Je viens de mettre une bouteille de nettoyant pour injecteurs dans le réservoir. (Pas de recommandation de marque .. marque supprimée.. Seulement celle qu'ils vendaient )

Jusqu'à présent, tout va bien.
La voiture était froide (13 degrés ici à Sydney).
Je l'ai conduite et elle a chauffé. Le code d'erreur revenait sans cesse. Arrêt, réinitialisation, conduite.. arrêt.. puis après environ 10 minutes.. rien. Pas de retard, pas de bégaiement à l'accélération. Alors je l'ai poussée.. lentement, vite, en charge.. rien.

Je vérifierai à nouveau quand il fera froid. Pour voir si c'est une question de froid/chaud, mais elle n'a jamais mieux roulé depuis que je l'ai.

Je suis super sceptique à propos de ces nettoyants.
C'était une bonne lecture sur la science ..

Do Fuel Injector Cleaners Really Work? - Automotive

In the automotive industry, it wouldn’t be a stretch to say that there are a number of ‘snake juice’ products out on the market. You’re probably familiar with the type…

blog.automotive-technology.com

 

Ouais, non, le nettoyant pour injecteurs n'a pas fonctionné (Espoir bon marché).
Il fonctionne certainement mieux quand il s'est légèrement réchauffé. .. pas d'erreurs, mais quand il fait plus froid, il y a des défauts.

 

C'est la procédure et la meilleure vidéo que j'ai trouvée concernant le remplacement de la chaîne de distribution.
Ce mini moteur est identique au moteur 308 1.6 EP6DT. (Turbo) n'a qu'un seul pignon de banque. Pas deux. ..

Si vous êtes à Sydney et que vous débutez, vous pouvez emprunter mes blocages d'arbre à cames. Envoyez-moi un message.

 

Salut l'ami,
J'ai quelques-uns des mêmes problèmes que toi.... notre Peugeot 308 est également une 2008 avec 142 000 km au compteur. J'ai parcouru tous les forums et regardé de nombreuses vidéos YouTube sur ce moteur et ses problèmes. J'ai finalement cédé et emmené la voiture chez Peugeot qui n'a toujours pas réussi à la réparer. Ils sont revenus vers moi et m'ont dit qu'ils pensaient qu'il y avait un joint soudé à sec dans l'ECU, ce qui, je pense, est une tentative désespérée (environ 1000 à 1800 $ pour une réparation/remplacement de l'ECU !!).

J'ai fait ce qui suit :
-Remplacé toutes les bobines
-Remplacé toutes les bougies d'allumage
-Remplacé la matrice de chauffage (sans rapport)
-Remplacé le boîtier de thermostat (probablement sans rapport, mais au début le ventilateur tournait, j'ai considéré que c'était un problème)
-Retiré, nettoyé et testé les solénoïdes VVTI
-Remplacé un capteur de position d'arbre à cames (cette panne est toujours présente, donc cela peut être un problème et je remplacerai l'autre)
-Vérifié les bruits/claquements de la chaîne de distribution

Peugeot a fait ce qui suit :
-Nettoyé les dépôts de carbone dans l'admission
-Retiré le réservoir de carburant et remplacé un filtre à l'intérieur
-Vérifié l'injecteur de carburant du cylindre numéro un
-(Apparemment, changé à nouveau les bougies d'allumage)
-Remplacé le joint de cache-culbuteurs car il y avait des fuites d'huile, y compris dans la chambre de la bougie numéro un
-M'a dit que l'ECU était probablement en panne parce que j'avais utilisé des bobines de rechange.......

J'en ai vraiment marre de tout ça, surtout maintenant que je dois aller discuter de la facture de 2300 $ et récupérer une voiture qui n'est vraiment pas meilleure que lorsque je l'ai emmenée chez eux il y a 9 jours ouvrables

Fait intéressant, la voiture fonctionne très bien lors du réchauffement, et c'est presque comme si le paramètre de fonctionnement du moteur changeait lorsqu'il est à température (90 degrés) et qu'il commence à rater sur le cylindre 4 (le plus proche du côté conducteur). Si vous roulez sur l'autoroute à 100 km/h, cela semble aller bien jusqu'à ce que vous ralentissiez pour les feux de circulation, etc., puis cela entre dans une situation de fonctionnement/raté.

Cordialement, Mick

 

Identique Mick. 90 degrés.
J'utilise un scanner OBD2 générique pour réinitialiser les codes.
Si cela est fait et qu'il atteint 90 degrés, je peux avoir une excellente course à plein couple, charge, vitesse, etc.

