28 jours et le compte à rebours continue.....n'y a-t-il personne avec une réponse ?

 

28 jours et ça continue.....n'y a-t-il personne avec une réponse ?

la meilleure chose que j'ai trouvée est d'en obtenir un, Air Filter Flow Intake Hose Pipe for Ford Focus C-Max 1.6 TDCi 2003-2007 MPV | eBay
et de couper la prise du MAF et de souder de nouveaux fils pour prolonger le câble et monter un filtre conique, ou de faire désactiver le MAF par quelqu'un comme HDI-tuning sur ce forum. Je ne l'ai pas encore fait sur le mien car j'essaie toujours de résoudre mon problème de système P0238 et de dépollution.

 

J'espérais pouvoir me procurer un câble d'extension MAF de rechange comme on peut le faire pour certaines voitures, le mien serait terminé maintenant si je pouvais, mais je ne semble pas en trouver, et personne d'autre à qui j'ai demandé non plus, ils l'ont soit cartographié, soit ont eux-mêmes prolongé le câble. C'est ainsi qu'un type l'a fait, à qui je parlais. Crédit à Neil Peel pour la photo.

 

Salut tout le monde,
Idée très intéressante, merci pour ça, j'ai fait la même chose sur mon 1.6 hdi :

Comme vous pouvez le voir sur la photo, le capteur maf n'est pas branché, j'ai 3 options en tête :
1- trouver un câble d'extension de rechange
2- souder avec des fils d'extension
3- séparer le câble existant de la gaine

Je ferai un suivi quand je trouverai une solution

Cordialement

 

Salut les amis,
Idée très intéressante, merci pour ça, j'ai fait la même chose sur mon 1.6 hdi :
View attachment 98022

Comme vous pouvez le voir sur la photo, le capteur maf n'est pas branché, j'ai 3 options en tête :
1- trouver un câble d'extension de rechange
2- souder avec des fils d'extension
3- séparer le câble existant de la gaine

Je vous tiendrai au courant quand j'aurai trouvé une solution

À votre santé

Désolé de m'ajouter à un fil de discussion un peu ancien, mais Dieu merci, j'ai trouvé quelqu'un qui a vraiment fait ça, j'ai passé des mois à chercher des résultats... J'ai moi-même un 207 HDI 16 et si vous connaissez le système d'admission là-dessus, vous saurez pourquoi j'ai cherché. J'ai juste quelques questions à ce sujet.

1. Quelle a été la difficulté de créer l'extension MAF car je n'ai que peu d'expérience en soudure.

2. Comme un commentaire précédent l'a mentionné, avez-vous pu alimenter le filtre en air froid ?

3. Vaut-il la peine de créer une boîte à air personnalisée en acier/aluminium qui utilise ce tuyau pour alimenter le turbo afin d'isoler l'admission et de la garder agréable et fraîche ?

4. Puis-je réutiliser l'ancien capteur MAF de ma voiture ou dois-je en acheter un nouveau pour qu'il fonctionne avec le tuyau d'admission Ford ?

5. Comment adaptez-vous le filtre pod à l'extrémité du MAF ?

Merci

 

Quelque chose à garder à l'esprit : les moteurs diesel aiment l'air froid dans l'admission. À la fois pour la puissance et pour le rendement énergétique.
Aspirer de l'air par dessous le capot, surtout derrière le radiateur, risque d'avoir une admission d'air chaud.
J'ai aussi pensé à déplacer l'admission dans ma 307 1.6 HDi à la retraite, mais je n'ai pas réussi à la faire aspirer de l'extérieur, alors j'ai abandonné.

 

Quelque chose à garder à l'esprit : les moteurs diesel aiment l'air froid dans l'admission. À la fois pour la puissance et pour le rendement énergétique.
Aspirer de l'air sous le capot, surtout derrière le radiateur, risque d'avoir une admission d'air chaud.

J'ai aussi pensé à déplacer l'admission dans ma 307 à la retraite avec 1.6 HDi, mais je n'ai pas réussi à aspirer de l'extérieur, alors j'ai abandonné.

