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407 2.0hdi tubos de vacío/respiradero

3.3K views 17 replies 3 participants last post by  BiGK  
#1 ·
Hola a todos.

He estado observando desde la barrera ya que tengo algunos Peugeots (actualmente un 206SW, un 307SW y un 407 berlina). Creo que podría necesitar un poco de ayuda con el 407.

En resumen, compré un 407 2.0HDI 136 de 2005 para hacer un gran desafío benéfico y ayudarnos a recaudar dinero para nuestro hospicio local que cuidó a un familiar. Realmente estaba sufriendo en las colinas y descubrí por qué, no había vacío y, por lo tanto, no había turbo.

Bueno, básicamente, estas 2 tuberías pequeñas que se ajustan detrás de la tubería de agua siempre han estado desconectadas. Gracias a un hilo aquí, encontré las boquillas en las que se supone que deben encajar detrás de la tubería de agua, pero no estoy seguro de qué tubería va en cuál, ya que hay 2, una encima de la otra.

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Los he colocado y el turbo ahora está silbando. Dios mío, es un coche diferente, 65 km/h era una lucha antes, ahora apenas puedo mantenerlo por debajo de eso. Quiero asegurarme de que estén en el camino correcto, ya que no quiero crear ningún tipo de contrapresión y hacer explotar el turbo. Hay mucha hollín/aceite, etc. que sale de la tubería de entrada superior en la parte delantera, pero no estoy seguro de si esto se debe a que está al revés o porque finalmente tiene un circuito de vacío y está limpiando la suciedad, ya que no creo que estos estuvieran conectados incluso en posesión del propietario anterior.

Realmente agradecería la ayuda, ya que tiene que ir a Croacia y regresar. Ah, y disculpas, mi primer mensaje es pidiendo ayuda. No sabía a quién más recurrir.

Gracias a todos.
 
#3 · (Edited)
Muchas gracias por eso. He comprobado y la forma en que están configurados parece ser correcta (tubo en la parte superior que va a la bomba de vacío y el inferior que va al mezclador de aire de la electroválvula (frío). Estaba un poco preocupado porque echaba un poco más de humo de lo normal, pero ¿es solo porque el turbo no ha estado funcionando durante tanto tiempo y es acumulación de aceite o es una señal de problemas mayores (no echaba humo antes)? Definitivamente, ya no tiene pérdida de potencia.
 
#5 ·
¿De qué color? Si es *****, significa que tu DPF está agrietado.
Tos

El humo ***** se produce cuando el combustible parcialmente quemado pasa por la cámara de combustión. Normalmente, un motor quema el combustible por completo y emite agua y CO2. El humo ***** indica que algo está causando que el combustible solo se queme parcialmente. Es un problema de mezcla aire/combustible

Algunas otras causas de humo ***** (sin ningún orden en particular)

Sincronización incorrecta
Inyectores sucios, desgastados o defectuosos
Exceso de combustible
Turbocompresor defectuoso
Juego de válvulas incorrecto
Relación aire/combustible incorrecta
Baja compresión del cilindro
Filtro de aire sucio
Sistema de inducción restringido
Carbono en los colectores de admisión
Ajuste incorrecto del motor
Combustible de mala calidad
Acumulación excesiva de carbono en la cámara de combustión
Temperaturas de funcionamiento frías
 
#6 ·
No es humo *****. Es blanco/gris y las tuberías de entrada están arrojando aceite.

Mi coche es el modelo zenith, por lo que no tiene DPF ni FAP. Hice que me reemplazaran la EGR la semana pasada porque el coche dejó de funcionar por eso. El coche volvió a funcionar después de instalar la nueva EGR, pero luego apareció con la luz del motor y los códigos de impulso. Volver a colocar esas tuberías de vacío ha solucionado ese código y es mucho más rápido.

Sin embargo, de camino a casa hoy, la luz de verificación del motor se encendió de nuevo, pero el único código que se muestra es p1461 control del fabricante, de lo que no tengo idea de lo que significa.

Este coche fue usado y abusado por el propietario anterior (lo primero que hice fue un cambio de aceite ya que no se había hecho durante unos 2 años), pero juré usarlo para la caridad, así que lo haré reparar y le daré una nueva vida, solo necesito un poco de ayuda.
 
#7 ·
PEUGEOT 407 2.0 HDiF 16V 136 DW10BTED4 (RHR) 2004 - 2011

El RPO sería útil porque se hicieron muchos cambios en el transcurso de la producción de este vehículo.

DTC P1461 Solenoide de control EGR
(1) Solenoide de control EGR
(2) Solenoide de control EGR con sensor de posición
(3) Sensor de presión del refrigerante.
 
#11 · (Edited)
No estaba programado, así que me pregunté si ese era el problema.
He adjuntado un procedimiento probable, dado que no hay RPO. (El número RPO normalmente está en la placa de los neumáticos)
Puedo proporcionar pruebas eléctricas para los componentes anteriores que he mencionado como probables, si puede usar un multímetro y si proporciona el RPO.
 

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#14 ·
El código p1461 apareció después de que se reemplazó la egr. No estoy seguro de qué marca era, ya que el mecánico lo pidió a GSF car parts (costó £150 + IVA, así que no fue una oferta de ebay). Mirando allí ahora, podría haber sido un Hella.

El aceite en la entrada parece estar filtrándose de la tubería delantera. Lo suficiente para limpiarlo con un dedo, pero sin gotear.
 
#17 · (Edited)
Hay mucha hollín/aceite, etc. saliendo de la tubería de entrada superior
Viene del CCV, el resorte se habrá debilitado con el tiempo o la membrana lo ha hecho, necesita reemplazarlo. Los números de pieza OEM se pueden encontrar aquí, Peugeot (ssg.asia)

Hasta un diagnóstico adecuado, es difícil decir si solo se necesita programación
Cuando algo no está inicializado, generalmente arroja DTC exactamente para eso. Ese DTC no se registra. Además, el Procedimiento de Peugeot que vinculé anteriormente normalmente habla sobre el uso de diagnósticos, pero no lo hace. Sin embargo, como se mencionó varias veces ahora, NECESITAMOS el RPO del vehículo porque esta serie de producción usó dos ECU diferentes y múltiples diseños de BSI para proporcionar pruebas. Estoy de acuerdo con el diagnóstico adecuado, si Lexia, sabemos que el código se está leyendo correctamente y es correcto, ¿qué estás usando OP?

No puedo encontrar RPO, OP, luego lea la ECU y díganos lo que tiene. Y confirme si puede usar un multímetro porque es una pérdida de tiempo, detallar la información / ayudar si ni siquiera puede ejecutar pruebas para verificar las posibilidades de un DTC.
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Tal vez sería mejor en este punto llevarlo a un mecánico de confianza que pueda probar los problemas o pedirle a @BiGK que lo arregle por usted, puede ir a buscar el DPF roto que se cayó (agrietado) o intercambiar hojas de MSDS sobre fluidos DPF o cómo DPF esconde combustible sin quemar, ¿realmente disfruta de la experiencia?