Wyczyść czujnik MAF za pomocą środka do czyszczenia gaźników i sprawdź, czy to pomoże. Jeśli nie, może być potrzebny nowy czujnik MAF. Skontaktuj się z lokalnym sprzedawcą części, ponieważ większość z nich pozwoli Ci wypróbować używany.

 

Przepraszam, zapomniałem wspomnieć, że wyczyściłem to środkiem MAF i to nie pomogło.
Chcesz powiedzieć, że pozwolą mi włożyć ich i spróbować, czy działa?

 

Tak, zapytaj lokalny złom, zawsze chętnie pomogą. Zanim przekażesz gotówkę, odkryłem :thumb:

 

Tylko po to, żeby podbić ten post, właśnie podjąłem pracę, która jest dokładnie taka, jak opisano powyżej w pierwszym poście.

Bez odłączonego MAF jeździ dobrze, a po podłączeniu w ogóle nie ma mocy, chyba że wkręcisz go powyżej 2000 obr./min na 1. biegu, a następnie zmienisz na 2. bieg bez spadku obrotów.

Jakieś pomysły, zanim zacznę nad tym jutro pracować? Zamierzałem najpierw sprawdzić stronę paliwową, ponieważ jedynymi zapisanymi usterkami, które nie są związane z MAF, jest U1213 - Zdalna usterka stała - multipleksowanie informacji ABS (czujnik ABS n/s/f jest uszkodzony)

Jakieś przemyślenia, chłopaki?

 

Tylko po to, żeby podbić ten post, właśnie podjąłem pracę, która jest dokładnie taka, jak opisano powyżej w pierwszym poście.

Z odłączonym MAF jeździ dobrze, a po podłączeniu w ogóle nie ma mocy, chyba że wkręcisz go powyżej 2000 obr./min na 1. biegu, a następnie zmienisz na 2. bez spadku obrotów.

Jakieś pomysły, zanim zacznę nad tym jutro? Zamierzałem najpierw sprawdzić stronę paliwową, ponieważ jedynymi zapisanymi błędami, które nie są związane z MAF, są U1213 - Zdalny błąd stały - multipleksowanie informacji ABS (czujnik ABS n/s/f jest uszkodzony)

Jakieś przemyślenia, chłopaki?

Czy masz dostęp do oscyloskopu? Jedyny właściwy sposób diagnozowania uszkodzonego przepływomierza powietrza.

 

Obawiam się, że nie znam Davida, przepływomierz został zmieniony na inny i odczyty na planecie wyglądają rozsądnie (temp. 13 stopni na starcie). Stara jednostka pokazywała -40, co z doświadczenia pokazało, że jednostka jest zepsuta.

Właściciel również niedawno wymienił EGR, ale podczas sprawdzania elektrozaworu EGR nie słyszę żadnej aktywacji? Odczyty ponownie w porównaniu na planecie są zgodne ze specyfikacją.

Miałem podobną usterkę z 407 w zeszłym roku i okazało się, że była to wadliwa pompa paliwa zamontowana w zbiorniku, więc zamierzałem najpierw zbadać układ paliwowy.

Po raz pierwszy od wieków natknąłem się na samochód, który działa normalnie z odłączonym przepływomierzem i jak świnia z podłączonym, Focus był ostatnim.

Doceniam twoje przemyślenia?

 

Warto zauważyć, David, że korekta wtryskiwacza (?) wynosiła około 112% na 3 i 4 oraz około 93% na 1 i 2

 

Warto zauważyć, David, że korekta wtryskiwaczy (?) wynosiła około 112% na 3 i 4 oraz około 93% na 1 i 2

Zrób również test przelewowy wtryskiwaczy.

 

Tak, zamierzałem to zrobić na podstawie lektur. Jedną z rzeczy, które powiedziała, było to, że usterka pogarszała się z upływem czasu, więc mogą to być wadliwe wtryskiwacze?

 

Ok. System Siemensa jest słabym systemem. Zdejmij filtr paliwa i zajrzyj do dna miski w poszukiwaniu wiórów metalu. Zawsze będzie ich trochę.

 

Dzięki za Twoją opinię David, zacznę od tego jutro i dam Ci znać o wszelkich odkryciach. Widziałem test przelewu paliwa tutaj, świetny poradnik!

 

Szybka aktualizacja w związku z tym problemem dla wszystkich, którzy doświadczają czegoś podobnego. Nie wiem, co o tym myślisz, David?

Zastąpiłem 'nowy' przepływomierz (okazało się, że był używany) fabrycznie nowym urządzeniem i teraz działa całkiem dobrze. Nadal nie w 100%.

Bardzo, bardzo powolny do 2500 obr./min, kiedy włącza się turbosprężarka, wtedy jedzie normalnie. Dopóki obroty są utrzymywane w okolicach 2000 podczas zmiany biegów, wszystko przebiega normalnie, poniżej tego wraca do powolnego przyspieszania.

 

Replaced the 'new' MAF (turned out to be second hand) with a brand new unit and it now runs fairly well.

Zasugerowałem jej to na SF!

 

Hej Gibbo,

Więc to ty jesteś tym gościem?! lol To niezła robota, kolego, szczególnie nie ufam 'nowym dla ciebie' czujnikom.

Nadal nie działa do końca dobrze, zamierzam teraz wypróbować elektrozawór regulacji ciśnienia doładowania i przewody. Wydaje się, że działa świetnie z turbosprężarką, ale włącza się dopiero po 2500 - 2800 obr./min!

Poszukiwania trwają!

 

Posortowane, dzięki Bogu!

Podczas sprawdzania układu paliwowego zauważyłem, że warsztat, który niedawno go serwisował, nie zamontował górnej uszczelki obudowy paliwa i że dużo (i mam na myśli dużo) powietrza przepływało przez rurę do pompy.

Warsztat najwyraźniej miał problemy z uszczelnieniem, ponieważ obudowa wydaje się być dokręcona młotkiem i dłutem, co ją zniekształciło.

Po zdobyciu nowej uszczelki i O-ringów do luźno dopasowanych przewodów paliwowych powietrze prawie zniknęło (wiem, że nigdy do końca nie zniknie), ale usterka nadal występuje.

Powrót do punktu wyjścia, prześledzenie okablowania wtyczki MAF w celu zapewnienia ciągłości, sprawdzenie przewodów powietrznych (niewielki wyciek na dole turbosprężarki), sprawdzenie wszystkich przewodów podciśnieniowych, test szczelności wtryskiwaczy i test ciśnienia paliwa pod obciążeniem.

Wszystko przetestowane, nadszedł czas na montaż części, więc pierwszym przystankiem były elektrozawory EGR. Brzęczały tak, jak powinny i wydawały się bez zarzutu. Biorąc pod uwagę, że warsztat zamontował nowy EGR, a także „wymienił” elektrozawory...

Bingo, ich wymiana naprawiła usterki. Trauma za nami i szczęśliwy właściciel!