Salut Piwoslaw

Vous avez soulevé un bon point ici, il faudra probablement une extension pour obtenir de l'air frais du passage de roue
Au fait, j'ai choisi l'option 1 pour le câble maf : je vais souder un câble d'extension, facile et pas cher

Cordialement

 

@nbl66 maintenant que vous avez eu quelques mois pour tester - une différence notable ? Avez-vous surveillé la température de l'air d'admission et/ou la pression de suralimentation ?

 

Salut Piwoslaw
J'ai remarqué une légère amélioration du boost (5% peut-être, peut-être un effet placebo 😀) désolé je n'ai pas les chiffres car je n'ai pas mesuré avant

 

J'ai réussi à trouver quelqu'un sur Facebook qui fabrique les extensions MAF, j'ai suivi cette voie car il est plus facile de faire marche arrière si vous voulez revenir à la boîte à air d'origine quand il sera temps de la vendre. J'ai le mien depuis décembre et je n'ai toujours pas de codes qui apparaissent, donc tout va bien avec l'extension, mais et je dis bien mais, l'admission Ford que j'ai installée n'est pas la meilleure car elle n'est pas assez rigide pour maintenir fermement le filtre et après un peu de conduite, le filtre conique s'affaisse près du radiateur, donc un tuyau en silicone plus ferme serait plus adapté. Ce n'est pas un très gros problème pour moi en ce moment car je n'utilise pas vraiment la voiture et si je le fais, c'est juste pour une course de 5 minutes.

 

J'ai réussi à trouver quelqu'un sur Facebook qui fabrique les extensions MAF, je suis passé par là car il est plus facile de faire marche arrière si vous voulez revenir à la boîte à air d'origine quand il sera temps de la vendre. J'ai le mien depuis décembre et je n'ai toujours pas de codes qui apparaissent, donc tout va bien avec l'extension, mais et je dis bien mais l'admission Ford que j'ai installée n'est pas la meilleure car elle n'est pas assez rigide pour maintenir le filtre fermement et après un peu de conduite, le filtre conique s'affaisse près du radiateur, donc un tuyau en silicone plus ferme serait plus adapté. Ce n'est pas un très gros problème pour moi en ce moment car je n'utilise pas vraiment la voiture et si je le fais, c'est juste pour une course de 5 minutes. View attachment 101456

J'ai fini par parler à HDI Tuning à Bristol et ils ont dit qu'il était possible de simplement supprimer le MAF et de simplement faire passer un tube droit vers l'air froid. Cela nécessite cependant un peu de bricolage avec l'ECU, mais personnellement, je n'ai pas encore eu l'occasion de le faire moi-même, mais je le ferai très probablement dans la nouvelle année.

Envoyé de mon SM-G991B avec Tapatalk

 

En rapport avec ce sujet, est-il possible de déplacer le boîtier de filtre à air 307 d'origine au même endroit ? L'avoir à l'arrière est tout simplement trop stupide.

 

En rapport avec ce sujet, est-il possible de déplacer le boîtier de filtre à air 307 d'origine quelque part au même endroit ? L'avoir à l'arrière est tout simplement trop stupide.

Je prévois de faire juste un 180 à l'arrière du MAF, puis un 90 là où il va dans sa position d'entrée d'origine, en pensant à construire une boîte mais je n'ai pas encore décidé. Je ferai probablement un post à ce sujet après avoir corrigé le raté.

Envoyé depuis mon SM-G991B avec Tapatalk

 

J'ai une 2.0 407. Après avoir travaillé sur une 308 d'un ami, je comprends parfaitement pourquoi ce fil existe. Si c'était ma voiture, je mènerais la bataille. Changer le filtre à air est une performance digne d'un cirque. Je ne comprends pas pourquoi nous devons dépenser des milliers de livres en outils spéciaux pour travailler sur les Peugeot.