Mais au démarrage à froid, cela semble apparaître très vite.

Ma prochaine ligne d'attaque est

• si un couvercle de fusée de remplacement a été commandé (celui qu'il a a des "réparations"... Ce que je n'aime pas.
• commandé un câble Lexia3 et j'ai Peugeot Planet 2000 en veille.
• examinera la pression de carburant % basse ou haute.

Je vais utiliser une technologie pour enregistrer toutes les données diffusées sur un ordinateur. Je posterai à ce sujet après l'avoir fait.
- lorsque le couvercle de la fusée arrivera, je testerai et nettoierai les 4 injecteurs.

Il existe une entreprise au Royaume-Uni qui testera et programmera l'ECU pour 250 £. Mais je suis en Australie.

 

Identique Mick. 90 degrés..
J'utilise un scanner OBD2 générique pour réinitialiser les codes.
Si cela est fait et qu'il atteint 90 degrés, je peux avoir une excellente course à plein couple, charge, vitesse, etc.

Mais au démarrage à froid, cela semble apparaître très vite.

Ma prochaine ligne d'attaque est

• si un cache-culbuteurs de remplacement a été commandé (celui qu'il a a des "réparations" .. Ce que je n'aime pas.
• commandé un câble Lexia3 et j'ai Peugeot Planet 2000 en veille.
• examinera la pression de carburant % basse ou haute.

Je vais utiliser une technologie pour enregistrer toutes les données diffusées sur un ordinateur. Je publierai à ce sujet après l'avoir fait.
- lorsque le cache-culbuteurs arrivera, je testerai et nettoierai les 4 injecteurs.

Il existe une entreprise au Royaume-Uni qui testera et programmera l'ECU pour 250 £. Mais je suis en Australie.

Je suis en Tasmanie👍 Je suis actuellement en négociation avec Peugeot ici car ils sont sûrs que l'ECU est en panne. Ils veulent l'envoyer et le faire vérifier/réparer. Je ne suis pas convaincu, mais s'ils peuvent me garantir que c'est le problème, j'espère que ce sera réglé d'une manière ou d'une autre. Je vous tiendrai au courant ! PS : le joint de cache-culbuteurs a été remplacé sans changement☹

 

Alors, est-ce 1 ou 2 codes d'erreur de raté d'allumage ?

Si c'est 2, Peugeot dit de vérifier la pompe haute pression, et si c'est juste 1 et que ça tourne sur 3 cylindres, je ferais un test de compression.

 

Ces moteurs utilisent-ils un capteur MAF ?

 

Juste 1 erreur, mais c'est soit P1339, soit P1338. La semaine dernière, c'était P1338, avant le nettoyage de l'admission d'air, c'était toujours P1339.

Je ferai un test de compression demain.

 

Comme suspecté. Pas de problèmes de compression sur les 4 cylindres.

Les numéros sont inversés sur ma carte..

Cyl 4 : 1050 kPa (le plus proche de la chaîne de distribution)
Cyl 3 : 1100 kPa
Cyl 2 : 1050 kPa
Cyl 1 : 1050 kPa

Il n'y a donc pas de problème.

... résolution du problème suivant ... télémétrie..

 

@Torque69 Sur l'admission d'air (sous le boîtier du filtre), il y a un capteur. J'ai un oscilloscope, donc je vais regarder tous les capteurs ce week-end.

Ce sont ensuite les autres capteurs que je vais vérifier.

Arbre à cames d'admission et arbre à cames d'échappement.. capteur o2 sur l'échappement, et l'autre capteur en ligne après l'intercooler.

 

@Torque69 Sur l'entrée d'air (sous le boîtier du filtre), il y a un capteur. J'ai un oscilloscope, donc je vais regarder tous les capteurs ce week-end.

View attachment 89171

Ensuite, ce sont les autres capteurs que je vais vérifier.

Arbre à cames d'admission et arbre à cames d'échappement.. capteur o2 sur l'échappement, et l'autre capteur en ligne après l'intercooler.

View attachment 89172

View attachment 89173

View attachment 89174

Donc, vous n'avez pas de capteur MAF à vérifier et à nettoyer d'après ce que je comprends..

 

J'espère que ça se passera bien @Elsmicko

 

Si c'est le moteur THP, la panne courante est la pompe à carburant haute pression. Elle a besoin de 5 bars de la pompe dans le réservoir à la pompe HP. Si cela est correct, je pense que la pompe à carburant HP est morte, j'en ai fait pas mal.

