe uma nova vida, só preciso de um pouco de ajuda.

 

PEUGEOT 407 2.0 HDiF 16V 136 DW10BTED4 (RHR) 2004 - 2011

O RPO seria útil porque houve muitas mudanças feitas ao longo da produção deste veículo.

DTC P1461 Solenoide de controle EGR
(1) Solenoide de controle EGR
(2) Solenoide de controle EGR com sensor de posição
(3) Sensor de pressão do refrigerante.

 

A EGR ficou presa a meio caminho aberta. Foi um mecânico móvel que o instalou, pois o carro nem sequer se movia, por isso teve de ser feito em casa. Não foi programado, por isso perguntei-me se esse era o problema.

 

Não foi programado, então eu me perguntei se esse era o problema.

Anexei um procedimento provável, dado que não há RPO. (O número RPO normalmente está na etiqueta do pneu)
Posso fornecer testes elétricos para os componentes acima que mencionei como prováveis, se você puder usar um multímetro e se fornecer o RPO.

 

Fumo do escape? Que cor? Se for preto, significa que o seu DPF está rachado.

Ao diagnosticar, não gosto de passar horas a explicar quando uma simples pergunta ou afirmação pode excluir coisas, como aqui quando não há DPF.

Deve ser sexta-feira à noite, parem de beber cerveja.

 

O código p1461 surgiu após a substituição da egr. Não tenho certeza de qual marca era, pois o mecânico pediu na gsf car parts (custou £150 + IVA, então não foi uma oferta do ebay). Olhando lá agora, pode ter sido um Hella.

Óleo na entrada parece estar vazando do tubo dianteiro. O suficiente para limpar com um dedo, mas não pingando.

 

Óleo na entrada, parece estar vazando do tubo dianteiro. O suficiente para limpar com um dedo, mas não pingando.

Do CCV, novamente não tem nada a ver com nada, exceto qualquer nova história que surja.

 

Há muita fuligem/óleo, etc. saindo do tubo de entrada superior

Está vindo do CCV, a mola terá enfraquecido com o tempo ou a membrana, você precisa substituí-la. Os números das peças OEM podem ser encontrados aqui, Peugeot (ssg.asia)

Até o diagnóstico adequado, é difícil dizer se é apenas a programação que é necessária

Quando algo não é inicializado, geralmente lança DTC exatamente para isso. Esse DTC não é registrado. Além disso, o Procedimento da Peugeot que eu linkei acima normalmente fala sobre o uso de diagnósticos, mas não o faz. No entanto, como mencionado várias vezes agora, PRECISAMOS do RPO do veículo porque esta série de produção usou duas ECUs diferentes e vários layouts de BSI para fornecer testes. Concordo com o diagnóstico adequado, se Lexia, sabemos que o código está sendo lido corretamente e está correto, o que você está usando OP?

Não consigo encontrar RPO, OP, então vá ler a ECU e nos diga o que você tem. E confirme se você pode usar um multímetro porque é perda de tempo, detalhar informações / ajudar se você nem consegue executar testes para verificar as possibilidades de um DTC.

Talvez fosse melhor neste momento levá-lo a um mecânico de confiança que possa testar os problemas ou pedir a @BiGK para consertá-lo para você, você pode procurar o DPF quebrado que caiu (rachado) ou trocar as fichas MSDS sobre fluidos DPF ou como o DPF esconde combustível não queimado, aproveite a experiência?

 

O carro pode ter lançado um erro, pois esperava que a válvula abrisse em XX quantidade em XX tensão, mas a posição de cópia relatou XZ, portanto, a válvula deve estar com defeito! Requer diagnóstico adequado, onde você está baseado?