Clés Allen... oui, on les aime.
Saupoudrons une variété de boulons pour ajouter un peu de mystère...
8 mm 9 mm 10 mm 11 mm 12 mm 13 mm 14 mm 15 mm 16 mm 17 mm 18 mm 32 mm 35 mm 36 mm .
naaa, je ne le sens pas... vomissons des torx dessus.
Oh vous savez quoi ? Faisons en sorte que tout ce que vous touchez ait besoin d'un ordinateur portable.
Reculez, j'en ai un ! Comprenez ça... filtre à huile en plastique
Donc, si la batterie est à plat, les gens utilisent des câbles de démarrage ? Attendez de voir ça !🤪

 

J'ai une 2.0 407. Après avoir travaillé sur une 308 d'un ami, je comprends parfaitement pourquoi ce fil existe. Si c'était ma voiture, je mènerais la bataille. Changer le filtre à air est une performance digne d'un cirque. Pourquoi devons-nous dépenser des milliers de livres en outils spéciaux pour travailler sur des Peugeot, je ne comprends pas.

Clés Allen... oui, on les aime.
Saupoudrons une variété de boulons pour ajouter un peu de mystère...
8 mm 9 mm 10 mm 11 mm 12 mm 13 mm 14 mm 15 mm 16 mm 17 mm 18 mm 32 mm 35 mm 36 mm .
naaa, je ne le sens pas... vomissons des torx dessus.
Oh, vous savez quoi ? Faisons en sorte que tout ce que vous touchez ait besoin d'un ordinateur portable.
Reculez, j'en ai un ! Comprenez ça... filtre à huile en plastique [emoji23]
Donc, si la batterie est à plat, les gens utilisent des câbles de démarrage ? Attendez de voir ça ! [emoji2957]

C'est encore plus un cirque sur une 207 mais au moins la mienne, la plupart sont soit des T20, des clés hexagonales de 6 mm ou des douilles de 8 mm, sauf le logement du filtre à huile qui est en métal sur la mienne (Dieu merci) et qui fait 27 mm. Heureusement, vous pouvez utiliser des câbles de démarrage sur la mienne

Envoyé depuis mon SM-G991B avec Tapatalk

 

J'aime bien garder une boîte à outils à l'arrière de ma voiture. J'ai regardé tous les ensembles sur Amazon et j'ai trouvé celui-ci. Indique qu'il est indisponible maintenant... mais si vous pouvez en trouver un, je le recommande (je pense que c'était 120 £).
Il a tous les embouts torx mâles et femelles stupides et ne saute pas de numéros dans les clés ou les douilles... donc vos 27 mm et 18 mm sont là.

https://www.amazon.co.uk/gp/product/B07XY5L5JR/ref=ppx_yo_dt_b_search_asin_title?ie=UTF8&psc=1

 

J'aime bien garder une boîte à outils à l'arrière de ma voiture. J'ai regardé tous les ensembles sur Amazon et j'ai trouvé celui-ci. Il dit qu'il est indisponible maintenant... mais si vous pouvez en trouver un, je le recommande (je crois que c'était 120 £) Il a tous les embouts torx mâles et femelles stupides et ne saute pas de numéros dans les clés ou les douilles.. donc vos 27 mm et 18 mm sont là.

https://www.amazon.co.uk/gp/product/B07XY5L5JR/ref=ppx_yo_dt_b_search_asin_title?ie=UTF8&psc=1

Au moins, vous n'avez pas trouvé la pince spéciale nécessaire pour retirer la vanne EGR (CLIC-R) qui coûte 80 $ là où j'habite. Vous pouvez généralement trouver un ensemble Bahco de base qui fera l'affaire, je n'ai pas encore trouvé d'E-Torx sur le mien. Mais oui, mon boîtier de filtre à air est un sale bâtard qui fuit et maintenant mon MAF commence à mal fonctionner, donc il tourne comme un sac de clés. C'est le projet de demain quand même haha

Envoyé depuis mon SM-G991B avec Tapatalk

 

Croiriez-vous que je m'attaquais à ce problème pendant que vous tapiez ça J'ai réussi à le faire avec un crochet. Je ne pouvais pas voir cette fichue chose cependant.