 

J'ai travaillé sur une meilleure journalisation des données. J'ai maintenant écrit un logiciel pour collecter les données vers des tableaux de bord.

Cela me montre que l'ajustement du carburant à court terme est très mauvais. Je crois que cela est censé rester dans les +/- 3%.

Il faut un certain temps à la voiture pour aller bien... 20 minutes. À ce moment-là, elle fonctionne bien. C'est la position temporelle 16:52... elle s'est stabilisée après cela.

(pas de Peugeot Planet, juste OBD2 et mon logiciel)

 

Nous l'avons remplacé, mais je veux le revérifier.

 

Salut à tous, je viens de récupérer le nôtre chez les « spécialistes Peugeot » après 40 jours et ils me disent qu'ils ne savent pas quel est le problème ! J'ai payé 3000 $ pour qu'il refasse exactement ce qu'il faisait quand je l'ai emmené. Leur prochaine hypothèse est soit un alésage ovale, soit des segments de piston bloqués dans le cylindre numéro 4 (apparemment celui de gauche en regardant le moteur). J'ai maintenant payé plus que la valeur de la voiture pour qu'un réparateur spécialisé me dise qu'un moteur de 1600 cm3 les a battus. Mon conseil est de vendre ce que vous avez avant que cela ne devienne de la ferraille comme le nôtre et de rester à l'écart des Peugeot (ou des voitures européennes !).... terminé

 

Salut à tous, j'ai maintenant de très bonnes nouvelles

La dernière tentative de réparation avant cette publication consistait à remplacer le capteur du collecteur d'échappement.

Cela ne l'a pas amélioré, mais le précédent était défectueux car les corrections de carburant courtes et longues se sont améliorées par la suite.

J'ai également remplacé le capteur de vilebrequin, mais cela n'a pas non plus résolu le problème.

J'ai commandé un capteur de vilebrequin AUD 20 $ d'Alibaba en août, mais à cause de la covid, il est arrivé hier, le 10 novembre.

AU $18.79 | Capteur de position de vilebrequin pour Peugeot 207CC 308SW 308 3008 RCZ Citroen DS5 C4 BMW MINI 1920LR/13627561753

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Mon père l'a installé aujourd'hui... et c'est réparé. Plus d'erreurs.

Zut, c'était une longue réparation.

C'était donc un problème de synchronisation après tout.

Suggérez si vous avez ce problème... remplacez d'abord les deux capteurs AUD 40 $ plus la main-d'œuvre.

Ensuite, explorez les problèmes de chaîne de distribution et de carburant.

 

Salut, je suis perdu. Quels 2 capteurs votre père a-t-il remplacés pour vous, car j'essaie également de résoudre un problème courant?
Merci.

 

Salut à tous, j'ai maintenant une très bonne nouvelle

La dernière tentative de réparation avant cette publication remplaçait le capteur du collecteur d'échappement.

Il ne l'améliorait pas, mais le précédent était défectueux car les réglages de carburant courts et longs se sont améliorés par la suite.

J'ai également remplacé le capteur de vilebrequin mais cela n'a pas résolu le problème non plus.

J'ai commandé un capteur de vilebrequin de 20 AUD à Alibaba en août, mais à cause de la covid, il est arrivé hier le 10 novembre.

18,79 $ AU | Capteur de position de vilebrequin pour Peugeot 207CC 308SW 308 3008 RCZ Citroen DS5 C4 BMW MINI 1920LR/13627561753

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Mon père l'a installé aujourd'hui... et c'est réparé. Plus d'erreurs.

Bon sang, c'était une longue correction.

C'était donc une question de timing après tout.

Suggérez si vous avez ce problème .. remplacez les deux capteurs d'abord 40 AUD plus la main-d'œuvre.

Ensuite, explorez les accidents de chaîne et de carburant.
[/CITATION]

Salut à tous, j'ai maintenant une très bonne nouvelle

La dernière tentative de réparation avant cette publication remplaçait le capteur du collecteur d'échappement.

Il ne l'améliorait pas, mais le précédent était défectueux car les réglages de carburant courts et longs se sont améliorés par la suite.

J'ai également remplacé le capteur de vilebrequin mais cela n'a pas résolu le problème non plus.

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Bon sang, c'était une longue correction.

C'était donc une question de timing après tout.

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Ensuite, explorez les accidents de chaîne et de carburant.
[/CITATION]

bonjour j'ai exactement le même problème que vous qu'elle sont les sondes que vous avez changer