 

croiriez-vous que je m'attaquais à ce problème pendant que vous tapiez ça [emoji23] réussi à l'obtenir avec un crochet. Je ne pouvais pas voir cette fichue chose tho

Une bonne astuce, mettez votre téléphone en mode enregistrement avec la lampe de poche allumée et vous pourrez voir ce que vous faites à travers l'écran du téléphone

Envoyé de mon SM-G991B avec Tapatalk

 

Grâce à vous les frères, j'ai pu installer un autre filtre sur ma voiture. Merci beaucoup. C'est un MUST pour tous les propriétaires de 1.6 hdi.

 

J'étais à un clic d'acheter ce tuyau d'admission et ce filtre conique, quand j'ai décidé de regarder sous le capot une dernière fois.
Et j'ai remarqué qu'il est placé différemment dans mon 1.6 eHDi ! Il n'est pas dans l'axe gauche-droite, mais est incliné à 45°.

Eh bien, ce n'est pas très bon

Y a-t-il une chance que le tuyau d'admission C-Max puisse être facilement ajusté pour cette modification ?

 

J'étais à un clic d'acheter ce tuyau d'admission et ce filtre conique, quand j'ai décidé de regarder sous le capot une dernière fois.
Et j'ai remarqué qu'il est placé différemment dans mon 1.6 eHDi ! Il n'est pas sur l'axe gauche-droite, mais est incliné à 45°.

Eh bien, ce n'est pas très bon .

Y a-t-il une chance que le tuyau d'admission C-Max puisse être facilement ajusté pour cette modification ?

Si es que el acople es el mismo, el ángulo no debería ser ningún problema porque al menos en el que yo compré, el tubo es muy flexible...

 

OK, voici le tuyau d'alimentation en huile qui relie mon moteur eHDi à l'entrée d'air (pré-turbo):

La principale différence entre cette partie d'un eHDi et un 1.6 HDi normal n'est donc pas seulement qu'elle va en diagonale au lieu de gauche à droite, mais aussi qu'il y a un capteur supplémentaire entre l'entrée d'air et le tuyau en caoutchouc se connectant au moteur.
Lors du remplacement de l'admission C-Max, il ne suffirait pas de la connecter à la place du tuyau en caoutchouc, mais il faudrait qu'elle s'adapte au boîtier du capteur avec le raccord.

Le raccord ici a un anneau en plastique jaune qui ne fait partie d'aucune des deux moitiés, il peut être facilement retiré, puis les 2 moitiés peuvent être séparées. À l'intérieur se trouve un tube en acier:

Du côté de l'entrée d'air:

Quelqu'un pourrait-il poster des photos du raccord du HDi normal et de son aspect sur l'admission C-Max ?

 

En me préparant à essayer d'adapter ce mod d'admission à mon 1.6 eHDi, je vais poster des photos et des mesures, au cas où cela pourrait être utile pour d'autres

Tout d'abord, le compartiment moteur avec le système d'admission d'origine retiré.
Le diamètre extérieur de :

• le logement du turbo est de 52 mm,
• le tube métallique d'alimentation en huile est de 16 mm

Le côté turbo du remplacement d'admission C-Max a un diamètre interne de 43 mm, MAIS cet adaptateur peut être retiré, et le diamètre résultant de 51 mm devrait s'adapter parfaitement sur l'entrée du turbo.

D'un autre côté, la connexion à l'alimentation en huile sera probablement le plus grand défi - comme mentionné dans le message précédent, la distance et l'angle sont pour le 1.6 HDi standard, qui diffère du 1.6 eHDi. La douille en plastique n'est pas la même, et après l'avoir retirée, le tuyau sur l'admission a un diamètre interne presque deux fois supérieur à celui du tuyau métallique d'alimentation en huile. Espérons qu'une entretoise/adaptateur en caoutchouc fonctionnera.

Ensuite vient le capteur de température et de masse d'air. Celui-ci, avec le boîtier, provient de l'admission d'origine de l'eHDi, entre le filtre à air et le turbo. L'extrémité de 68 mm de l'admission CMax doit s'adapter sur l'extrémité gauche de 62 mm de diamètre, tandis que le filtre à air conique doit s'adapter sur l'extrémité de 65 mm. Si la direction du flux d'air n'affecte pas le capteur, alors peut-être que le fait de retourner le boîtier permettrait un meilleur ajustement.

S'il arrête de pleuvoir dehors, j'espère faire quelques progrès.
Je posterai d'autres photos.

 

@Pluggit merci d'avoir partagé. Dans mon cas, le tuyau d'admission d'air du turbo se détache et sort parfois, comment avez-vous réussi à le rendre rigide ?

 

Mise à jour de ce mod pour l'e-HDi.

Comme je l'ai mentionné ci-dessus, l'eHDi diffère du 1.6 HDi standard par la position du tuyau d'alimentation en huile, j'ai donc dû adapter cette partie du mod : j'ai retiré le tuyau d'alimentation en huile de l'admission du C-Max et inséré le tube/capteur métallique de l'eHDi dans l'admission, mais en enroulant ce tube métallique avec du caoutchouc pour augmenter son diamètre extérieur suffisamment pour assurer un ajustement parfait.
Ensuite, j'ai retiré le tube en caoutchouc d'origine qui reliait le tube/capteur métallique au moteur et je l'ai remplacé par un morceau coupé d'un ancien tuyau de liquide de refroidissement.

Je dois encore fixer temporairement l'extrémité du filtre, afin qu'il ne rebondisse pas pendant la conduite.

De façon plus permanente, je veux créer un "mur" en matériau isolant rigide, pour séparer le coin du compartiment moteur avec le filtre de l'air chaud du moteur et du radiateur.

 

Mise à jour : En effet, placer le filtre directement derrière le radiateur est une mauvaise idée :
J'ai eu l'occasion de conduire avec tout en surveillant la température de l'air d'admission sur un outil OBD. La température ambiante était de +6°C et la température de l'air d'admission était de 6-7°C jusqu'à ce que le moteur chauffe et que le thermostat s'ouvre. Une fois que le liquide de refroidissement chaud a inondé le radiateur, la température de l'air d'admission a rapidement grimpé à 20-22°C. C'est loin d'être optimal pour les moteurs diesel, j'ai donc utilisé un morceau de coroplast pour fabriquer une boîte pour le nouveau filtre, ce qui lui permettra de prendre de l'air plus frais de derrière le phare gauche, au lieu de tirer de l'air chaud du moteur et du radiateur.

J'ai utilisé du papier bulle brillant sur l'extérieur de la boîte pour l'isoler et réfléchir la chaleur du radiateur :

L'effet est perceptible : maintenant, même lorsque le thermostat s'ouvre, la température de l'air d'admission augmente à peine, pas plus de 1 ou 2 degrés C au-dessus de la température ambiante pendant la conduite.

 

Chapeau @Piwoslaw, le retrait de l'adaptateur d'admission C-max a corrigé le problème d'affaissement

 

Quel est le nom de la personne qui vend ces extensions de capteur Maf ?

 

Quel est le nom de la personne qui vend ces extensions de capteur Maf ?

Il semble que @British_Bull88 ait trouvé quelqu'un sur FB qui les fabrique, vous pouvez le contacter pour lui demander des détails :

j'ai réussi à trouver quelqu'un sur Facebook qui fabrique les extensions MAF

Sinon, il semble que tout le monde ait fabriqué l'extension lui-même.
Comparé aux autres défis auxquels j'ai été confronté pour adapter cela à e-HDi, ce fut l'un des moins difficiles.

 

Donc après 1 an, voici une petite mise à jour :
La première chose que j'ai remarquée, c'est que le moteur est un peu plus bruyant à l'accélération. Je m'y suis habitué et je dois faire un effort pour entendre le son maintenant.

Un peu d'huile semble suinter aux extrémités du tuyau reliant le moteur au capteur MAF. Pas de fuite, juste de la sueur.

Récemment, le voyant de contrôle du moteur s'est allumé plusieurs fois, par intermittence. L'outil OBD a indiqué un problème de capteur MAF P0102. J'ai sorti le capteur et il était propre. Cela pourrait être aléatoire et sans rapport.

Le caoutchouc de l'adaptateur C-Max semble avoir à peine changé de couleur à certains endroits, probablement à cause de la chaleur du moteur. Cela ne semble pas grave.

Sinon, tout semble bon.